集裝箱、汽車滾裝穩健發展;江海聯運、鐵水聯運不斷壯大;長江航道“暢中游”航道效益初顯;漢江五級樞紐建設加快推進。坐擁長江黃金水道優勢，湖北水運近五年的投資長期高居全國前列。而在加快長江中游航運中心建設同時，湖北始終不忘生態環境保護，努力構建水生態圈。

湖北省港航局日前通報，截至5月底，漢江雅口航運樞紐已累計完成投資5.7億元，占工程總投資的17%;一期圍堰修筑基本完成，成為漢江在建的五級樞紐中開工最早、進度最快的項目。記者走進繁忙的施工現場，一座面積達11萬平方米的圍堰映入眼簾。在圍堰護坡處，幾名工人正在進行內抽水作業，他們把圍堰下方的沙水送上坡面，利用管袋砂施工法，實現沙水分離，最終水被排走，沙留在護坡上。雅口樞紐工程建設指揮部常務副指揮長童奇峰表示，環境保護除了需要在工程設計規劃中提前謀劃，同樣也需要在項目日常運營中不斷堅持。

而這只是現場綠色施工的一個縮影。湖北優勢在水，命脈在水。在編制“漢江干流丹江口以下梯級聯合生態調度方案”的過程中，規劃設計有仿生態魚道，模仿自然環境下的狀態， 讓魚類能順利通過樞紐，從而保護魚類物種延續。正是這一創新環保舉措，不僅打消了生態環境部等相關部委的疑慮，也得到了世界銀行的認可。湖北省港航局王陽紅局長說:“每年4、5月份，漢江進入汛期，正好也是漂流性卵的魚類產卵的時候。我們實行聯合生態調度出臺規定，所有的樞紐必須自然放水下泄一個星期，避免影響魚類生長繁殖。犧牲一點電量、犧牲一點經濟利益是值得的。”

生態優先、綠色發展是長江經濟帶的戰略定位。江漢運河以其鏈接作用，打通長江中游到漢江中游的快捷黃金水道，形成環繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級黃金航道圈。與此同時，長江航道“暢中游”工程，也取得階段性成果。武漢至安慶4.5米深水航道改造工程、荊江280公里航道整治工程完工，實現5000噸級單船常年可直達武漢、3000噸級直達宜昌;在武漢長江中游航運中心和645工程上升為國家戰略后，強力推進長江、漢江非法碼頭整治，一舉扭轉了多年來積弊叢生的亂占濫用岸線現象。今年9月底前，將完成所有已取締非法碼頭的生態復綠。湖北省交通運輸廳何光中廳長表示，各市州治理非法碼頭的現場總指揮，要以鐵心鐵拳鐵律的“三鐵”要求，推進非法碼頭的治理工作。

航運中心是以港口為樞紐的綜合交通中心。“港園一體”模式創新，湖北探索將港口與臨港工業園配套建設，形成雙贏格局。“十二五”期間，黃石棋盤洲、黃梅小池、等50多個“港園一體”項目成型，聚集一批總投資百億元以上的重點項目臨江而建，對沿江電力、石化、冶金等產業強勁帶動。

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