“一帶一路”倡議催生并壯大了中歐班列的隆隆西進(jìn)，在中歐物貿(mào)得以欣欣向榮發(fā)展之際，人們發(fā)現(xiàn)沿線的支脈已開始萌發(fā)新芽，歷史上卓絕的腳步永遠(yuǎn)不會(huì)停歇……

6月9日，丹馬士第五列貨運(yùn)班列從西安新筑站開出

最近筆者看了一部描繪中歐班列盛景的紀(jì)錄片，分別對(duì)以浙江省義烏市為起點(diǎn)的“義新歐班列”和以四川省成都市為起點(diǎn)的“蓉歐快鐵”作了濃墨重彩的詳述。

其中“義新歐班列”大量輸入來自歐洲的橄欖油、紅酒和牛奶等食品，同時(shí)作為全球最大的小商品出口節(jié)點(diǎn)，一列列滿載著服裝、玩具的列車將原本約60天的輸歐周期驟縮至約18天——相關(guān)商品的補(bǔ)貨變得愈加迅捷，使得義烏成為“世界超市”的夢(mèng)想得以成真。采購(gòu)方在義烏小商品市場(chǎng)內(nèi)下單、付款，賣家將商品打包并交付物流供應(yīng)商，廂式貨車集中散件并將它們運(yùn)送到場(chǎng)站，貨物完成拼箱后上班列——一切都是如此井井有條。

另外就是較多地承接歐洲進(jìn)口車業(yè)務(wù)的“蓉歐快鐵”，其為消費(fèi)者帶來的不光是時(shí)效成本，在進(jìn)口費(fèi)用上也減少了約兩成。同時(shí)，作為全球重要的芯片封裝節(jié)點(diǎn)，每天也有大量的電腦、芯片類貨物從成都源源不斷地輸出，同樣類型的城市還有河南省鄭州市。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自“義新歐班列”開通以來，西班牙的產(chǎn)品向義烏的出口額從2014年的不足160萬美元增至2017年的1010.56萬美元。

“義烏—西班牙交流基金會(huì)”主席毛文進(jìn)表示：“‘義新歐班列’不僅是一條物流通道，更是一條促進(jìn)中西交流的紐帶。”西班牙“埃斯特雷·馬杜拉前進(jìn)商會(huì)”商業(yè)化與國(guó)際化代表阿爾弗雷德·布拉斯克斯在接受采訪時(shí)表示：“盡管我們與中國(guó)開展貿(mào)易時(shí)間不長(zhǎng)，但每年增速都很快。我們已經(jīng)有6家企業(yè)馬上要趕往義烏開展銷會(huì)并與采購(gòu)方洽談，相信中國(guó)消費(fèi)者會(huì)喜歡他們帶去的橄欖油和啤酒等商品的。”

相信細(xì)心的讀者此時(shí)會(huì)對(duì)筆者發(fā)問：全球貿(mào)易盛行至今，海運(yùn)業(yè)一直是絕對(duì)的霸主，而貫穿歐亞大陸橋的中歐班列為什么能在這種業(yè)已固化的模式中分得一杯羹?筆者舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，即如果用普箱來海運(yùn)紅酒，不能保證約60天的海運(yùn)周期不會(huì)對(duì)紅酒的品質(zhì)造成傷害，而只要不是大熱天，中歐班列則無此虞。

顯然的時(shí)效成本+潛在的地域打通效應(yīng)，讓中歐班列成為了一種模式，而這種模式正在通過物流巨頭的明銳嗅覺，得以復(fù)制……

西行貨運(yùn)服務(wù)

首當(dāng)其沖的就是由像丹馬士及嘉里大通這樣的物流業(yè)巨頭新開設(shè)的、以中國(guó)為起點(diǎn)的鐵路貨運(yùn)服務(wù)。

這里以嘉里大通新開設(shè)的“西行貨運(yùn)服務(wù)”為例，其以中國(guó)東部港市、江蘇省連云港市為起點(diǎn)，利用新建成的“巴庫(kù)—第比利斯—卡爾斯”鐵路線，經(jīng)由哈薩克斯坦通往里海沿岸諸國(guó)并最終駛往土耳其。

嘉里大通中國(guó)及北部亞洲地區(qū)常務(wù)董事埃德瓦爾多·埃爾尼表示：該班列的全程時(shí)耗為18～20天——與目前的中歐班列各線相類似。

對(duì)于開通“西行貨運(yùn)服務(wù)”的戰(zhàn)略意義，埃爾尼表示：我們的鐵路貨運(yùn)能力正憑借新的線路優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到土耳其和高加索地區(qū)的一些非傳統(tǒng)節(jié)點(diǎn)。憑借早一步介入市場(chǎng)的先期紅利，我們將能夠抓住“一帶一路”倡議帶來的巨大市場(chǎng)機(jī)遇，并在相關(guān)地區(qū)發(fā)揮自己作為物流服務(wù)供應(yīng)商對(duì)物貿(mào)業(yè)帶來的增值作用。

周班亞歐班列

幾乎與嘉里大通宣布開通“西行貨運(yùn)服務(wù)”同時(shí)，丹馬士宣布提供亞歐貨運(yùn)班列的周班服務(wù)。

6月9日，丹馬士第五列貨運(yùn)班列從西安新筑站開出。此次班列上承載了多家客戶的各種產(chǎn)品，它們搭乘該中歐班列駛向波蘭、德國(guó)，再經(jīng)由丹馬士完善的歐洲網(wǎng)絡(luò)分撥到最終收貨人手中。

2017年10月28日，丹馬士推出中歐間第一趟貨運(yùn)班列，丹馬士宣布為了滿足客戶需求，將推出每周一班的橫貫亞洲—歐洲的貨運(yùn)班列服務(wù)。

丹馬士大中華區(qū)首席執(zhí)行官吳冰青表示：新開設(shè)的鐵路周班服務(wù)將有助于丹馬士與在相關(guān)地域的客戶間架設(shè)起更靈活的供應(yīng)鏈體系。

根據(jù)丹馬士的說法，新開設(shè)的周班亞歐鐵路貨運(yùn)班列解決方案提供了中國(guó)至歐洲之間定期、安全和經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸路線。鐵路運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)快20天左右，縮短了交貨期，提高了可靠性(包括鐵路貨運(yùn)艙位保證)，并且提高了整個(gè)供應(yīng)鏈的可視性。丹馬士全球鐵路部門負(fù)責(zé)人卡斯帕·克羅格表示：我們注意到貨主和收貨人在運(yùn)輸時(shí)效方面遇到越來越大的壓力，而鐵路貨運(yùn)顯然是取代傳統(tǒng)海運(yùn)服務(wù)的、快速且可靠的替代方案。

對(duì)于班列提供的可追溯服務(wù)，克羅格強(qiáng)調(diào)：通過GPS，我們的客戶能夠明晰地了解到集裝箱的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，包括位置和狀態(tài)等，使得客戶對(duì)交貨時(shí)效、貨物安全等有較為直觀的了解。另外，由于其催生了較強(qiáng)的可預(yù)見性，有利于客戶在運(yùn)費(fèi)較為低廉的海運(yùn)服務(wù)或時(shí)效性較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)中作靈活選擇。

中歐班列影響

首先來看線路配置層面。以嘉里大通推出的“西行貨運(yùn)服務(wù)”為例，該企業(yè)已經(jīng)在相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)上配置了更多的集卡，增加的規(guī)模約50輛/節(jié)點(diǎn)。

其次來看中歐鐵路的擴(kuò)容態(tài)勢(shì)。在過去的12個(gè)月里，中國(guó)以歐洲為方向提供了不少的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，以武漢為起點(diǎn)的“漢歐線”為例，其在2月份就宣布了約三成的服務(wù)線路擴(kuò)容。

最后來看鐵路對(duì)貨運(yùn)量的拉動(dòng)作用。某貨主向筆者表示：有不少收貨人已經(jīng)開始尋求包含鐵路運(yùn)輸服務(wù)的報(bào)價(jià)，特別是對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求較高、單位運(yùn)量貨值較大的貨品而言，這種需求更是明顯。然而對(duì)于一家在上海的商貿(mào)企業(yè)而言，不得不面臨一些尷尬，本地的中歐班列沒有補(bǔ)貼，往往不得不將貨物輾轉(zhuǎn)運(yùn)至蘇州西站出運(yùn)。

(新媒體責(zé)編：wb001)