歷經疫情考驗，上海國際航運中心進一步增強全球航運資源配置能力

上海港集裝箱年吞吐量達到4700萬標準箱以上，這個原本計劃在2025年實現的目標，今年有望提前完成。

樞紐功能進一步提升、數字化服務高效對接資源、長三角港口“業務互通”……集裝箱吞吐量已經連續11年保持全球第一的上海港正干勁十足，連出一個個創新實招。可以預見，歷經這次疫情考驗，上海國際航運中心將進一步增強全球航運資源配置能力。

依托數字化，多點開花提升服務效率

空箱“一箱難求”是當下全球航運業面對的最大挑戰之一，但上港集團相關負責人表示，在世界集裝箱第一大港——上海港， “一箱難求”的情況近期已有所緩解。

今年以來，上海港一直努力解決缺箱難題。除了內部挖潛、提高作業效率，推出7×24小時網上辦理集裝箱業務，以及“異地還箱” “異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉的創新舉措，上港集團還主動與國內外各大船公司溝通，出臺費率優惠等措施，請他們從海外盡量多調運空箱回來。

上港集團在洋山島建設空箱專用堆場，并于8月正式成立上海港東北亞空箱調運中心，著眼于未來，以求更好地配置全球空箱資源。

“我們與全球多家船公司合資設立了空箱服務企業，共同保障全球產業鏈供應鏈暢通。”上港集團生產業務部總經理助理陳煒表示， “上海港東北亞空箱調運中心絕不是閉門造車，當航運業恢復至常態時，現在拼命供應的空箱極有可能成為一種負擔，我們將與全球航運界的各方通力合作，促進國際航運業的健康發展。”

“依托數字化，上海港多點開花，服務效率全面提升。”上港集團生產業務部副總經理楊焱濱這樣總結好成績的關鍵密碼，洋山港智能重卡今年完成4萬標箱運輸任務，洋山港區船舶計劃今年從48小時向72小時升級。一系列動作提升了港口船舶作業安排的預判性，以及岸線和機械資源的利用率。

“通過集團調度中心的智慧大屏和大數據，我們能清晰地掌握各碼頭的作業情況，以及未來的計劃情況。”楊焱濱說，數字化的全新運作模式，空箱、岸線等多種資源有效利用，提高資源在上海、長三角、長江沿線，以及東北亞地區港口間的流轉效率，提升上海港對全球航運資源的配置能力和水平。

國際中轉集拼，提升洋山深水港樞紐功能

據統計，今年1-11月上海港集裝箱吞吐量超4300萬標準箱，這一數據已基本和去年持平。

在洋山四期碼頭，中國自主研發的自動化碼頭生產管控系統高效地組織生產調度和自動化裝卸設備作業，實現水平運輸的無人化。這一全球規模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭，自2017年12月開港至2020年底，碼頭投產設備規模從開港初的100臺擴大至239臺，開港至今集裝箱吞吐量已突破1100萬標準箱。

上港集團相關負責人介紹，洋山四期碼頭的41臺新設備分批交付投產，年內形成26條作業路生產規模，將實現630萬標準箱年設計通過能力。今年年底，洋山四期有望突破570萬標準箱。

“十四五”期間還將擴大洋山港國際中轉集拼業務規模。臨港新片區管委會專職副主任趙義懷表示，新片區已完成多票國內跨口岸國際中轉集拼業務試單，并對相關業務流程進行固化、優化。新片區將搭建國際中轉集拼服務中心，實現出口拼箱、國際中轉拆拼箱等多業態同場作業，支持對拆拼箱貨物進行簡單加工、包裝組裝，延伸物流增值服務，進一步提升洋山深水港樞紐功能。

輻射全球，與長三角港口共建

要實現國際集裝箱海港樞紐的目標，也需要在長三角范圍內實現更好布局。根據上海組合港管理委員會辦公室的數據，今年迄今，長三角港口集裝箱吞吐量已突破1億標箱，標志著長三角世界級港口群建設取得重要階段性成果，上海國際航運中心服務能級進一步提升，港航業為長三角更高質量一體化發展提供了更加強有力的支撐。

去年，上港集團成立了洋山、外港、內貿三大集裝箱片區，以片區為工作單元推動集裝箱業務發展。當年，上海港內貿吞吐量總和突破600萬標箱，同比增長約15%。接下來，上港集團將籌建長江服務中心，與太倉等港、各支線公司達成戰略合作，完成上海、九江、太倉三地的服務中心籌建工作;促進長江港航企業依托長江服務平臺，實現港航企業間的信息共享、業務互通、創新創效。

科技創新是長三角港口提升運營效率的關鍵一招，匯聚眾多先進科技的自動化集裝箱碼頭，成為中國工程走向世界的一張名片。自動化堆場、5G與F5G應用、安全生產可視化管控平臺、港航區塊鏈綜合服務平臺……一項項創新實踐在長三角落地開花，助力港口快速達到并在一定條件下超越設計通過能力，實現了寶貴岸線資源的集約化利用。特別是新冠肺炎疫情暴發以來，智慧高效的生產運營模式與傳統模式相比有效減少了人員配比和流動，為保障疫情下國際供應鏈穩定創造條件。

《上海國際航運中心建設“十四五”規劃》明確，將積極推動長三角港政、航政、口岸管理協同，同時支持港航市場主體以資本為紐帶進行業務協同，促進航運資源要素高效配置和便捷流動，與長三角港口共建輻射全球的航運樞紐。

(新媒體責編：qiaoyidan)