10月8日，上海國際航運(yùn)研究中心發(fā)布2021年第三季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，2021年第三季度，中國航運(yùn)景氣指數(shù)達(dá)到123.92點(diǎn)，維持在較為景氣區(qū)間，但較上季度下降2.47點(diǎn);中國航運(yùn)信心指數(shù)為162.71點(diǎn)，與上季度基本持平，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。

值得注意的是，2021年8月，中國航運(yùn)先行指數(shù)收于108.39點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)半年下行。

對(duì)此，中國航運(yùn)景氣編制室主任周德全指出，先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行，代表中國航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先指標(biāo)的拐點(diǎn)趨勢已經(jīng)形成，根據(jù)其時(shí)差關(guān)系可知，中國航運(yùn)市場的拐點(diǎn)或已不遠(yuǎn)，市場存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

船舶運(yùn)輸企業(yè)依然信心足

具體細(xì)分行業(yè)方面，報(bào)告指出，2021年第三季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為128.86點(diǎn)，較上季度下降3.84點(diǎn)，維持在較為景氣區(qū)間;船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為170.03點(diǎn)，較上季度上升1.37點(diǎn)，依然維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，船舶運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況良好，企業(yè)家們?nèi)孕判氖��?船舶運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放繼續(xù)增加，艙位利用率小幅上升，運(yùn)費(fèi)收入大幅增加，盡管營運(yùn)成本依然大幅上升，但是企業(yè)仍然保持較強(qiáng)盈利，流動(dòng)資金非常寬裕，企業(yè)融資相對(duì)容易;貸款負(fù)債繼續(xù)減少，勞動(dòng)力需求大幅增加，船東們的運(yùn)力投資意愿繼續(xù)加強(qiáng)，總體來說，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力持續(xù)上升。

干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)則再創(chuàng)歷史新高。2021年第三季度，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為126.34點(diǎn)，較上季度小幅下降7.51點(diǎn)，維持在較為景氣區(qū)間;干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為194.79點(diǎn)，較上季度上升5.63點(diǎn)，再度突破歷史最高值，保持在非常景氣區(qū)間。干散貨運(yùn)輸企業(yè)總體運(yùn)行狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們對(duì)行業(yè)總體發(fā)展信心十足。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，干散貨運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放繼續(xù)增加，船舶周轉(zhuǎn)率大幅下降，盡管營運(yùn)成本大幅增加，但單位運(yùn)費(fèi)收入繼續(xù)大幅上漲，企業(yè)盈利水平仍保持大幅上漲;企業(yè)流動(dòng)資金較為充裕，企業(yè)融資相對(duì)容易，貸款負(fù)債繼續(xù)減少，勞動(dòng)力需求大幅增加，企業(yè)運(yùn)力投資意愿持續(xù)上升。

集裝箱運(yùn)輸企業(yè)信心充足。2021年第三季度，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為140.35點(diǎn)，與上季度持平，維持在較為景氣區(qū)間;企業(yè)信心指數(shù)為162.95點(diǎn)，較上季度下降5.36點(diǎn)，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。集裝箱運(yùn)輸企業(yè)總體營運(yùn)狀況持續(xù)向好，企業(yè)家們信心充足，對(duì)未來前景持樂觀態(tài)度。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，集裝箱運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力投放增加，企業(yè)艙位利用率繼續(xù)提升，運(yùn)價(jià)水平繼續(xù)大幅上升，盡管營運(yùn)成本仍然大幅上升，但企業(yè)依舊保持較強(qiáng)盈利;企業(yè)流動(dòng)資金非常寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，貸款負(fù)債繼續(xù)減少，企業(yè)運(yùn)力投資意愿繼續(xù)上升，勞動(dòng)力需求也繼續(xù)大幅增加，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力持續(xù)加強(qiáng)。

港口企業(yè)相對(duì)樂觀

2021年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為121.37點(diǎn)，穩(wěn)定在較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)總體經(jīng)營狀況較好;港口企業(yè)信心指數(shù)為141.67點(diǎn)，較上季度下降15.83點(diǎn)，進(jìn)入較為景氣區(qū)間，港口企業(yè)家們信心指數(shù)略有下滑，但對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況依舊持樂觀態(tài)度。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，港口吞吐量及泊位利用率繼續(xù)提升，港口收費(fèi)價(jià)格穩(wěn)中有升，盡管企業(yè)營運(yùn)成本出現(xiàn)一定下降，但企業(yè)盈利能力依舊較強(qiáng)。港口企業(yè)流動(dòng)資金非常寬裕，企業(yè)融資難度降低，同時(shí)港口企業(yè)的勞動(dòng)力需求增加，新增泊位與機(jī)械投資增加，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債水平降低。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)方面。2021年第三季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為119.89點(diǎn)，較上季度小幅下降1.99點(diǎn)，從較為景氣區(qū)間下降至相對(duì)景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為174.00點(diǎn)，較上季度上升9.05點(diǎn)，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心持續(xù)高漲，對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況持樂觀態(tài)度。從各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)來看，雖然航運(yùn)服務(wù)業(yè)經(jīng)營成本依然較高，但業(yè)務(wù)預(yù)定量及業(yè)務(wù)量均大幅上升，業(yè)務(wù)收費(fèi)價(jià)格也有所上漲，企業(yè)盈利情況也持續(xù)向好;由于企業(yè)流動(dòng)資金寬裕，固定資產(chǎn)投資意愿有所增加，勞動(dòng)力需求有所提升，導(dǎo)致企業(yè)融資難度降低，但貨款拖欠持續(xù)增加。

下季度中國航運(yùn)業(yè)潛在風(fēng)險(xiǎn)顯現(xiàn)

2021年第四季度中國航運(yùn)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為116.62點(diǎn)，較本季度下降5.40點(diǎn)，下降至相對(duì)景氣區(qū)間;中國航運(yùn)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為154.41點(diǎn)，較本季度下降8.31點(diǎn)，但依然維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。所有企業(yè)景氣指數(shù)及信心指數(shù)將依然維持在景氣線以上，市場整體情況預(yù)計(jì)持續(xù)向好。

但從先行指數(shù)來看，報(bào)告顯示，2021年8月，中國航運(yùn)先行指數(shù)收于108.39點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)半年下行;一致指數(shù)為106.05點(diǎn)，高于去年一致指數(shù)平均數(shù)95.17點(diǎn)，比上季度平均值104.94點(diǎn)上升1.17點(diǎn)。滯后指數(shù)為99.57點(diǎn)，高于去年滯后指數(shù)平均值94.35點(diǎn)，比上季度平均值98.23點(diǎn)上升1.35點(diǎn)。

中國航運(yùn)景氣編制室主任周德全認(rèn)為，先行指數(shù)已經(jīng)連續(xù)半年下行，代表中國航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先指標(biāo)的拐點(diǎn)趨勢已經(jīng)形成，根據(jù)其時(shí)差關(guān)系可知，中國航運(yùn)市場的拐點(diǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)，市場存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)將出現(xiàn)下滑。根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示2021年第四季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為129.84點(diǎn)，與上季度基本持平，維持在較為景氣區(qū)間;船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為161.29點(diǎn)，較本季度小幅下降8.74點(diǎn)，保持在較強(qiáng)景氣區(qū)間。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為126.27點(diǎn)，與本季度基本持平，依舊維持在較為景氣區(qū)間，干散貨運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為183.34點(diǎn)，較本季度下降11.45點(diǎn)，將維持在非常景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)值預(yù)計(jì)為140.35點(diǎn)，與本季度持平，維持在較為景氣區(qū)間;集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)預(yù)計(jì)為148.59點(diǎn)，較本季度下降14.36點(diǎn)，下降至較為景氣區(qū)間。

港口企業(yè)方面，根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，2021年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為106.71點(diǎn)，較本季度下降14.66點(diǎn)，將進(jìn)入微景氣區(qū)間，其中小型港口企業(yè)景氣指數(shù)將大幅下降至70點(diǎn)，降進(jìn)入不景氣區(qū)間;港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為139.58點(diǎn)，較本季度下降2.09點(diǎn)，維持在較為景氣區(qū)間。從盈利指標(biāo)來看，預(yù)計(jì)港口吞吐量、企業(yè)收費(fèi)價(jià)格、營運(yùn)成本等平均進(jìn)入不景氣區(qū)間，港口企業(yè)盈利將有一定程度下滑。

航運(yùn)服務(wù)企業(yè)方面，2021年第四季度，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計(jì)為108.90點(diǎn)，較本季度下降10.99點(diǎn)，將下跌至微景氣區(qū)間;航運(yùn)服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計(jì)為160.05點(diǎn)，較本季度下跌13.95點(diǎn)，維持在較強(qiáng)景氣區(qū)間�？傮w來看，預(yù)計(jì)航運(yùn)服務(wù)企業(yè)經(jīng)營狀況持續(xù)向好，航運(yùn)服務(wù)企業(yè)家們經(jīng)營信心依舊充足。

近八成集裝箱企業(yè)認(rèn)為全球港口擁堵將持續(xù)半年及以上

本次報(bào)告還對(duì)航運(yùn)市場所面臨的熱點(diǎn)問題進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查。

例如，2021年8月23日，BDI指數(shù)達(dá)到4147點(diǎn)，成為2010年5月以來的最高水平，干散貨運(yùn)輸市場火熱非凡，業(yè)內(nèi)如何看待市場未來走向?

根據(jù)中國航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的干散貨運(yùn)輸企業(yè)中，有38.96%的企業(yè)表示干散貨運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升的主要原因是港口擁堵嚴(yán)重;25.97%的企業(yè)表示是因?yàn)榧�裝箱市場的外溢作用，拉動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場上漲;16.88%的企業(yè)表示是因?yàn)槊禾亢丸F礦石等原材料的需求激增;20.78%的企業(yè)表示是因?yàn)槭袌鲞\(yùn)力緊缺;其余5.19%的企業(yè)表示是因?yàn)槠渌�原因�(qū)е碌母缮⒇涍\(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升�？傮w來看，船港口擁堵嚴(yán)重是導(dǎo)致干散貨運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)攀升的主要原因，起大幅削減了航運(yùn)企業(yè)的有效運(yùn)力，若港口擁堵問題還將持續(xù)，干散貨運(yùn)輸市場或?qū)⑦�會(huì)有新的一輪上漲行情。

上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室同樣就港口擁堵的持續(xù)時(shí)間進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，在被調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，52%的企業(yè)認(rèn)為將持續(xù)半年及以上。近八成的集裝箱企業(yè)、超五成的干散貨運(yùn)輸企業(yè)、航運(yùn)服務(wù)企業(yè)和港口企業(yè)均認(rèn)為港口擁堵局面將持續(xù)半年及以上。因此，全球港口擁堵嚴(yán)峻形勢或?qū)⒊掷m(xù)較長一段時(shí)間，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)積極調(diào)整自身狀態(tài)，提升船舶的周轉(zhuǎn)效率，保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，隨著各界對(duì)船舶排放要求的不斷提升，新能源燃料逐漸受到船東們關(guān)注，上海國際航運(yùn)研究中心中國航運(yùn)景氣指數(shù)編制室對(duì)船舶運(yùn)輸企業(yè)未來建造新船時(shí)，更傾向于使用哪種燃料進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，在接受調(diào)查的船舶運(yùn)輸企業(yè)中，有24.04%的企業(yè)表示在未來建造新船時(shí)更傾向于使用LNG燃料;10.58%的企業(yè)表示更傾向于使用甲醇燃料;14.42%的企業(yè)表示更傾向于使用氨燃料;10.58%的企業(yè)表示更傾向于使用氫燃料;但有37.50%的企業(yè)表示更傾向于繼續(xù)使用低硫油燃料;另2.88%的企業(yè)表示更傾向于使用其他燃料。總體來看，有近四成企業(yè)在未來建造新船時(shí)，依然傾向于使用低硫油燃料，使用低硫燃料油雖然不能實(shí)現(xiàn)完全無污染物排放，但是在目前滿足環(huán)保要求下綜合經(jīng)濟(jì)性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然燃油成本有所上升，但船舶投資成本大幅降低。

(新媒體責(zé)編：qiaoyidan)