近日,山東海事職業(yè)學院科研團隊針對山東省港口群多式聯(lián)運碳減排情況進行實地調查研究,調研團隊歷時2年,走訪調研全省7個港口,200多家物流運輸相關企業(yè),為山東省港口群的綠色發(fā)展提供了全面且深入的分析與切實可行的策略,在港口多式聯(lián)運碳減排領域引發(fā)廣泛關注。

在全球及國內積極推進碳減排的大背景下,交通運輸行業(yè)作為碳排放的重要領域,面臨著巨大的減排壓力。港口作為交通運輸?shù)年P鍵樞紐,其多式聯(lián)運的發(fā)展對于提升運輸效率、優(yōu)化物流結構、降低碳排放具有至關重要的作用。山東省港口群憑借其在區(qū)域經(jīng)濟中的重要地位,在多式聯(lián)運和碳減排方面的實踐探索具有重要的示范意義。

本次調研綜合運用了量性研究與質性研究相結合的方法。通過精心設計的問卷,對港口企業(yè)、貨主、物流企業(yè)等不同群體進行廣泛調查,收集了大量關于港口多式聯(lián)運和碳排放的定量數(shù)據(jù)。同時,與港口管理方、物流企業(yè)負責人、政府部門工作人員、學術專家以及社區(qū)代表等進行深入的半結構化訪談,并對相關政策文件、港口規(guī)劃等進行細致的文本分析,全面且深入地了解了山東省港口群的現(xiàn)狀、問題及各方的需求與期望。

調研結果顯示,山東省沿海港口群已形成了以 “一中心、兩翼、多支撐” 為核心的科學布局。青島港、日照港、煙臺港等主要港口在地理位置、基礎設施和業(yè)務規(guī)模上各具優(yōu)勢,通過內陸港和沿黃陸海通道的建設,不斷拓展腹地范圍,提升了港口群的整體競爭力。在多式聯(lián)運發(fā)展方面,盡管取得了顯著進展,如鐵路進港率的提高、公路與水路的協(xié)同發(fā)展等,但仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。利益相關方之間的利益訴求差異導致協(xié)同效率受限,信息孤島現(xiàn)象影響了物流信息的順暢流通,作業(yè)流程的銜接問題也在一定程度上制約了多式聯(lián)運的高效運行。

在碳排放方面,港口的碳排放源主要包括裝卸設備、運輸車輛、船舶靠港作業(yè)、港口機械、船舶活動、能源消耗以及輔助生產(chǎn)活動等。大量的碳排放不僅對當?shù)乜諝赓|量造成負面影響,還加劇了全球氣候變化。對于山東港口群而言,降低碳排放既是響應國家政策的要求,也是提升自身可持續(xù)發(fā)展能力,不同運輸方式組合的碳排放強度存在明顯差異,海鐵聯(lián)運和內河航運展現(xiàn)出了較低的碳排放優(yōu)勢,而公路短途集疏運則是碳排放的主要來源之一。此外,當前的碳排放核算體系尚不完善,存在標準不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)采集盲區(qū)等問題,減排技術的推廣面臨著資金壓力,政策與管理的協(xié)同也有待進一步加強。

針對以上問題,調研報告提出了一系列具有針對性的政策與企業(yè)協(xié)同機制。在政策方面,緊密對接國家 “雙碳” 目標和交通運輸行業(yè)綠色政策,進一步完善山東省世界一流海洋港口建設政策,通過優(yōu)化數(shù)字孿生平臺提升鐵路進港率,加強多式聯(lián)運網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)的協(xié)同整合。在企業(yè)合作方面,明確了港口企業(yè)、鐵路運營企業(yè)及貨主等利益相關方的責任與利益訴求，設計了戰(zhàn)略聯(lián)盟共建和聯(lián)合運營體等合作模式，并構建了科學合理的利益分配機制,同時制定了完善的合作保障措施和激勵機制,以促進各方的積極參與和協(xié)同合作。

“這份調研報告為我們清晰地描繪了山東省港口群在多式聯(lián)運碳減排方面的現(xiàn)狀、問題和未來發(fā)展方向,其提出的政策與企業(yè)協(xié)同機制具有很強的針對性和可操作性,對于推動港口群的綠色發(fā)展具有重要的指導意義。”山東祥興物流運輸集團郝總這樣評價本次調研成果。

隨著該調研報告的發(fā)布和相關建議的逐步實施,山東省港口群有望在多式聯(lián)運碳減排方面取得更大的突破,進一步提升其在全球港口競爭中的地位,為實現(xiàn)國家 “雙碳” 目標和區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻。未來,山東省港口群將繼續(xù)深化綠色轉型,不斷探索創(chuàng)新,引領港口多式聯(lián)運碳減排的新趨勢,成為全球綠色港口建設的典范。

(新媒體責編：wa12)