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    新格局下航運應變之道

    自2020年初新冠肺炎疫情暴發(fā)以來,全球碼頭運轉、船員換班受到巨大影響,船舶、集裝箱周轉效率降低,對全球的供應鏈造成了巨大影響,也引起了全球各國的高度關注。

    如今,全球經貿也發(fā)生了一些變化,全球化與逆全球化并存,貿易摩擦不確定性增加;中國經濟在疫情中率先恢復,成為全球經濟復蘇增長的重要引擎。面對全球經貿的新變化,港口航運企業(yè)如何更好地為全球經濟服務?

    11月4日,以“全球經貿變局下:航運之變及應對”為主題的首屆“北外灘國際海運論壇”在上海舉行,參會嘉賓圍繞低碳減排、智慧港口和促進全球供應鏈穩(wěn)定等話題展開交流。

    堅持生態(tài)優(yōu)先

    實現(xiàn)低碳減排

    進入新世紀以來,節(jié)能減排已經成為全人類發(fā)展的共識,而海運一直在為全球減排提供著強有力的支持。據(jù)統(tǒng)計,2021年,預計全球海運碳排放將比2008年減少17%,而海運周轉量則增長46%;海運占全球碳排放的比重將比2008年降低0.8個百分點,至2.4%。

    中國遠洋海運集團董事長、黨組書記萬敏表示,目前,綠色航運的內涵正在不斷深化和具體化,以往綠色航運更多聚焦于某些單一問題、突出問題,如:淘汰單殼油輪、強制使用壓載水處理系統(tǒng),以及2020年的限硫令等,這些都是針對單一問題,采取具體措施。但隨著全球經濟脫碳等目標的進一步強化,航運的環(huán)保要求也進一步拓寬和加深,應及早進行全面規(guī)劃、深度突破,著眼于轉型升級,重點開發(fā)新領域、研發(fā)新技術、探求新能源。

    交通運輸部總工程師兼水運局局長李天碧指出,航運業(yè)要以綠色船舶、綠色港口、綠色航道和綠色運輸組織為抓手,推進全面綠色低碳轉型,為實現(xiàn)“碳達峰”“碳中和”貢獻力量。

    減排是全行業(yè)共同生存環(huán)境的根本性變化,也是全行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。針對“雙碳”和IMO減排目標的有關要求,航運業(yè)正在積極踐行、多方努力。截至三季度末,新船訂單中,已經有33.4%可以使用替代燃料,LNG、甲醇、氫、氨、電池等比一年前提高了8.5個百分點。

    在各船級社的預測中,到2050年,沒有任何一種燃料的市場份額超過50%,為提升減排效果,需要針對不同航線、不同船型、不同貨種,采取不同的減排方式。

    對于航運業(yè)在減排上取得的成就,國際航運公會秘書長普拉滕深表贊賞,但他同時指出,“我們的目標是零排放,空談的時代已經過去,我們要攜手努力面對挑戰(zhàn),抓住全球合作的機會,打造一個可持續(xù)的世界經濟。”

    如何實現(xiàn)零排放?雖然現(xiàn)在已經有一些很有前景的零排放船舶技術,但普拉騰認為要真正實現(xiàn)零排放還有長期的路要走。他提出航運業(yè)可以通過制定碳價格來激勵零排放。他認為航運不是一個國家經營的實體,也不是一個慈善機構,為了確保強大的商業(yè)邏輯支撐,碳價格需要市場的透明度,有供應鏈的支持,更重要的有一個明確的全球市場信號。

    “航運占到了全球液體燃料的4%,占排放的2%到3%,航運業(yè)是更廣泛的能源轉型的重要組成部分,未來無論是生產綠色的氨氣還是綠色的氫氣為你的冶金作業(yè)來開展能源轉型,如果沒有船舶來運行,所有的工作都是白費,綠色航運才是其他行業(yè)的支撐,因此我們需要更多的船只和基礎設施的投資,包括實體、人員,以便我們能夠實現(xiàn)更快地轉型。”普拉騰說。

    順應時代趨勢

    推動數(shù)字轉型

    發(fā)展數(shù)字經濟是把握新一輪科技革命和產業(yè)變革新機遇的戰(zhàn)略選擇。航運業(yè)作為數(shù)字技術應用的重要領域,應主動順應發(fā)展潮流,推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術與航運業(yè)深度融合,大力拓展航運領域數(shù)字應用場景。

    為貫徹落實黨中央、國務院關于促進數(shù)字經濟發(fā)展的決策部署,交通運輸部于2019年7月印發(fā)了《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》,加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網絡化、智能化發(fā)展。同年12月,交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導意見》,從智能船舶、智慧港口、智能航行支撐保障體系、智能航運服務、智能監(jiān)管等5個維度為智能航運未來30年發(fā)展指明了方向。

    上海市副市長張為在致辭時表示,上海市多年來一直重視數(shù)字化、智能化。如今,上海已建成全球最大規(guī)模、自動化程度最高的港口,實現(xiàn)了集裝箱裝卸、運輸、全自動運輸,裝卸效率世界領先。未來,上海市將在打造智慧港口示范標桿,制定智能化設施標準規(guī)范,推動區(qū)塊鏈技術在示范領域的場景領域,以及鼓勵航運技術聯(lián)合創(chuàng)新等方面持續(xù)發(fā)力。

    上海國際港務(集團)股份有限公司黨委副書記、總裁嚴俊指出,當前,科技的發(fā)展已經為“智慧港口”的建設奠定了重要基礎。經過多年的研究與實踐,圍繞上海國際航運中心,以及世界一流航運樞紐的建設目標,上海港的智慧港口建設的主要方向是碼頭自動化、港域調度智能化、海域物流協(xié)同化和金融貿易便利普及。

    2021年6月25日,上港集團聯(lián)合華為公司在全球港口首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景,遠程操作員可以在100多公里之外多點對洋山島上各種大型港機設備進行遠程操控,從根本上避免了往返洋山甚至外地碼頭現(xiàn)場的長時間通勤,操作員工作環(huán)境的安全性、舒適性都有了質的飛躍。同時,遠程操作界面的時延在百公里外也僅在百微秒級別,大大提升遠程操作員的操作效率和“所見即所得”的舒適度。

    疫情在打亂國際經濟秩序的同時,也加速了各行各業(yè)的數(shù)字化進程。萬敏表示,數(shù)字化服務能力及與之相匹配的供應鏈管理能力,將成為航運業(yè)新的核心競爭力,也能大幅提升客戶價值。

    據(jù)數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)估計,如果托運人在未來10年內對電子提單的使用率能達到50%,那么每年可為集裝箱航運業(yè)節(jié)省40億美元的成本。

    江南造船(集團)有限責任公司總經理黃文飛倡議,行業(yè)各方應攜手從數(shù)字走向智能,引領航運中心發(fā)展,從整個產業(yè)鏈的角度思考,攜手共創(chuàng)打造新的生態(tài)。

    響應客戶需求

    穩(wěn)定全球供應鏈

    疫情對全球供應鏈的沖擊引發(fā)了不同程度的物流瓶頸,有數(shù)據(jù)顯示,2021年前三季度,全球投入的集裝箱運力比疫情前三年平均值增加了約25%,而因港口擁堵而浪費的運力高達17%。

    中糧集團有限公司董事長、黨組書記呂軍作為貨主方,在疫情期間感受到全球糧食供應鏈不穩(wěn)定性、不確定性、波動性明顯增加,全球糧食市場面臨的風險挑戰(zhàn)單憑任何一家企業(yè)都無法解決,亟需深化貨港航企業(yè)合作,維護供應鏈穩(wěn)定和暢通。

    中國遠洋海運集團董事、總經理付剛峰認為,全球化推動了產業(yè)鏈分工,使得全球供應鏈網絡越來越精密和復雜,但各國管控、應對疫情的水平層次不齊,加之歐美主要港口勞工數(shù)量不足,在受到疫情等外部沖擊下,物流不暢的影響被劇烈放大。

    清楚的客觀事實是,現(xiàn)有的生產模式和全球化分工在過去幾十年里帶來了貿易的繁榮、促進了全球經濟的發(fā)展,具有明顯的優(yōu)勢和生命力,開放、合作仍然是解決挑戰(zhàn)的重要方法。

    呂軍建議,應基于海運的普遍性和糧食運輸?shù)奶厥庑裕罨髽I(yè)在港口布貨、運力保障、信息共享等領域的合作,共建共享共贏,加強貨運企業(yè)和運營企業(yè)在主產國的布局合作,實現(xiàn)集約化經營,以此為牽引向內陸節(jié)點延伸。在部分的運量固定的航線開展運費指數(shù)長期合作。兼顧糧食運輸?shù)奶厥庑裕圃煊欣诩Z食制造效率的散貨船,提高競爭力。提高供應鏈相關方的信息共享,發(fā)現(xiàn)合作機遇,規(guī)避市場風險。

    這一思路與中遠海運集團反思供應鏈危機提出的解決之道不謀而合。今年10月,中遠海運推出“美線直客特快專線”,是為了幫助客戶規(guī)避港口擁堵風險,不僅極大緩解廣大直接客戶的燃眉之急,更將對全球產業(yè)鏈和供應鏈的安全穩(wěn)定提供堅定的支持。

    “要建立更高質量的供應鏈物流體系以積極適應客戶產業(yè)鏈升級需求,改變原來單一的、碎片化的缺乏協(xié)同的航運產業(yè)經營模式,不再局限于傳統(tǒng)的船貨、港航、產融等合作層面,而是要將各個產業(yè)鏈節(jié)點深度融合在一起,以滿足客戶全球化的需求。”付剛峰表示。

    上海國際港務(集團)股份有限公司黨委書記、董事長顧金山也認為,面對全球經貿的新變化,港航企業(yè)要在合作上深化,從源頭上提升服務經貿發(fā)展能力。特別是在資本上深度合作,形成樞紐港與支線港的合理分工布局,更好地合理使用干線、支線船舶,優(yōu)化全球供應鏈流通節(jié)點和網絡,提升船舶利用效率。

    (新媒體責編:qiaoyidan)

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