近日，ofo小黃車被曝出“賣身”滴滴的協(xié)議已經達成，公司作價20億美元。除ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威保留董事局職位外，其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人均出局。對此，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信在朋友圈辟謠，否認了收購消息。

雖然ofo反復出面澄清，外界關于收購的言論卻愈演愈烈。這種動蕩也不斷影響著消費者體驗。分享返利的“病毒”式營銷，開鎖頁面推5秒短視頻廣告……ofo最近的一連串新鮮“玩法”讓消費者愛恨交加，想單純地騎個車變得越來越難了。

賣ofo紅包年卡1月賺10萬?

“成功邀請1位好友可獲得50元，邀請2位好友可獲得100元，邀請3位好友可獲得150元……”最近，ofo推出的“紅包年卡”活動用分享返利的方式吸引了不少關注。

ofo紅包年卡竟能讓人一夜間“發(fā)家致富”?事情并沒有那么簡單。

據(jù)了解，ofo在7月23日上線了“紅包年卡”活動。用戶參與活動可領取100元抵扣券，花99元購買原價為199元的ofo年卡，每天第一單騎行都可獲得小額的現(xiàn)金紅包。購買紅包年卡的用戶將鏈接分享給好友后，每有一位好友購買年卡，原用戶就能獲得50元的返現(xiàn)獎勵。

記者在ofo的APP上看到，1個月來，獲得返現(xiàn)最多的網(wǎng)友已邀請2022人，賺取10.1萬元。在全國排名前10位的網(wǎng)友均獲得了1萬元以上的返現(xiàn)。

從營銷角度看，ofo紅包年卡“邀好友購卡得50元返現(xiàn)”屬于一級分銷模式，這種營銷方式就是促使用戶主動開放擴大自己的人脈、關系渠道，企業(yè)則從中獲利。

在監(jiān)管部門對押金挪用套上緊箍的形勢下，ofo推出的紅包年卡用“撒幣”的噱頭為自己迅速獲得了一筆流動資金。

短視頻廣告上線惹爭議

8月22日，ofo宣布在APP上線短視頻廣告業(yè)務，在掃碼開鎖頁面植入短視頻廣告。目前可口可樂、趣多多等品牌廣告已首批上線。

短視頻廣告一上線就惹來不少爭議。反對的網(wǎng)友提出，消費者需要使用數(shù)據(jù)流量加載視頻以及解鎖單車。如此下來，可能會增加一定的流量費用。也有人對此表示接受，認為廣告播放的同時已顯示解鎖密碼，“不想看可以直接開鎖不看，影響不大”。

不過，目前不看好的聲音居多，更有網(wǎng)友戲稱已經看透互聯(lián)網(wǎng)的套路：“廣告先是5秒，然后30秒、60秒，最后每月10元充會員免廣告。”

哪里流量大，哪里就會有品牌的身影。作為高頻使用的客戶端，廣告始終是共享單車重要的盈利點，也吸引了不少品牌商拋來橄欖枝。據(jù)分析，消費者在掃碼獲取開鎖密碼時，全部精力會專注在開鎖頁面上，此時植入的短視頻廣告觸達率很高。同時，兼具聲音、動畫的短視頻形式更容易吸引消費者。

事實上，從今年6月開始，ofo客戶端已不再是一個單純的共享單車APP，消費者幾乎被廣告所包圍。叮當快藥、360借條、花花錢包……在APP上不僅能買東西、玩小游戲，還能辦信用卡、辦貸款。

搭載的額外內容越多，對消費者而言體驗越繁瑣。不過，按照ofo自己的說法，目前商業(yè)化已經取得不錯的成績，包含車身廣告、APP端內廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項業(yè)務的總營收超過了1億元。

收購傳言折射盈利焦慮

一邊費盡心思打開消費者的錢包，一邊為品牌商開拓廣告場景，近幾個月來，ofo的諸多動作都在拼命向外界證明自己的盈利能力。然而，不管ofo如何“強勢”辟謠，其“賣身”滴滴、阿里巴巴的傳言始終不斷。

今年4月，網(wǎng)絡報道稱滴滴高層已經在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所愿，收購消息將在6月前后宣布。當時于信表示，作為董事會成員，并沒有聽說這個事情。

5月，又有消息稱，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并稱ofo在未來要繼續(xù)保持獨立發(fā)展，號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。

從7月底開始，收購傳聞變得更加密集，僅僅1個月內，ofo方面已進行了3次辟謠。8月22日，于信在朋友圈說：“周一就提前辟謠了，周三還要再來一遍。假的。終局?還早。”8月23日早間，ofo的B輪投資方經緯中國合伙人肖敏也回應稱，ofo以20億美元被滴滴收購是“假消息”。

種種傳聞背后，是ofo資金承壓的現(xiàn)實。公開資料顯示，今年2月，ofo兩次通過動產抵押換取阿里17.7億元借款。按照約定，6月7日，4.5億元的借款已到還款期，抵押獲得的剩余資金須在2020年2月10日前歸還。

有了阿里的支持，哈羅單車和芝麻信用合作推行全國免押金;被美團收購后，摩拜實現(xiàn)了無門檻免押金。在激烈的競爭下，巨頭的覬覦下，負隅頑抗的小黃車能否堅持到最后?博弈還在進行，但留給它的時間已經不多了。

(新媒體責編：wb001)