6月6日，

中國船舶武船集團(tuán)北船重工建造的

32.5萬噸系列礦砂船10號船順利出塢，

安全靠泊2號碼頭。

該船是武船集團(tuán)北船重工

為裕民航運(yùn)股份有限公司建造的

2艘32.5萬噸礦砂船中的首制船，

也是目前北船重工開足馬力，

實(shí)現(xiàn)該型系列船出塢節(jié)點(diǎn)的第5艘船。

精準(zhǔn)管控保建造節(jié)點(diǎn)!

自該項(xiàng)目開工建造以來，武船集團(tuán)北船重工充分發(fā)揮技術(shù)建造優(yōu)勢，在延續(xù)前船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，更加精準(zhǔn)地管控塢內(nèi)船體裝焊、舾裝、艙室涂裝、設(shè)備安裝定位、電纜拉敷、管路系統(tǒng)安裝密性等工程策劃。項(xiàng)目組以“關(guān)鍵區(qū)域、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵設(shè)備”計(jì)劃為主線，細(xì)化生產(chǎn)施工計(jì)劃，周密協(xié)調(diào)生產(chǎn)、技術(shù)、保障單位等各方資源，深扎現(xiàn)場解決實(shí)際問題，在船東、船檢的大力支持和配合下，有效保障了該船塢內(nèi)建造按計(jì)劃節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)。

建造過程中，武船集團(tuán)北船重工通過專項(xiàng)研究軸舵系施工重難點(diǎn)及質(zhì)量控制點(diǎn)，并重點(diǎn)監(jiān)控艉管鏜孔切削速度、鏜桿撓度，有效保證了艉管鏜孔質(zhì)量及艉管軸承壓裝一次成功，創(chuàng)造同型系列船軸舵系工程最短施工周期38天的成績。

同時(shí)，該船塢內(nèi)完成24個(gè)壓載艙涂裝工作，且船體外板涂裝質(zhì)量達(dá)到創(chuàng)精品標(biāo)準(zhǔn)要求，10個(gè)艙室腳手架已拆除，出塢后10天內(nèi)即可達(dá)到封艙條件;機(jī)艙區(qū)域舾裝件安裝完成90%，45個(gè)油水柜完成密性試驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量受控;艙室舾裝件安裝完整，艙室氣密一次性報(bào)驗(yàn)通過，貨艙完整性檢驗(yàn)全部完成。

該船出塢后，

武船集團(tuán)北船重工

將繼續(xù)按照現(xiàn)代化造船模式進(jìn)行建造，

不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織流程及工藝技術(shù)，

不斷總結(jié)系泊試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，

不斷提升大型礦砂船建造硬實(shí)力，

一以貫之地全方位實(shí)施精細(xì)化管理，

做好碼頭系泊試驗(yàn)等后續(xù)工作，

確保向船東再次交付精品船舶。

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