5月10日，歐華申請破產的事件被行業各大媒體相繼報道，引起行業內專業人士高度關注。繼2008金融危機爆發以來，在諸多類似新聞事件中，這次也許是最令船人感到胸悶的。

作為一個民營企業，在風雨中堅持了十年，就在行業凸顯種種企穩回升跡象的時候，歐華船廠給各位船人當頭一棒，潑來了一盆冷水，用結束自己的企業生命的方式在告誡船人：莫焦躁，夜路還很長。

事實上，歐華官方網站的動態更新早已停止在了去年七月，自去年12月起工人工資的發放就出了問題。地方政府的扶持由實向虛，銀行貸款的條件越發苛刻，屢次融資的談判石沉大海，最終，這家由資本而起的明星企業還是敗給了資本。

相對于昔日的輝煌，有人感嘆物是人非緣已盡對歐華的今日唏噓不已，也有人思考企業發展可持續將歐華如今的境地歸因于缺乏核心競爭力，還有人直懟企業性質是靠山國營民營兩重天其它都是扯淡，當然，還有這樣一批船人---歐華員工，此時他們的內心是苦澀的。他們此時以一種漂浮不定的心情忙碌著最后的工作，任何一位歐華員工此時的情感可能都比外人要五味雜陳，也許他們的內心也很單純，認為完成基本工作就算是高尚的船人。

歐華事件，讓一部分船人開始覺醒，同時使得更多的船人變得麻木。各種角度的新聞評論對船人的影響，已經超越了事件本身。

(圖為歐華造船為荷蘭Spliethoff公司建造的BIGLIFT重吊船HAPPY STAR)

1. 如今破產，他就真的很差嗎?

從企業經濟效益的角度，我們不得不承認，允許一個企業的破產必然有充分的理由，然而從企業管理水平來看，亦或是企業的硬件配置，歐華的倒下不免令人惋惜。

和目前尚存的船廠相比，歐華的軟硬實力顯然不是在最差的梯隊，作為一個船人，我只是從個人情感的角度希望這次倒下的是僵尸企業名單中的某些船廠而不是歐華。

據報道，截至2018年4月初，國有控股的中船工業集團和中船重工集團以及其他國營活躍船廠數量從2009年的52個減少到44個，活躍民營船廠的數量從305家大幅下降至50家，而合資企業、外資企業和地方政府下屬船廠的總數則從34家減少到18家。這一數據說明有國家銀行資金支持的船廠和其他的船廠之間的情況有很大不同。

歐華的倒下，不是因為他最差。所以說：歐華，你可以安心的倒下，也請在歐華工作的船人寬心，為中國海運事業奉獻的平臺不僅歐華，你們也可以去國營船廠。

2. 曾經輝煌，他就真的實力派嗎?

自歐華事件爆出后，一位船友的評論聚焦了廣泛的討論，船友laityer以“外包還是自力更生?”為題對中國造船的核心競爭力是什么發起了叩問，引起了更多船友的共鳴和討論。

相信不論是從行業專家到食堂大媽，還是從國企高管到車間學徒，都能給出內容不同而內涵相似的答案，不同的內容陳述著此核心競爭力的大小和有無，相似的內涵寓意著此核心競爭力的匱乏。

歐華曾經的輝煌，我們看到的只是煙花。

3. 活著的企業，你們開心嗎

倒下的企業已經倒下，只是如今輪到了歐華，活著的企業仍努力前行，別說看到歐華慘狀開心，恐怕連看熱鬧的心情都沒了，又有誰敢說下一個一定不是自己呢?活下來的企業，你們依然成為了時代的寵兒，看著別人倒下，再看看自身在行業中屈指可數的優勢，且行且珍惜吧。

當然各位船友無需多慮，黎明之前固然黑暗，我們只需默默地打磨那顆船人匠心。

歐華事件，給中國造船再次敲響警鐘，我們的土壤需要培養有理想的企業，船人隊伍也需要聚集有靈魂的人。

(新媒體責編：wb001)