6月30日，京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)行十三周年。十三年來(lái)，我們?cè)诰�滬高鐵見(jiàn)證了許多中國(guó)鐵路的大事跡，比如說(shuō)CRH380A長(zhǎng)編組，在這里沖出486.1公里的最高時(shí)速，以及中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的首發(fā);見(jiàn)證了眾多歷史之最，比如最短4分鐘發(fā)一班車，是國(guó)內(nèi)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵，2023年發(fā)送旅客2.26億人次，超過(guò)了2019年的水平，創(chuàng)下開(kāi)通后的歷史最高記錄。

京滬高鐵背后的意義已經(jīng)不只是一條高速線路，而是構(gòu)建了中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)體系，打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比高的中國(guó)高鐵品牌名片。作為京滬高鐵供電系統(tǒng)的建設(shè)者、維護(hù)者，中鐵電氣化局京滬高鐵維管公司持續(xù)創(chuàng)新高鐵供電系統(tǒng)維管模式,著力推進(jìn)專業(yè)化、信息化向數(shù)字化、智能化維管轉(zhuǎn)型升級(jí),讓這張中國(guó)高鐵品牌名片愈發(fā)耀眼。

AI加持，為高鐵檢測(cè)練就“慧眼”

接觸網(wǎng)是為動(dòng)車提供電能的裝置，它的狀態(tài)決定著動(dòng)車是否能夠安全運(yùn)行，而接觸網(wǎng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置是保障接觸網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。在以前，京滬高鐵的巡檢列車每季度采集的接觸網(wǎng)設(shè)備圖片可達(dá)300萬(wàn)張，若每人每天要判定8000余張圖片，20余人加班加點(diǎn)需要20天才能完成，海量數(shù)據(jù)，人工分析周期長(zhǎng)、判定標(biāo)準(zhǔn)差異性大、質(zhì)量無(wú)法保證……成為高鐵接觸網(wǎng)檢修過(guò)程中“一眼難盡的痛”。

基于此，公司創(chuàng)新性地將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用于高鐵供電檢測(cè)，研發(fā)了“星空”接觸網(wǎng)4C檢測(cè)數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)。基于AI大裝置優(yōu)秀算法生產(chǎn)能力，能夠?qū)�接觸網(wǎng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行智能分析，解決了原來(lái)接觸網(wǎng)4C數(shù)據(jù)分析中存在的工作量大、分析質(zhì)量低、隱患漏檢率高等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了高鐵4C數(shù)據(jù)即時(shí)分析、智能研判、智能預(yù)測(cè)的目標(biāo)。

“如果4C設(shè)備讓高鐵長(zhǎng)了一雙‘眼睛’，那么‘星空’接觸網(wǎng)4C檢測(cè)數(shù)據(jù)智能分析系統(tǒng)則無(wú)異于將這雙眼睛鍛煉成了‘火眼金睛’。”公司副總工程師繆弼東這樣說(shuō)到。目前，該系統(tǒng)已在全國(guó)約70余條高鐵應(yīng)用，可識(shí)別缺陷已涵蓋全路不同高鐵制式514類接觸網(wǎng)零部件，2160類缺陷種類，同時(shí)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有效隱患數(shù)量較人工提升10倍，識(shí)別準(zhǔn)確率高于95%，分析效率由人工2.5公里/人天，變?yōu)?0公里/人天，效率提升20倍，分析周期由原來(lái)的20天提升到3天以內(nèi)。

該系統(tǒng)先后斬獲2022年 IDC中國(guó)未來(lái)企業(yè)大獎(jiǎng)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)軍者優(yōu)秀獎(jiǎng)、中國(guó)區(qū)卓越獎(jiǎng)、亞太地區(qū)卓越獎(jiǎng)，獲評(píng)北京市總工會(huì)首都職工自主創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)、第18屆北京發(fā)明創(chuàng)新大賽銀獎(jiǎng)、中國(guó)中鐵科技創(chuàng)新大賽特等獎(jiǎng)，為中國(guó)乃至世界范圍的高鐵運(yùn)維數(shù)智升級(jí)和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了有益示范。

精準(zhǔn)定位，為高鐵故測(cè)填“法眼”

公司針對(duì)高鐵故障測(cè)距系統(tǒng)測(cè)距誤差較大的行業(yè)難題，自主研發(fā)了“AT供電方式故障測(cè)距精度校正系統(tǒng)”。通過(guò)利用機(jī)車模擬法獲得海量特征數(shù)據(jù)，建立高鐵供電數(shù)據(jù)模型，進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬和智能分析，應(yīng)用等效法、模型法等10余項(xiàng)科學(xué)方法，持續(xù)修正故障測(cè)距裝置中的關(guān)鍵測(cè)距參數(shù)，使傳統(tǒng)故障測(cè)距誤差由900米縮減至300米以內(nèi)。

該系統(tǒng)的成功研發(fā)顯著提升了中國(guó)高鐵的故障測(cè)距水平，打破了傳統(tǒng)AT供電方式測(cè)距依靠國(guó)外經(jīng)驗(yàn)值計(jì)算的僵局，實(shí)現(xiàn)了從國(guó)外引進(jìn)到自主研發(fā)創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。該成果先后完成了京滬高鐵、滬昆高鐵、大西客專、渝萬(wàn)鐵路等數(shù)十條高鐵應(yīng)用，先后獲得了全國(guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)進(jìn)步獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

無(wú)人機(jī)賦能，為高鐵巡檢開(kāi)“天眼”

目前高鐵供電檢測(cè)方面雖配備了牽引供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但在檢測(cè)面上仍然受到檢測(cè)周期、視角盲區(qū)、檢測(cè)時(shí)間受限等多方面因素影響。

為提升智能檢測(cè)水平，公司探索開(kāi)發(fā)基于北斗+5G的鐵路全自動(dòng)無(wú)人機(jī)智能巡檢。在確保行車安全前提下，可以實(shí)現(xiàn)白天列車運(yùn)行期間和夜間天窗對(duì)線路、橋梁、邊坡、接觸網(wǎng)等設(shè)備和大范圍環(huán)境隱患的全天候巡檢、多角度巡檢，以及4C盲區(qū)補(bǔ)強(qiáng)和供電單項(xiàng)設(shè)備定點(diǎn)監(jiān)測(cè)等工作，大幅提高了巡檢效率，同時(shí)也擺脫了對(duì)GPS定位的依賴，運(yùn)用北斗+5G技術(shù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)定位、自動(dòng)巡檢、多機(jī)聯(lián)飛、智能分析、缺陷識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，強(qiáng)化了高鐵安全技防手段。

地上跑，天上飛。無(wú)人機(jī)智能巡檢為設(shè)備巡視檢查提供了新思路，插上了翅膀、打開(kāi)了“天眼”，解決部分供電設(shè)備檢查巡視難的問(wèn)題，有效提升供電維管科技化運(yùn)用水平。

此外，公司堅(jiān)持科技創(chuàng)新服務(wù)生產(chǎn)，深耕運(yùn)維技術(shù)創(chuàng)新，開(kāi)展了移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng)、吊弦震動(dòng)疲勞壽命、變電所無(wú)人值守、電纜中間頭監(jiān)控等相關(guān)研究;參加第十七屆中國(guó)品牌節(jié)，獲評(píng)“2023中國(guó)品牌節(jié)金譜獎(jiǎng)·高鐵智慧運(yùn)維領(lǐng)導(dǎo)品牌”榮譽(yù)稱號(hào)，樹(shù)立了行業(yè)標(biāo)桿。

在全面數(shù)字化和智能化的大背景下，京滬高鐵維管公司堅(jiān)持面向應(yīng)用促進(jìn)數(shù)智技術(shù)向高鐵維管領(lǐng)域的深入滲透，構(gòu)建多專業(yè)、一體化的智能運(yùn)維典型場(chǎng)景，逐步形成“讓高鐵數(shù)據(jù)發(fā)出智能聲音”的高鐵智能運(yùn)維新理念，推進(jìn)高鐵運(yùn)維由“故障修”“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)向“狀態(tài)修”“預(yù)測(cè)修”的智能化新模式，打造獨(dú)具京滬高鐵特色的智能運(yùn)維平臺(tái)，做強(qiáng)“高鐵智慧運(yùn)維”品牌，擦亮中國(guó)高鐵品牌名片。

(新媒體責(zé)編：wa12)