嶺南佳城,玉巖爭輝。“世界工廠”制造業(yè)名城、粵劇曲藝之鄉(xiāng)、嶺南文化的重要發(fā)源地…這是東莞“出圈”的城市標(biāo)簽。磨碟河上,水波流動、魚兒暢游、琵鷺悠閑踱步,美麗的風(fēng)光仿佛畫卷般展開,讓人沉醉其中。磨碟河之下,燈影鐵軌、機械轟鳴,燈光搖曳點綴著這幅別樣的地下風(fēng)景。走進東莞市城市軌道交通2號線三期工程,光影交替中是歷史與現(xiàn)在的時間更迭,是橋梁到軌道交通的交通變遷。

3月26日,中建二局承建的東莞市城市軌道交通2號線三期工程2334標(biāo)項目港澳碼頭～交椅灣西站右線正式洞通,滿載著社會各界的殷切期盼和全體參建人員的辛勤汗水,架起區(qū)域經(jīng)濟文化交流的動脈,即將駛向東莞人民對生活的美好向往,區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的畫卷更加濃墨重彩。

與技術(shù)博弈  克重重難關(guān)

東莞項目港澳碼頭站至交椅灣西站區(qū)間位于填海區(qū),地基松弱,地質(zhì)條件復(fù)雜多變、土壤地質(zhì)多為可塑狀黏性土,區(qū)間線路需多次穿越風(fēng)化程度不一的巖層…諸多難題接踵而至,給了施工的二局人“當(dāng)頭一棒”。根據(jù)經(jīng)驗,穿越富水地質(zhì),選用泥水平衡盾構(gòu)機比土壓平衡盾構(gòu)機更加適合。

遇到問題不可怕,可怕的是問題一個接一個。如果采用泥水平衡盾構(gòu)機,始發(fā)前165米的CFG樁和混凝土素樁將會對盾構(gòu)機環(huán)流系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響,造成滯排問題,降低施工效率,使用土壓平衡盾構(gòu)機則不存在以上問題。要攻克復(fù)雜的地質(zhì)難關(guān),必須依靠科技攻關(guān)和先進設(shè)備。項目團隊迅速統(tǒng)一思路,立即著手對市場盾構(gòu)機考察、篩選,最終決定選用土壓平衡盾構(gòu)機。為了更好適應(yīng)東莞地質(zhì),項目團隊對單螺旋土壓平衡盾構(gòu)機進行雙螺旋結(jié)構(gòu)性改造,有意識的對筒體、螺桿加固,雙螺機驅(qū)動功率匹配、關(guān)節(jié)軸連接裝置、液壓及電氣控制系統(tǒng)進行研發(fā)設(shè)計,有效提升連續(xù)穩(wěn)定出渣能力,解決富水地層噴涌的問題,極大的降低了地面沉降的風(fēng)險。再制造的首臺雙螺旋土壓平衡盾構(gòu)機投入使用后,相較于傳統(tǒng)的泥水平衡盾構(gòu)機直接節(jié)約2000余萬元配套裝備費用,進一步縮短項目施工工期,實現(xiàn)了進度效益“雙豐收”。

與時間賽跑  用實干作答

才啃硬骨頭,又遇攔路虎。隨著工程的逐步推進、建設(shè)的深入展開,東莞市城市軌道交通2號線三期工程先天、后天存在的一系列困難逐步顯現(xiàn)。由于場地移交工作滯后15天,這讓原本并不富裕的始發(fā)工期愈發(fā)緊張起來。

面對進度壓力,項目團隊在進場的不利因素中精準(zhǔn)捕捉到突破口,最大限度壓縮工序銜接時間,快速扭轉(zhuǎn)被動局面。結(jié)合工程實際特點,項目團隊一方面加大物資、設(shè)備和人員的投入,為施工提供堅實資源保障;另一方面,項目團隊根據(jù)不同施工階段及專業(yè)特點,按照提前20%時間的要求,把各階段工作分層合理安排,實施施工流水段劃分,并把每個施工段進行合理的工序分解,實現(xiàn)關(guān)鍵工序無縫銜接,極大提升現(xiàn)場每道工序施工效率,最大限度減少窩工現(xiàn)象。與此同時,項目還搶抓施工“黃金期”,對于非關(guān)鍵線路,合理部署四個班組穿插施工流水作業(yè),盡可能地減少施工周期,把耽擱的時間給“搶”回來。最終,項目團隊僅用短短的25天時間安全合規(guī)地完成右線盾構(gòu)機及剛套筒的安裝調(diào)試任務(wù)。

與地質(zhì)較量  闖穿海險關(guān)

磨碟河,起于廣濟河和大沙河交匯斷面,承接了東引運河上游以及茅洲河流域來水,南入珠江,入海口處橫穿約560米。名曰河、實則海。眾所周知,隧道掘進害怕碰到巖體軟弱,最怕的還是水,遇水就成了泥,穿越磨碟河就像在“豆腐上打洞”,穿越中河床被擊穿,出現(xiàn)涌水、坍塌等更是屢見不鮮。

要想在“豆腐”一般脆弱地質(zhì)里成功完成穿越,項目團隊首先要清晰掌握“豆腐”內(nèi)部結(jié)構(gòu)。為此,項目團隊在工程詳勘的基礎(chǔ)上,通過海上鉆孔勘察進一步摸排地質(zhì)情況,為盾構(gòu)掘進提供準(zhǔn)確地質(zhì)預(yù)報。在“豆腐”里打洞,盾構(gòu)姿態(tài)控制至關(guān)重要。項目團隊通過劃定試驗段,總結(jié)優(yōu)化穿越施工參數(shù)。項目團隊嚴(yán)格把控掘進過程中的各類參數(shù),嚴(yán)格控制切口平衡土壓力、出土量和盾構(gòu)機掘進速度,每天掘進8至10環(huán),通過實時反饋地面變形曲線信息,合理調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù),確保盾構(gòu)機姿態(tài)保持在水平±30mm內(nèi)、垂直方向在±30mm內(nèi)。同時,還通過“穿針引線”,把相鄰的管片拼接在一起,及時進行注漿、二次注漿,給隧道穿上堅固的“盔甲”。

地下環(huán)境復(fù)雜多變,常常存在“遠(yuǎn)程配合難、現(xiàn)場說不清”的問題。“盾構(gòu)掘進施工的‘智慧大腦’可以把全過程施工數(shù)據(jù)信息進行數(shù)字化,通過多層級預(yù)警、診斷及控制,實現(xiàn)地下和地上‘心靈相通’,極大提升盾構(gòu)掘進施工水平。”邱建民說道。

一隧橫貫東西,連接過去、現(xiàn)在和未來。東莞市城市軌道交通2號線三期工程建成后,將實現(xiàn)虎門鎮(zhèn)中心區(qū)與東莞市區(qū)、濱海灣新區(qū)的軌道連接,增強虎門與市區(qū)、濱海灣新區(qū)的聯(lián)系,并與規(guī)劃3號線、規(guī)劃深圳20號線、規(guī)劃廣州22號線、深江鐵路、中南虎城際鐵路等軌道交通線路的換乘接駁,進一步完善東莞市城市軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu),有力推動?xùn)|莞深度融入粵港澳大灣區(qū)。

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