飛馳在平坦開闊的高速公路上,漫步于公園小區的柔軟綠道中,人們可能會發現,現在的路面既美觀又舒適,與過去坑坑洼洼的馬路相比簡直是天壤之別。

實際上,這就是科技改變了生活。各種性能優異的道路建養材料被研發出來,有效地解決目前公路建養領域遇到的諸多難題。

傳統材料 遭遇瓶頸問題

我國的公路總里程目前已穩居世界第一,但是隨著總里程的不斷增加,現有公路出現的路面病害也越來越多。

表面磨光導致路面抗滑性能不斷衰減,酸雨、融雪劑、尾氣、油污、紫外線等各類腐蝕性損害加速路面老化,路面滲水、網裂、層間粘結強度不足,導致的結構層損壞,道路使用壽命縮短。

傳統的道路建養材料主要是瀝青類的材料,屬于熱塑性的材料,其熱穩定性差,力學特性和路用性能隨溫度的變化而變化,高溫易變形、低溫易開裂。由于自身強度不足,導致粘結強度差。同時油、水、融雪劑等耐腐蝕性物質還會對瀝青材料有腐蝕、分解作用。

忻保高速水性環氧瀝青超薄罩面(5mm)

新型材料克服建養難點

公路建養方面的主要需求是“安全”、“耐久”、“美觀舒適”等三個方面。

安全性的需求需要路面具有持久的抗滑性能,夏季需要防水霧、冬季需要抗凝冰。路面要具有優異的防水、防腐、層間粘結性能,保證道路的表面以及結構不受損壞。此外,在美觀與舒適性上,需要路面具有優異的降噪吸音、防眩誘導功能,并具有環境美化、調節熱島效應等效果。

當前,水性環氧瀝青作為一種寬領域、多功能的路用新材料,可以有效地解決目前公路建養領域遇到的諸多問題。

它實現了環氧瀝青材料由熱拌技術向冷態鋪裝的跨越,而且材料性能、顏色靈活可調。通過配方調整,可以滿足不同氣候條件下路面、橋面等道路的性能提升和結構層強化。解決了以往以瀝青為粘結料的冷鋪工藝粘結性不足、耐久性差的問題;樹脂類材料的冷鋪工藝環保性差、成本高的問題。水性環氧瀝青是水性化的環氧瀝青材料,由環氧樹脂與瀝青分子交聯形成連續相,經化學固化成型的一種環保型熱固性路用新材料。它最突出的優勢就在于環保性和熱固性兩個方面。

汾河公園自行車道(3mm)

水性環氧瀝青 應用范圍廣

水性環氧瀝青作為一種新型的路用材料,它的應用范圍涵蓋了道路建養工程中的各結構層、功能層等部位。

比如環氧瀝青彩色面層,可用于景區、公園、綠道(碧道)、旅游公路、城市非機動車道、自行車賽道、高速公路警示區域等路面。可提高路面的美觀性、舒適性及防滑、防滲性。

環氧瀝青封層,可用于各等級公路和城市道路路面預防性養護,提高路面防滑、耐磨及防水性能。

防水粘結層及下封層,則用于路面結構及橋面鋪裝的防水粘結層,為路面結構或橋面鋪裝提供高強度的粘結防水層。用于路面上封層、下封層,使路面結構具有足夠的封水性能和聯結作用。

還有強化瀝青路面冷再生結構,一般用于瀝青路面冷再生結構的封層或粘層,彌補冷再生結構防滲性差的缺陷,提高路面耐久性。這種組合結構還可拓展到輕交通瀝青路面和低成本農村公路柔性路面,以及橋隧防腐、亮化等。

二廣高速廣寧互通水泥混凝土橋面超薄罩面現場(5mm)

四大優勢備受業界青睞

水性環氧瀝青封層(厚3~5mm)采用的是“拋丸(選用)+ 封層”施工工藝。路面拋丸是對既有路面的表面進行預處理的一種工藝,目的是將表面粗糙化并除去污物殘留,具有對既有路面除塵、清潔、紋理再造的功能。可根據路面的粗糙性和潔凈程度選用。而封層工藝則是采用智能同步封層車同步撒布工藝,將粘結料與抗滑骨料同步撒布在路表,為原路面提供抗滑、防水、防腐、美化等全面保護。

近年來環氧樹脂在道橋工程中的應用技術有了較大的發展,尤其是水性化的環氧瀝青材料具有高強度、低污染、易施工、性價比高等優點。低碳型環氧瀝青路面預防性養護技術以其優異的材料性能和工程特性,與加熱施工的預防性養護技術相比,節省能源消耗達70%～90%,降低成本20%～40%;依托其成型后的表面紋理結構,可以有效降低車輛行駛過程中的能耗、減少CO₂排放,具有顯著的經濟效益和環保效益。水性環氧瀝青封層(厚3~5mm)使用耐久性高,壽命達到3～5年。

作者簡介: 孔令云,女,重慶交通大學,教授,博導。主要從事瀝青路面相關的教學、科研、咨詢等工作;研究方向:瀝青路面材料與結構、路面用功能環保型材料開發、固廢再生利用、瀝青路面預防養護材料與技術、乳化瀝青性能精準調控技術等。省部級科學技進步二等獎3項,授權發明專利10余項,學術論文50余篇,主編、參編地標、團標3部。孔令云

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