2020年，全球航運在疫情蔓延疊加市場寒冬中開局，1月波羅的海干散貨指數(BDI)“十四連跌”，至3月上旬，BCI指數依然深陷谷底。面對疫情持續蔓延、國內外海運需求慘淡，擔負國內15家電廠電煤運輸任務的廣東粵電航運公司逆勢而上，主動出擊，把握內外貿市場的脈點，一手保煤供，一手拓市場，在確保供應鏈不停不斷的奮力突圍中，今年頭70天完成貨運量470萬噸，實現了逆勢增長的“開門紅”。

讓船舶跑起來 不停不斷海運供應鏈

1月份以來，在新冠肺炎疫情與市場低迷的雙重影響下，廣東能源集團麾下十數家電廠的日耗電煤量連續下降，電煤需求增長嚴重回落。而同期的上游電煤供應也由于復產緩慢，產出不足。一時間，居于電煤保供產業鏈中游的粵電航運，可載運內外貿電煤量急劇減少，船多貨少的矛盾凸顯。據統計，今年前2個月，粵電航運船隊的富余運力高達150萬噸。

運力過剩加之運價下跌，對航運企業的沖擊巨大。隨著供求失衡的進一步加劇，讓國內外不少船公司措手不及，在經營虧損的沉重壓力下，不得已將船舶停航、封存閑置起來，以度寒冬。

面對嚴峻考驗，粵電航運中高層在公司黨委的謀定和支持下，審時度勢，站高看遠，形成和凝聚一個共識：保障電煤供應鏈不斷不停，開拓市場不等不靠，盡快讓富余運力動起來、轉起來。

船舶不停航、運力不閑置，出路何在?關鍵在于眼光超前、謀劃在先。2019年12月底，航運市場寒冬余波不斷之時，粵電航運高層已未雨綢繆，研究并提出了應對之策。疫情來臨后，他們果斷決策，主動出擊，尋找和鎖定運價或租金水平大于變動成本的有利時機，及時疏導富余運力，絕不讓一艘船停航、閑置，力爭今年一季度實現突圍。

讓船舶跑起來，供應鏈就不會斷。粵電航運領導主動帶頭放棄假期在家休息時間，與各部門骨干分批次回到岸基管理一線，保持與電廠、港口等各方的緊密聯系，安排專人分別跟蹤沿海電廠碼頭電煤庫存和日耗進度，全力優先保障市場簽約船舶的生產經營，及時調整、優化自有運力和掛港，盡量減少服務延遲，將疫情防控對船舶生產的影響降到最低，確保電廠電煤供應到位。

截止目前，粵電航運船隊的20多艘船從國內沿海到東南亞、從非洲到歐美航線，無一艘船閑置，無一航次停航。

內外貿貨載巧安排 “點對點”對接不空船

去冬今春，疫情持續蔓延下的全球大宗商品運輸市場“黑天鵝”接二連三，先有澳大利亞、巴西鐵礦石生產遭遇惡劣天氣，南北美糧食交替生變，后因印尼原礦出口禁令生效、菲律賓尚處于雨季等眾多不利因素疊加，干散貨運輸市場行情慘淡，加上低硫油價格劇烈震蕩，海運經營風險陡然加大。

破局思變，迎難而上。針對當下國內外市場供需兩弱，1月上旬起，粵電航運市場營銷團隊將目光聚焦于外貿貨源，通過梳理和聯系外貿貨主、租家、貿易商乃至船舶經紀，尋找和發現國際市場的每一個新老客戶貨源信息。今年2月，他們以敏銳的市場眼光，找到北糧南運和短途礦運的商機，克服重重困難，幾經波折后，終于憑借公司多年優質服務的良好口碑，拿下并先后與客戶簽定了由公司5.7萬噸船舶分別承運糧食和2個短途回程礦石的合同。

根據內外貿市場的差異，統籌“內外貿”貨載運輸，以“三角航線”的“硬核”服務，讓跑外貿航線船舶滿載進口大宗貨到國內北方港口卸貨，再從北方拉電煤回到南方電廠，既確保電煤保供到位，又做到內外貿貨載對接不空船。

急客戶之所急，想客戶之所想。今年1月27日，公司接到一家客戶的緊急求助，要求“粵電2”輪2月中旬前趕到印尼裝煤。此時正值疫情防控和春節長假，“粵電2”輪還在廣東沙角港外等待靠泊，遲遲靠不上碼頭。為了讓“粵電2”輪如期趕到印尼裝煤，公司市場部部長放棄休息，立即與港口、海事、邊防、海關及代理方進行溝通協調，克服各種困難，使“粵電2”輪次日即靠上沙角C電廠碼頭，并在2月2日完成靠卸后，以最快速度辦妥所有手續，徑直駛往印尼。客戶獲悉后，在微信中豎起無數個大拇指，寫下“國企有擔當!我們一起在戰斗!”贊語。

“危”中見“機” 放船入海外拓市場

面對疫情蔓延對上下游產業鏈的影響，粵電航運高層先調整租船經營業務溝通和審批方式，將租船業務從市場部的租船會議討論，改移到公司微信群中進行，租船小組成員在微信群中發表意見，紀檢專責在微信群中全程監督，既減少了防控期間人員聚集風險，又極大提高了租船業務時效性，確保市場業務正常運轉。

見事早，勇擔當。眼見電煤保供需求不旺，粵電航運高層先行思變，針對疫情蔓延疊加市場寒冬引發的需求危機，縱深挖掘外部市場，當運價或租金水平大于變動成本時，果斷放船入海，靈活操作，拓展第三方需求的新通道，大膽破局而出。

“危”中找“機”，有些航次租船的客戶手握貨源，但由于自身船隊中老舊巴拿馬型船和帶吊帶斗大靈便型船較多，在貨種、船型、航線方面難以適配，意味著這部分貨源的丟失。粵電航運市場部團隊對每一個貨盤，不舍不棄，緊追貨源。經過一次次反復詢盤，一次次與新老客戶進行溝通努力，今年2月，終于拿到了14艘次的進口貨物運輸合同，其中包括由公司巴拿馬型船承運8個航次的印尼進口煤炭回國，帶吊帶斗大靈便型船承運6個航次東南亞煤炭和石灰石回國。

讓每一艘船跑起來，變運力富余為貨載滿艙，在保證供應鏈不停不斷的背后，是粵電航運逆行而上的付出與碩果，截至3月上旬，今年已完成貨運量470萬噸，從煤炭、鐵礦石到糧食、鎳礦，隨著市場、客戶和貨物種類的進一步拓寬，也贏得了今年第一季度的效益增長。

(新媒體責編：zfy2019)