近期，持續(xù)上漲的海運(yùn)價(jià)格似乎出現(xiàn)降溫趨勢。今年“十一”前，海運(yùn)價(jià)格呈現(xiàn)小幅回落。據(jù)上海航運(yùn)交易所9月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3220.55點(diǎn)，較上期下跌0.5%;上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為4614點(diǎn)，較上期下跌0.6%。

上漲尤為突出的中美航線海運(yùn)價(jià)格近一個(gè)月內(nèi)也連續(xù)下跌。據(jù)FBX數(shù)據(jù)顯示，9月10日，中國/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為20586美元/FEU(40英尺集裝箱)，10月8日已跌至16004美元/FEU;中國/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格也從9月10日的22173美元/FEU跌至10月8日19421美元/FEU。10月10日，采訪的多位海運(yùn)貨代均證實(shí)，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格確實(shí)有所回落。

這無疑讓出口美國的中國外貿(mào)企業(yè)主“舒一口氣”，畢竟前期運(yùn)費(fèi)已與貨值比肩。中信證券首席IFCC分析師明明在接受采訪時(shí)認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格的緩和在一定程度上減輕了我國出口企業(yè)特別是小微外貿(mào)企業(yè)的壓力。今年以來，高漲的上游原材料價(jià)格和海運(yùn)價(jià)格一直是壓在外貿(mào)企業(yè)身上的兩座大山。在拉閘限電的影響下，產(chǎn)能收緊意味著出口貨物量減少。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)海運(yùn)價(jià)趨向理性，短期內(nèi)緩和了外貿(mào)企業(yè)的壓力。

中美航線海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下行

今年以來，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，尤其中美航線更是“狂飆”。FBX數(shù)據(jù)顯示，今年1月1日，中國/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格為4222美元/FEU，7月9日突破1萬美元達(dá)10140美元，9月份時(shí)則突破了2萬美元大關(guān)，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位——20586美元，較年初上漲387.59%;中國/東亞至北美東海岸海運(yùn)價(jià)格在1月1日為5394美元/FEU，6月4日為10393美元/FEU，8月6日報(bào)20636美元/FEU，9月10日創(chuàng)下年內(nèi)最高價(jià)位22173美元/FEU，較年初上漲311.07%。

不過，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格開始回落。FBX數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞至北美西海岸海運(yùn)價(jià)格在9月10日沖高至20586美元/FEU后開始下跌，而在10月8日已下跌至16004美元/FEU。不到一個(gè)月的時(shí)間，跌幅達(dá)22.26%。中國/東亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格最高點(diǎn)亦在9月10日，為22173美元/FEU，隨后進(jìn)入下行通道，10月8日報(bào)19421美元/FEU，跌幅為12.41%。

另據(jù)上海航運(yùn)交易所10月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)為3271.7點(diǎn)，較上期的3220.55點(diǎn)上漲1.6%。美西航線為2135.83點(diǎn)，較上期的2217.28點(diǎn)下降3.7%;美東航線為2687.91點(diǎn)，較上期的2512.38點(diǎn)上漲7%。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受采訪時(shí)表示，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格下跌的原因一方面是國內(nèi)限電限產(chǎn)造成的出貨量下降引發(fā)的對集裝箱需求的減少;另一方面也是全球集裝箱調(diào)運(yùn)與供應(yīng)重新平衡后缺口減小所致。

“近期中美航線海運(yùn)價(jià)格進(jìn)入下跌通道，主要是供需關(guān)系重新調(diào)整所致。”中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東表示，海運(yùn)價(jià)格高漲引發(fā)新的海運(yùn)能力增加，新造箱體產(chǎn)能逐步釋放，空箱周轉(zhuǎn)加快，海運(yùn)空箱短缺情況得到大幅改善，因此前期“一箱難求”狀況有所改觀，持續(xù)“高燒”的海運(yùn)費(fèi)也自然隨著需求回落而回落。

明明從國內(nèi)和國際兩個(gè)因素進(jìn)行了分析。國內(nèi)因素方面，限電限產(chǎn)或是運(yùn)價(jià)下跌的一個(gè)原因。近期出口比重較大的沿海省份相繼出臺限電政策，對于相關(guān)出口企業(yè)而言，在用電受限的情況下，產(chǎn)能勢必會(huì)受到影響，出貨量或有所減少，因此對于航運(yùn)的需求也就有所緩和。此外，國慶假期也是運(yùn)價(jià)回落的一個(gè)季節(jié)性因素。

“從國際因素來看，9月中旬包括達(dá)飛海運(yùn)等公司在內(nèi)的多家航運(yùn)公司宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)，在一定程度上有利于全球海運(yùn)價(jià)格穩(wěn)定。同時(shí)，美森海運(yùn)價(jià)格也全線調(diào)整，大幅下降，在國內(nèi)限電政策背景下，航運(yùn)公司預(yù)期出貨量下降，為了保證自己公司的集裝箱滿貨開船，于是出現(xiàn)了降價(jià)吸引貨量的現(xiàn)象。此外，集裝箱運(yùn)價(jià)現(xiàn)在分為一級市場和二級市場，近期海運(yùn)價(jià)格回落也有二級市場部分炒作的貨代報(bào)價(jià)回落的影響。”明明表示。

后續(xù)運(yùn)價(jià)走勢仍不明朗

有海運(yùn)公司相關(guān)人士表示，從近期的價(jià)格情況來看，歐洲線價(jià)格相對穩(wěn)定，美線LA(洛杉磯)和NY(紐約)的價(jià)格確實(shí)有回落的跡象。

這一點(diǎn)在數(shù)據(jù)上也有著直接體現(xiàn)。據(jù)國際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)數(shù)據(jù)顯示，9月30日，上海至洛杉磯的海運(yùn)價(jià)格為12172美元/FEU，10月7日則為11173美元/FEU，下降幅度8.2%;上海至紐約9月30日的海運(yùn)價(jià)格為15849美元/FEU，10月7日為15110美元/FEU，降幅為4.7%。

“‘十一’期間價(jià)格回落主要在于假期因素。許多企業(yè)在節(jié)前就已安排發(fā)貨，假期沒有發(fā)貨，因此近期中美航線海運(yùn)價(jià)格有所回落。同時(shí)，近期限電也造成發(fā)貨減少，相應(yīng)的運(yùn)輸需求也降低，致使價(jià)格有所下降。”青島一家國際貨運(yùn)代理公司工作人員說。

劉向東認(rèn)為，中美航線海運(yùn)價(jià)格走低將有效降低我國外貿(mào)企業(yè)的出口成本，能幫助其拓展海外市場和提高市場份額，更好地履行新增的訂單，拉動(dòng)出口貿(mào)易。同時(shí)，也有利于小微外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商、海外倉等外貿(mào)新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)小微企業(yè)獲取發(fā)展的動(dòng)力，從而維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，確保全球貿(mào)易投資循環(huán)順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，提升我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性。

“中美航線海運(yùn)價(jià)格的走低，可以有效降低我國外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸成本，增強(qiáng)我國外貿(mào)企業(yè)的利潤空間與競爭力，整體上利好我國的出口貿(mào)易，對小微外貿(mào)企業(yè)同樣也形成利好。”柏文喜表示。

隨著圣誕節(jié)臨近，相關(guān)外貿(mào)訂單也不斷增長。深圳市一家主營各類圣誕帽且為全球企業(yè)提供毛絨類禮品定制服務(wù)的公司銷售部經(jīng)理薛先生表示，“我們有一半以上的客戶是外貿(mào)企業(yè)，所以臨近圣誕節(jié)接單量越來越多，目前生產(chǎn)能力不太夠，加之材料漲價(jià)和現(xiàn)在一些上游企業(yè)限電，對生產(chǎn)也有一點(diǎn)影響。不過，總體來看，我們所接的圣誕訂單都能發(fā)出去。”

但是，在調(diào)查過程中卻發(fā)現(xiàn)，外貿(mào)企業(yè)似乎并未趁著價(jià)格走低而大量發(fā)貨，反而處于觀望狀態(tài)，似乎在預(yù)期中美航線海運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步走低。

GLA全球物流聯(lián)盟網(wǎng)創(chuàng)始人孫文芳表示：“不同船運(yùn)公司中美運(yùn)價(jià)有一定差異，但現(xiàn)階段整體來看價(jià)格是下滑的。同時(shí)，貨代公司接單量也有所降低，很多外貿(mào)企業(yè)目前正處于觀望階段。”

另有物流企業(yè)相關(guān)人士講述，近期中美航線海運(yùn)價(jià)格確實(shí)明顯下降，但是發(fā)貨訂單卻未增加。

對于后期海運(yùn)價(jià)格的走勢，專家也有不同的觀點(diǎn)。柏文喜認(rèn)為，后期中美航線海運(yùn)價(jià)格走勢有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有降，短期及長期的擾動(dòng)因素主要包括雙向貨運(yùn)量的增減、貿(mào)易品種差異與結(jié)構(gòu)變動(dòng)對集裝箱的需求變動(dòng)、疫情變動(dòng)對港口作業(yè)進(jìn)度與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸運(yùn)能的影響等。

“降價(jià)或只是短期影響，當(dāng)前的價(jià)格走勢難言拐點(diǎn)，后續(xù)預(yù)計(jì)海運(yùn)價(jià)格或仍在高位運(yùn)行。”明明稱，從基本面上看，隨著海外圣誕假期臨近以及歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)修復(fù)，海外需求端仍然具有韌性，而且當(dāng)前海外供應(yīng)鏈和碼頭效率也尚未恢復(fù)，未來的海運(yùn)價(jià)格仍有待觀察。其中，短期影響因素包括國內(nèi)限電限產(chǎn)政策的推行力度和延續(xù)時(shí)間以及全球能源危機(jī)，前者主要影響國內(nèi)出口企業(yè)的產(chǎn)能，后者則影響全球供應(yīng)能力;長期來看，如果全球疫情仍舊不斷發(fā)酵，那么高企的運(yùn)價(jià)或?qū)⒕S持一段時(shí)間。

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