記者從水利部獲悉，31日，大藤峽水利樞紐工程船閘成功試通航。這是西江航運發展史上的里程碑，將為珠江—西江經濟帶建設和廣西全面對接粵港澳大灣區提供重要戰略支撐。

當日下午15時19分，大藤峽工程單扇重達1295噸的船閘下閘首人字門徐徐打開，兩艘3000噸級的貨船開進船閘區，閘門關閉后，水位開始上升，歷時12分鐘，船閘水位到達44米高程，同上游庫區持平，上閘首人字門開啟，船只駛入大藤峽庫區，標志著大藤峽工程試通航取得成功，船閘開始運行。

作為溝通我國西南和華南的黃金水道，西江水系上連云貴，橫貫廣西，下接粵港澳，與長江干線、京杭運河、長江三角洲、珠江三角洲共同構筑起中國“兩橫一縱兩網”的內河水運規劃主骨架。大藤峽地處規劃的西南水運出海中線和北線共用通道上，是云貴高原和桂西北、桂北水運出口的門戶，地理位置極其重要。廣西壯族自治區提出建設西江億噸黃金水道，將大藤峽水利樞紐確定為關鍵節點和標志性工程。

大藤峽水利樞紐工程是國家172項節水供水重大水利工程的標志性工程和珠江流域關鍵控制性工程。工程開發任務為防洪、航運、發電、水資源配置、灌溉等綜合利用。工程總投資357.36億元，總工期9年。工程部分技術指標創造了世界或國內紀錄：船閘下閘首人字門高47.5米，比三峽船閘人字門高出9米，堪稱“天下第一門”，過閘效率較常規的二級船閘提高近一倍;電站裝備國內最大的軸流轉槳式水輪發電機組;獨特的雙魚道布置滿足紅水河珍稀魚類洄游繁殖的過壩需求。工程建成后，將大幅提升下游和珠江三角洲防洪標準，年發電量60.55億千瓦時，可解決桂中120.6萬畝耕地干旱缺水問題，保障粵港澳大灣區7000萬人供水安全。

受險灘、河谷等自然條件影響，大藤峽工程未開發建設前，黔江礙航的險灘多，航道等級均在Ⅳ級以下，行船速度緩慢，穿越41千米的大藤峽谷需耗費近4小時，通航噸級為300噸級，年貨運量僅1300萬噸(2018年水平)。大藤峽工程船閘正式投入使用后，可將航道等級全部提升至Ⅱ級以上，通航噸級提升至內河航運最高等級3000噸級，年貨運量提升至5200萬噸，2500噸級船舶可開到柳州，3000噸級船舶可直抵來賓，船閘單次通過載重量1.29萬噸，相當于215節火車皮的運量，單次過閘時間僅需1小時。

大藤峽船閘主體工程于2015年9月19日開工建設，廣西大藤峽水利樞紐開發有限責任公司組織中國能建葛洲壩集團等參建各方，克服高溫多雨、巖溶涌水、暴雨洪水、強臺風襲擾等諸多困難，成功解決了大體積混凝土溫控、高碳高鉻底樞蘑菇頭鑄鍛、巨型閘門制造安裝等技術難題，確保工程建設按計劃順利推進。按照廣西自治區港航管理局公告，自2019年10月21日起工程截流斷航，共計163天。

2020年春節期間，大藤峽工程不停工，工程建設者24小時不間斷施工，確保了關鍵節點和關鍵線路正常推進。新冠肺炎疫情發生以來，由于船閘承建承造單位葛洲壩集團和武漢船舶工業公司等企業地處湖北，工程建設一度受到嚴重影響。大藤峽公司貫徹落實水利部和廣西自治區黨委政府要求，迎難而上，緊緊咬定船閘通航目標不放松，統籌抓好疫情防控和工程建設，在確保建設者身體健康和生命安全的前提下，多措并舉，科學制定全面復工方案，充分挖掘參建單位后方力量，加強人力、設備資源保障，迅速推動復工復產，提前實現船閘無水調試、有水調試、首船過閘試驗等重要節點目標，保證船閘如期具備試通航條件，將為廣西和粵港澳大灣區經濟社會發展注入強勁動力。

大藤峽工程分左右岸兩期建設，左岸一期工程于3月10日開始下閘蓄水，目前已蓄至44米高程，具備船閘試通航條件。試通航期間，大藤峽公司將根據不同蓄水位進行設備聯合調試，優化運行方案，提高通航效率，后期根據實際工況，逐步延長船閘運行時間，加大過閘貨物量，預計一年后可正式通航。

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