物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。以運力資源整合共享為特征的共享貨運，是共享物流的重要創新模式。借助移動互聯網技術創新，貨拉拉等貨運平臺以共享貨運模式統籌社會運力資源，降低空載率，取得良好的經濟和社會效益。

    “綠色化是同城貨運未來的一個趨勢。”貨拉拉有關負責人表示，以深圳地區為例，貨拉拉新能源車輛接單量已經占每日城市總訂單的1/3以上，公司下一步還將通過更大力度的優惠措施鼓勵和引導新能源車輛加入平臺。

共享貨運，司機和貨主“兩頭甜”，找貨容易了，收入增加了，這是司機們對參與共享貨運的普遍感受。

“以前起早摸黑，一天到頭也就跑個兩三單，送完還經常空著車回來，白燒油。現在勤快些的師傅，一天最多能跑下8—10單。到達上一個目的地后，用不了多久就能接到下一單。”劉寶生說。

　　貨主們同樣點贊。“多、快、好、省”，這是深圳個體戶陶冉對共享貨運給出的關鍵詞，平臺上有海量運力，這是“多”；一鍵下單后，10秒內就有司機響應，15分鐘就能到達，這是“快”；平臺司機五證齊全，受過系統培訓后才上崗，貨主們用后評分會形成監督機制，倒逼完善服務，這是“好”。

“所謂省，就是省錢，收費標準化，告別有的傳統貨運方的坐地起價。”陶冉算起了一筆細賬，在深圳，以20公里路程計算，換在以前，小面包、中面包、小貨車、中貨車的價格分別需要100元、130元、180元、250元；通過共享貨運平臺，對應的費用只需60元、95元、110元、150元。

　　不少受訪貨主表示，消費升級時代，人們在追求貨品安全的同時，更關注貨運的速度與便捷性。市面上越來越成熟的共享貨運平臺，將提升用戶選擇司機的主動權，同時降低溝通成本，滿足不同消費者的個性化貨運需求。

(新媒體責編：shang080503)