2017年11月20日，傍晚，北京北四環理想國際大廈11樓，原北京大學學生會主席，現ofo黨委書記戴威把執行總裁付強召進了自己的辦公室。過去四個月，他確信已經受夠了這些來自滴滴的老臣們。

待付強把辦公室的門掩上后，戴威一字一頓地告訴他：

請你們立刻滾。

三天后，付強清空了自己的辦公室，和他一起離開ofo的還有財務負責人柳森森（外稱LeslieLiu，為什么要盜用張國榮的英文名？）、市場負責人南山。在進入ofo之前，他們的職務分別是滴滴高級副總裁、滴滴財務總監、滴滴開放平臺負責人。

和三位高管行動一致的是，跟隨他們來到ofo的近30位中層，以及更多的基層人員同時收到了來自滴滴的郵件或短信，指令他們在某個時間同時撤離ofo，各自回到滴滴已安排好的崗位。

就此，滴滴和ofo短短四個月的實質磨合期就此戛然而止，往后余生，勢同水火。

讓戴威決意驅逐“滴滴系”高管的導火索是對于一樁新業務的分歧。這年夏天，和戴威一起創業的其他四位北大同學決定開拓一項新業務，取名EASYGO，中文名“易行”，產品是共享電助力車，你也可以理解為電動車。

對于這項業務，對內的解釋是希望能繞開政府對于新增共享自行車投放數量的限制。四位同學前期已靜默低調、滿懷希望地把這項業務的分舵設立在遠離北京的深圳。

一開始，來自滴滴系的三位高官對此默許，兩方相安無事。但是，當深圳“易行”部門的職員們向北京總部申請大額預算、計劃大干一場時，才發現主管財務的Leslie Liu一分錢都沒打算給。

矛盾是顯而易見的。共享電助力車的市場是滿足那些5到8公里的出行需求，而這部分市場和滴滴有最直接的重合，這是滴滴絕不能容忍的。所以，當“易行”真的開始行動時，執行總裁付強對于任何需求均予以駁回。

實際上，自滴滴系的高官們進入ofo的第一天起，他們和ofo創始團隊大大小小的摩擦就從未消止，但戴威在多數時候并未干預。

直至四位昔日同窗、聯合創始人要搞點新花樣卻受此屈辱時，他選擇了爆發。

故事講到這，你是不是開始對年輕帥氣的戴威抱以同情？但貝姐要告訴你，這一切都只是表象，讓他真正爆發的還有另外一件事，后文再說。

這里貝姐先插一段：對于ofo的投資，滴滴內部從一開始至今都存在著極為激烈的意見分裂。力主投資的是總裁柳青，而程維一開始持中立態度，更多的高管們則認為共享單車這種業務，滴滴完全可以自己干。但程維最后轉為支持柳青，他希望像老大哥pony Ma 的騰訊一樣，通過投資來培養周邊生態。

柳青對ofo的支持，最耀眼的一次是她出面促成蘋果CEO庫克，在2017年春天造訪ofo總部辦公室。這次造訪對于ofo的小年輕們是莫大的鼓舞，讓他們開始相信自己所服務的公司原來真的不是畫大餅。他們很快像打了雞血一樣瘋狂開拓市場，也在隨后好幾個月讓多數城市的訂單量超過了摩拜。

但是，當這年的冬天到來時，這些年輕人怎么也不會想到，ofo的命運會急轉直下。

如今回想，北大學生會主席的經歷，也沒讓年輕的戴威積累多少革命斗爭經驗。在老大哥滴滴那里，他還是個孩子。

把時間撥回到2017年秋天，對于胡瑋煒和戴威，這年的整個秋天都是雞血滿滿，他們完全相信、并決定全力以赴：

在冬天結束之前一定能殺死對方，結束彼時的慘烈鏖戰。

而實際上，在那時，他們自己手里這兩家估值百億美刀的公司，壓根沒有完整經歷過祖國北方寒冷漫長的冬天，貝姐這里沒有隱喻，真的就是指凍手的冬天。

在2017年秋天，最先發起沖鋒號的是摩拜，他們突然祭出殺手锏：3元包月、5元包一個季度，隨便騎。幾天后，ofo就全力跟進，為了壯聲勢，戴威還把柳青請出來當了那次促銷活動的代言人，在海報中，柳青笑呵呵的伸出一根手指：1個月只要1塊錢！

但是，北京2017年的冬天比往年要更寒冷，那些在秋天愿意和小女友們騎共享單車滿大街跑的小年輕們再也熬不住了，他們寧愿在寒風中壓馬路，也不想用一塊錢騎一個月，去TMD的浪漫。

這年的冬天，不論是ofo還是摩拜，現金流都命若游絲，在北京市場的訂單量跌到讓投資者都心痛。在整個春夏秋，ofo最高訂單量都來自北京市場，但是到了冬天，最高訂單量變成了成都，但量級卻差了好幾個小藍單車。

寒冬里，哪有什么共度時艱，只有人心思變。當摩拜的胡瑋煒、王曉峰和ofo的戴威勢同水火、互相挖著對方的八輩子丑聞時，雙方背后數量不少的投資人們卻已在暗地醞釀同一場算盤：

合并，讓他們親吻對方。

這些投資人還打算在2018年元旦前完成交易，以規避官方的反壟斷調查。

在此其中，騎墻不顧形象的要數上海男人朱嘯虎，朱先生在投資圈的另類“口碑”，貝姐找些時間往后再說。

拋出合并方案的是滴滴，這也是貝姐前文提到的，讓戴威決定驅逐執行總裁付強等“滴滴系”高管的真正原因。貝姐獲知，滴滴提出的方案是這樣的：

摩拜和ofo業務合并，雙方主要創始團隊全部退出，由付強擔任合并后的公司董事長，滴滴完成對中國共享單車的完全控盤。

在摩拜方面，這一方案獲得摩拜最大股東騰訊的同意；ofo方面，大股東滴滴自然是全力推進，占據不少股權比例的朱嘯虎舉雙手贊成。

然而，讓貝姐也不敢相信的是，甚至到了方案在股東層面溝通到深入階段時，那邊的胡瑋煒、王曉峰，這邊的戴威都還蒙在鼓里。

當這個方案最后開誠布公地擺到雙方董事會面前時，一直扛著摩拜創始人大旗、出身記者的胡瑋煒六神無主，不予表態；而在摩拜打工的職業經理人王曉峰倒是出乎意料地跳起來反對。

當然，王曉峰跳得再高也沒用，反對的中堅力量是來自ofo的戴威，以及一起反對的摩拜董事長、也是蔚來的創始人李斌。李斌是戴威在北大的學長，兩人私交不錯。

這里貝姐再插一句：在ofo早前的某一輪融資中，戴威曾差點犯了一個致命錯誤，直到有一位投資人及時善意地提醒他：

你作為創始人，是不是應該要求保留一票否決權呢？

這個時候，戴威才在后來的每一輪融資中添加了一項：戴威在重大決策中保留一票否決權。所以，當滴滴的合并方案拋出來時，當初這個善意的提醒讓戴威保留了自己作為創始人的尊嚴。

雙方創始團隊拒絕談判，滴滴和騰訊也沒轍，合并方案最終擱淺，這也讓戴威和滴滴的矛盾開始公開化。當然，這種局面與程維和戴威兩人的個人閱歷迥異也有莫大關系：前者三流學校五流專業畢業，賣過保險還在足療店上了半年班，成功來得不容易，把一切都要捏在手里；而戴威呢？北大光華畢業，師從厲以寧，家庭是祖國塔尖那撥人，一路順風順水，滿腦子只有理想主義，容不下茍且。

當然，這兩男人也有唯一的共同點：都覺得對方不行。所以，即使滴滴成了ofo大股東兩年后，雙方見面交流的次數也不上五次。

回到北京的寒冬臘月，摩拜和ofo的戰斗繼續，漫長而黑暗的僵局，雙方在春節之前已開始彈藥見底，來自祖國四面八面一元錢一元錢的進賬，對于雙方每天巨額的資金消耗來說，都是杯水車薪。

此時，摩拜一方，騰訊已經明確表態，不會再繼續投多資金，“沒有意義”。而ofo一方，戴威找錢的嗅覺瞄到了杭州的馬云。當然，Jack Ma并沒有什么心情和他見面，當年滴滴和快的終局騰訊完勝，已經讓他在出行領域興趣索然。

在這里，貝姐又要插一段了：對ofo的投資中，馬云旗下分兩塊，一塊是螞蟻金服作為主體，一塊是阿里集團作為主體。但是，至始至終，對于ofo的投資他們居然罕見地扮演起財務投資人角色，對業務不聞不問。

在星球里，組員可能要問貝姐：非控股不投的阿里怎么就突然佛系了？阿里在投資ofo之時，戴威在投資協議里約定了一條：阿里不得再投資共享單車領域內其他競品項目。但是，誰會困得住馬云呢？他們隨后就投了永安行，永安行后來就投了哈羅單車。對永哈合體公司，阿里可是傾全力支持，公關市場一手包了。

當有人就這事問戴威，阿里這算違約嗎？他竟無言以對。

回到和ofo已決裂的滴滴，在付強等全班人馬撤回后，他們對于ofo的溫情已不復存在，轉而對這家自己作為最大股東的初創企業全力遏制。貝姐寫到這時也會想，商業世界里，任何友誼只有一毛錢的關系。

程維和柳青的邏輯很簡單：讓ofo資金枯竭，自然死亡，到其接近破產之時再由滴滴出面重整旗鼓，重新控制。當然，滴滴也做了另一手準備，回到滴滴的付強也不能在那閑著，他們推出了自己的青桔單車，還接管了小藍打車。

對付ofo的手段也擺在臺面：把一切可能對ofo施以援手的投資機構都堵在外面。比如，日本軟銀派出的盡調團隊就曾在中關村的一家酒店里住了好幾個月，對ofo完成了盡職調查，并決定投資，但在滴滴的各種花式阻擾下，孫正義最終沒有簽字。

四海之內，ofo找不到一分錢。2017年年關難過，熬到了2018年1月份，戴威把幾千萬輛單車抵押給阿里，才借到17.7億元人民幣，給員工發了工資，給企業續上命，但到了3月份才敢宣布。

上海男人朱嘯虎可不想陪著水深火熱的ofo一起跨年，在最蕭瑟的日子里，他把手頭的ofo股權全部轉讓給了在杭州巴望著的阿里，把在ofo的董事會席位拱手相讓，賺得瓶滿缽滿。

這一邊，在2018年的春天還沒過完時，摩拜就被塞進了王興的懷抱，這個清華理科男只是純真地喜歡那一輛輛橙色的單車設計；而王曉峰離開時也沒敢轉身，他揮一揮手，沒一個人遠送。

北京的梨花怒放，ofo繼續度日如年，戴威依然咬緊牙關不放松，縮衣節口，揭不開鍋時就裁一撥員。當然，他也會時不時收到滴滴那邊傳過來的口信：

哥們，20億刀，賣不賣？