擁堵的物流線路和飆升的運(yùn)費(fèi)問題或?qū)⒊掷m(xù)至2022年夏天，為了緩解供應(yīng)鏈的緊張，一些跨境電商將目光投向了海外倉的建設(shè)。

“海外倉絕對是解決問題的方案之一。”京東國際業(yè)務(wù)部、國際事務(wù)與戰(zhàn)略發(fā)展部副總裁王采宜表示，由于疫情，跨境電商面臨的最大挑戰(zhàn)是空間的可用性，空運(yùn)和海運(yùn)甚至鐵路運(yùn)輸都缺乏足夠的可用空間，這大大延遲了物流進(jìn)度。運(yùn)輸價格也一直在上漲，推動了跨境運(yùn)營的成本。

我國海外倉數(shù)量已超1900個

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院信用研究所副所長王惠敏在近日舉行的第二期亞太跨境電商能力建設(shè)研討會上表示，海外倉快速發(fā)展已成為跨境電商的重要支撐。

“將跨境電商零售商品提前存放在靠近最終目的地位置的倉庫，能夠減少不確定性帶來的風(fēng)險。跨境電商零售貨物集中后通過海運(yùn)或班列形式批量運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}，能夠大幅降低物流成本，有效解決跨境電商的退換貨難題，提升消費(fèi)者的本地化購物體驗。新冠肺炎疫情期間，中國企業(yè)建立的海外倉在應(yīng)對供應(yīng)鏈中斷方面發(fā)揮了積極作用。”王惠敏說。

敦煌網(wǎng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人萬松認(rèn)為：“海外倉模式的崛起迅速彌補(bǔ)了傳統(tǒng)跨境直發(fā)模式的弊端，不僅提高了時效，節(jié)約了成本，還擴(kuò)大了跨境電商的盤面，同時也快速地滿足了疫情下暴增的’宅經(jīng)濟(jì)’商品需求，中國商品成本效益優(yōu)勢非常明顯。”他以歐洲的波蘭倉舉例稱，波蘭本地郵政配送速度為5～7個工作日、快遞配送速度為3～4天，配送時間縮減幅度達(dá)50%～70%。

京東國際的工作人員也表示，該公司位于英國中部的1號自營倉已于9月2日開倉運(yùn)營，在德國和波蘭之外進(jìn)一步擴(kuò)大了歐洲地區(qū)的海外倉布局。

咨詢公司安邁(Alvarez & Marsal)高級主管達(dá)萊(Suresh Dalai)說：“很多歐洲人都在購買中國產(chǎn)品。有許多需求等待滿足。這會刺激對倉庫和技術(shù)的更多投資，越來越多的消費(fèi)者將習(xí)慣于跨境購物，并且是通過中國的平臺。”

新加坡物流和地產(chǎn)巨頭普洛斯公司則表示，五年前，普洛斯全球物流基礎(chǔ)設(shè)施中，電商客戶占比在20～25%之間，如今該比例已近40%。2020年，該公司在歐洲的租賃業(yè)務(wù)增長了69%，其中與亞馬遜、DHL和XPO物流等主要電子商務(wù)和物流公司簽訂了約102萬平方米的協(xié)議。

跨境電商平臺敦煌網(wǎng)DHLink市場傳播中心負(fù)責(zé)人韓冰說：“中國的海外倉數(shù)量已經(jīng)非常之多。從物流角度來看，海外的消費(fèi)者能夠更快拿到貨物，售后服務(wù)也有了更好的渠道。”

房地產(chǎn)咨詢公司第一太平戴維斯倫敦全渠道集團(tuán)總監(jiān)明科維茨基(Marcus de Minckwitz)稱，由于跨境電商和第三方物流供應(yīng)商對倉庫需求激增，歐洲倉庫的空置率已降至歷史最低水平4%。在美國，一些高爾夫球場甚至正被改造成倉庫。

商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷此前表示，作為跨境電商重要的境外節(jié)點，目前我國海外倉數(shù)量已經(jīng)超過1900個，總面積超過1350萬平方米，業(yè)務(wù)范圍輻射全球，其中北美、歐洲、亞洲等地區(qū)海外倉數(shù)量占比近90%。

中國跨境賣家有了“出海利器”

河北的絲網(wǎng)、五金制品、建材、陶瓷衛(wèi)浴等特色產(chǎn)品運(yùn)送到匈牙利、波蘭、捷克等中東歐國家，兩三天就能到達(dá)。而在過去，這些產(chǎn)品跨境運(yùn)輸，到達(dá)中東歐國家一般需要40天左右。出口產(chǎn)品跨境運(yùn)輸時間大大縮短。海外倉成為當(dāng)下中國跨境賣家的“出海利器”。

據(jù)國家海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電商零售進(jìn)出口總值從2015年360.2億元增長至2019年的1862.1億元，復(fù)合增速50.79%。受新冠疫情催化，海外線上消費(fèi)滲透率提升，按照海關(guān)總署新的統(tǒng)計口徑，2020年我國跨境電商出口增速超40%。

根據(jù)銀河證劵的報告顯示，跨境電商的蓬勃發(fā)展，催生了近5000億物流增量新市場。跨境電商物流占跨境電商交易成本的比例為20%—30%，按照海關(guān)總署最新統(tǒng)計口徑測算，2020年中國跨境電商進(jìn)出口1.69萬億規(guī)模，則跨境電商物流增量市場體量約3380—5070億元區(qū)間。

據(jù)了解，跨境電商物流主要由七個環(huán)節(jié)組成：攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運(yùn)輸、海外報關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)、海外派送。目前，跨境電商物流主要模式有5類：首先是體量最大的郵政包裹模式，第二是專線物流，第三是國內(nèi)快遞，第四是國際快遞，第五是海外倉模式，賣家先將貨物存儲到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。

當(dāng)前，商務(wù)部外貿(mào)司正在組織105家跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)開展“海外倉高質(zhì)量發(fā)展專項行動”，支持海外倉豐富功能、升級發(fā)展，培育一批特色鮮明的代表性海外倉。

中國自有品牌賣家成主要受益者

國慶假期，總部位于浦東的一站式國際智慧物流在線服務(wù)平臺“運(yùn)去哪”海外業(yè)務(wù)不停歇，保持著和全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的溝通，其中重要一項工作就是支持國內(nèi)外貿(mào)易商的海外倉業(yè)務(wù)。其在美國建立的7個海外倉，日均保持在6000單，流轉(zhuǎn)全程可追溯。

“疫情環(huán)境下使得自生能力強(qiáng)的品牌正在崛起，成為了‘運(yùn)去哪’主要的客戶集群。”運(yùn)去哪創(chuàng)始人、CEO周詩豪說，“我們目前合作的主要是中國自有品牌的中大型賣家，集中于華東地區(qū)，從產(chǎn)品設(shè)計、材料采購到品牌打造完全自主研發(fā)，擁有很強(qiáng)的品牌主導(dǎo)權(quán)。”

對于中大型貿(mào)易商來說，傳統(tǒng)跨境物流鏈路長、環(huán)節(jié)多，往往造成耗時長、穩(wěn)定性差、價格高昂、手續(xù)繁瑣等問題。針對跨境物流的種種難題，擁有海外倉的物流合作伙伴，無疑成了解決他們痛點的一味“解藥”。

自2019年推出跨境電商業(yè)務(wù)以來，“運(yùn)去哪”平臺已服務(wù)中大型企業(yè)約40家，累計出貨量約30000-40000標(biāo)準(zhǔn)箱/年，年增速保持在200%-300%，自建海外倉成為了中國自有品牌走出去的“新驛站”。

區(qū)別于其他跨境電商平臺，“運(yùn)去哪”一直將自己定位于國際物流數(shù)字化服務(wù)者：在國際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)層面，構(gòu)建起“中國—全球”的跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球95%以上的運(yùn)輸航線。

數(shù)字化創(chuàng)新快、調(diào)整效率高等特點，讓越來越多從事國際貿(mào)易的企業(yè)選擇了包括“運(yùn)去哪”等在內(nèi)的中國品牌服務(wù)平臺。

今年5月，“運(yùn)去哪”完成1億美元D1輪融資，估值達(dá)到獨(dú)角獸級別(10億美元)，本輪融資完成后，運(yùn)去哪正進(jìn)一步加強(qiáng)海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及國際物流數(shù)字化新技術(shù)應(yīng)用。

“數(shù)字化技術(shù)是應(yīng)對不確定性的有效利器之一。從去年開始，我們就加速技術(shù)物流中臺搭建進(jìn)程。隨著中國跨境電商業(yè)務(wù)持續(xù)增長，我們正同步部署東南亞海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”周詩豪表示，“通過‘運(yùn)去哪’平臺，讓國際集裝箱物流像收發(fā)快遞一樣便捷、高效。”

清除建設(shè)中的“攔路虎”

不過，中國海外倉業(yè)務(wù)推動，仍有不少“攔路虎”。如投資建設(shè)主要分布在消費(fèi)水平較高的美、英、德等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，這些地區(qū)土地租金昂貴;海外物流難追溯、信息不對稱等。

“制造商和經(jīng)銷商如果同意在當(dāng)?shù)亟�立庫存，這意味著他們必須提前花錢在當(dāng)?shù)卣覀}庫布置庫存，這個成本是必須要承受的。”王采宜說。

除成本外，建設(shè)海外倉多大程度上能解燃眉之急也是一個問題。對此，韓冰介紹：“建設(shè)海外倉有一些很快捷的方式。比如，中國許多物流企業(yè)的海外倉并非都是自己的資產(chǎn)，也可能是其當(dāng)?shù)睾献骰锇榈模�例如美國郵政署(USPS)。因此，我們現(xiàn)在看到許多物流企業(yè)都在打造自身生態(tài)體系，把海外合作伙伴的能力與自身需求嫁接。”

韓冰舉例稱：“我們在墨西哥有一些物流合作伙伴，在疫情前業(yè)務(wù)非常輕松，大多數(shù)的情況是有多少單就出多少單。但疫情暴發(fā)后，因為我們跟他們建立了強(qiáng)綁定的關(guān)系，就導(dǎo)致他們業(yè)務(wù)暴增，經(jīng)常要加班。但作為我們的海外倉，他們就可以很好地去服務(wù)當(dāng)?shù)氐目蛻袅恕?rdquo;同時，王惠敏稱，政府可以鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等綜合運(yùn)用多種投融資方式參與海外倉建設(shè)。

對于海外倉建設(shè)中存在的問題，周詩豪表示，“運(yùn)去哪”將按照需求量逐步建倉。同時，與不同物流伙伴合作，在離客戶最近處建立衛(wèi)星倉，以此來增強(qiáng)物流的彈性。“我們正計劃在海外引入合作伙伴，防范物流不確定性，為客戶降低風(fēng)險。”

束玨婷則表示，為幫助企業(yè)加快發(fā)展外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，推動海外倉網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，商務(wù)部將從四個方面著力開展海外倉建設(shè)工作。

一是強(qiáng)化主體培育。鼓勵傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)、跨境電商和物流企業(yè)等各類主體參與海外倉建設(shè)。推動金融機(jī)構(gòu)加大出口信保等金融產(chǎn)品創(chuàng)新力度。

二是推動數(shù)字化發(fā)展，鼓勵海外倉企業(yè)對接跨境電商綜試區(qū)線上綜合服務(wù)平臺、國內(nèi)外電商平臺等，匹配供需信息，探索建設(shè)海外物流智慧平臺。

三是加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動制定一批海外倉領(lǐng)域的國家、行業(yè)、團(tuán)體等標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。

四是完善海外倉網(wǎng)絡(luò)。支持企業(yè)加快重點市場海外倉布局，完善全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動跨境電商企業(yè)更好服務(wù)全球消費(fèi)者。

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