“在聽到中美中歐航線賺錢的消息后，一些小船公司紛紛增加中美中歐航運(yùn)班次，外貿(mào)公司也開始包船運(yùn)送貨物，不從貨代一方走海運(yùn)，這樣一來美線歐線需求下降，不少貨代開始把艙位放出來，集運(yùn)價(jià)格也開始下跌。”10月20日，一位航運(yùn)人士稱。

從貨代處了解到，十一前夕美西航線標(biāo)準(zhǔn)箱實(shí)際成交價(jià)跌至9500美元一個(gè)40英寸集裝箱，較之前報(bào)價(jià)的2萬美元相比，運(yùn)價(jià)下降一半之多。運(yùn)價(jià)的下調(diào)讓貨代們開始緊張讓價(jià)。對此，有分析師預(yù)言集運(yùn)行業(yè)將迎來拐點(diǎn)。

集運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)或?qū)�來臨

“十一前已經(jīng)經(jīng)歷了一輪歐線美線價(jià)格大跌，如今稍微向上反彈了一點(diǎn)。”上述航運(yùn)人士表示：“美東航線貨代和船公司簽訂的長協(xié)價(jià)格往年不超過5000美元一個(gè)集裝箱，今年最高被貨代喊到了2萬美元，這里面利潤太高了，很多貨代的手里囤積了不少艙位，而在監(jiān)管窗口指導(dǎo)意見出來后，加上四季度拐點(diǎn)來臨，這些貨代開始降低艙位囤積抵御風(fēng)險(xiǎn)。”

一位不愿具名的貨代人士表示：“最近美線歐線標(biāo)準(zhǔn)箱價(jià)格都有下降，監(jiān)管的指導(dǎo)意見出臺(tái)后，即期價(jià)格隨意上漲得到了一定的壓制。”

天風(fēng)證券在研報(bào)中稱，10月份海運(yùn)運(yùn)量增長壓力顯現(xiàn)。因?yàn)榧�運(yùn)艙位較緊張，需求較旺盛，運(yùn)量瓶頸主要在運(yùn)力供給。但是能耗雙限和假期影響運(yùn)輸需求，9月底運(yùn)價(jià)開始回調(diào)。此外，2019年至2021年歐美年化進(jìn)口額增速并不高，意味著運(yùn)輸需求并沒有像運(yùn)價(jià)表現(xiàn)得那么強(qiáng)。

“ 現(xiàn)在每個(gè)船公司價(jià)格不一樣，十一前美西線標(biāo)準(zhǔn)箱平均成交價(jià)格全線回調(diào)，最高的時(shí)候價(jià)格較最高點(diǎn)腰斬。最近比十一前稍微有所上漲，但艙位也沒有之前緊張了。”一位貨代人士稱。

天風(fēng)證券在研報(bào)中稱，集運(yùn)目前處于周期頂峰，拐點(diǎn)大概率在四季度。“我們預(yù)計(jì)四季度集運(yùn)需求增速周期性下滑，貨量季節(jié)性下降，能耗雙限影響近期生產(chǎn)和出口;而貨量減少，有望使港口擁堵緩解，供給環(huán)比增加，因此運(yùn)價(jià)回落壓力顯現(xiàn)。”

監(jiān)管出手或是主因

“需求不旺盛的時(shí)候，中美航線長協(xié)價(jià)格與集運(yùn)即期價(jià)格倒掛嚴(yán)重，一些簽有長協(xié)的貨代為了保住協(xié)議價(jià)格及市場在集運(yùn)淡季不惜賠錢，旺季的話即期價(jià)格上漲，但是也是有幅度的，不像最近一年這么夸張。”上述航運(yùn)人士稱。

這也意味，與船公司簽署1年-3年長協(xié)的貨代，掌握了熱門航線大部分艙位和箱子，即便當(dāng)前船公司長協(xié)價(jià)格漲價(jià)幅度并不高，但即期價(jià)格最高卻因?yàn)橐幌潆y求價(jià)格呈數(shù)倍上漲。

“集運(yùn)即期價(jià)格暴漲有貨代炒作的因素。一方面箱子和艙位短缺是事實(shí)，市場需求客觀導(dǎo)致集運(yùn)漲價(jià);另一方面也有人為炒作囤積倉位的因素。所以近期在監(jiān)管窗口指導(dǎo)壓力下，貨代不敢像過去一樣哄抬價(jià)格。當(dāng)下其實(shí)供需關(guān)系稍有緩解但并沒有得到根本緩解，海外港口仍然存在擁堵的現(xiàn)象。”上述航運(yùn)人士補(bǔ)充道。

9月23日，寧波市場監(jiān)管局、寧波市公安局對于規(guī)范航運(yùn)市場價(jià)格秩序依法打擊投機(jī)行為發(fā)布公告。公告明確指出，將堅(jiān)決遏制航運(yùn)市場違規(guī)收費(fèi)、倒買倒賣等投機(jī)行為，要求各企業(yè)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)法律法規(guī)，各企業(yè)各項(xiàng)收費(fèi)要嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁相互串通、哄抬物價(jià)行為。

國泰君安證券在研報(bào)中稱，需求端意外高增長，是本輪集運(yùn)周期的起源，過去一年美線貨量較2019年出現(xiàn)兩位數(shù)增長，市場預(yù)期7月份-8月份傳統(tǒng)旺季貨量將保持高增速，但7月份-8月份歐美航線貨運(yùn)量增速環(huán)比明顯回落，考慮到近兩個(gè)月歐美消費(fèi)者信心指數(shù)下滑以及國內(nèi)四季度出口價(jià)格傳導(dǎo)壓力，需要重點(diǎn)關(guān)注集運(yùn)變化。

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