“成功脫水,真空度突破0.096兆帕,我們終于破解了這片‘地質(zhì)沼澤’!”在廣西桂平市木圭公路的施工現(xiàn)場,隨著真空泵運行曲線逐漸趨穩(wěn),項目經(jīng)理田宏舉的防護靴終于穩(wěn)穩(wěn)地踩在了這片曾經(jīng)吞噬過測量標桿的泥沼之上。由中交一航局自主研發(fā)的陸用真空預(yù)壓系統(tǒng),像一臺巨大的“脫水機”,正以每小時15噸的速率,將路基中的水分“擰干”。

中交一航局西南公司承建的木圭公路項目位于廣西桂平市木圭鎮(zhèn),是桂平新材料產(chǎn)業(yè)園的進出主干道,建設(shè)內(nèi)容包括新建道路7.2公里,改擴建道路1.2公里。然而在2024年的春天,當萬物復(fù)蘇之際,項目施工卻陷入了一場前所未有的困境——線路必須穿越一處超深的沼澤區(qū)。

這片沼澤區(qū)是采礦遺留下的“地質(zhì)傷疤”。表層覆蓋著4米厚的洗礦泥漿層,其下更是分布著深達25米的流塑狀淤泥。在這樣的特殊地質(zhì)條件下進行道路施工,無疑是一場巨大的挑戰(zhàn)。若采用傳統(tǒng)的軟基換填工藝,需要移除全部泥漿層并進行回填,工程量之大令人咋舌;要是采用樁基工藝,流塑狀淤泥層中難以成樁,就如同在豆腐上插鐵簽,承載力根本無法滿足要求。

經(jīng)過多方探討,項目副經(jīng)理周良偉提出采用真空預(yù)壓技術(shù)。該技術(shù)作為一航局在港口工程領(lǐng)域的首創(chuàng)性應(yīng)用,曾經(jīng)成功實現(xiàn)了渤海灣軟基碼頭的建設(shè)。“既然能在渤海灣的軟泥上建起深水碼頭,我們?yōu)槭裁床?lsquo;照貓畫虎’,把泥沼水分‘擰干’,讓地基更加穩(wěn)固呢?”周良偉說道。

技術(shù)小組隨之成立,他們的攻堅目標就是全力引進真空預(yù)壓核心技術(shù)框架,并結(jié)合陸地施工特點進行針對性升級。真空預(yù)壓,密封性是關(guān)鍵。“這就和家里裝衣物的壓縮袋一樣,一旦有漏氣點,就難以將衣服壓實。”周良偉用生動的比喻點出了技術(shù)實施的關(guān)鍵。

為確保密封效果,技術(shù)小組在沼澤四周設(shè)置了寬27米的隔水層,并選用了適用于軟泥土質(zhì)的泥土帷幕樁。這種低滲透性黏土材質(zhì)的樁體寬70厘米,相鄰樁體緊密咬合形成密封墻體,如同為軟泥地基穿上一層密不透風(fēng)的“鎧甲”。此外,團隊還移植了港口密封膜體系,在沼澤上方覆蓋雙層聚氯乙烯密封膜,使抗穿刺性提升了50%。

密封系統(tǒng)建成后,技術(shù)小組結(jié)合施工區(qū)域1.2萬平方米的軟泥覆蓋面積進行了精確計算,決定采用7.5千瓦水環(huán)式真空泵。經(jīng)過多輪設(shè)備穩(wěn)定性與抽真空效果測試后,真空泵正式投入應(yīng)用。針對現(xiàn)場山體坡多、地形傾斜的特點,團隊多次實地踏勘,借鑒海上塑料排水板技術(shù),創(chuàng)新研發(fā)了山坡地形排水網(wǎng)絡(luò)。抽排水經(jīng)濾水層過濾后在密封膜表面匯聚,既能壓實膜布增強密封效果,又能通過沿山體斜坡鋪設(shè)的排水管道順流排入排水渠。

春去夏來,經(jīng)過3個月的連續(xù)抽水,原本泥濘不堪的土壤逐漸變得緊實堅硬。1.2萬平方米的軟土地基成功脫水,而且比原定完成時間提前了42天。經(jīng)檢測,處理后的地質(zhì)全部滿足施工標準。在施工過程中,技術(shù)團隊還同步總結(jié)了施工工法并申報了專利。

破解沼澤難題后,項目團隊乘勢而上,創(chuàng)新采用了“分段施工+動態(tài)監(jiān)測”模式,確保了工程質(zhì)量與進度的雙達標。如今,木圭公路主線路基已全線貫通,正向通車目標發(fā)起全力沖刺。(通訊員:鄧舒婷)

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