在經(jīng)歷近年的困頓后，國內(nèi)郵輪市場正不斷展開調(diào)整。一方面是縮減運力，另一方面則是在產(chǎn)品研發(fā)、市場推廣上嘗試創(chuàng)新。日前，皇家加勒比推出了俄羅斯航線，成為國內(nèi)首款包括俄羅斯目的地的郵輪產(chǎn)品。在經(jīng)歷一系列調(diào)整后，今年暑期，不少郵輪產(chǎn)品迎來漲價，據(jù)代理商反映，產(chǎn)品銷量也同比增長。然而在業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)郵輪市場離徹底復蘇仍需時日，供需平衡依然是當務之急。

市場不夠成熟，郵輪公司減少產(chǎn)品供給

夏季旅游高峰來臨在即，已經(jīng)退休的陳先生特地參加2018年北京國際旅游博覽會，咨詢暑期出游信息。在諸多旅游產(chǎn)品中，陳先生對郵輪興趣濃厚。作為廣受老年人歡迎的旅游產(chǎn)品，此前，陳先生及家人便已經(jīng)體驗過數(shù)次郵輪出行。然而，在拿到宣傳資料后，陳先生卻有些猶豫了，“福岡、長崎這些全都去過了，沒有什么新的嗎?”旅行社推薦了阿拉斯加航線和部分歐洲內(nèi)河航線。然而，在打聽過具體行程，得知需要搭乘飛機往返后，陳先生感到“太遠了，麻煩”。

陳先生提出的問題，同樣也是目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)品共同面對的尷尬。據(jù)《2017年中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》指出，中國游客依然把“目的地”重要性看得大于“郵輪”，“郵輪即是目的地”的意識依然較為淡薄。

在不夠成熟的市場環(huán)境中，中國郵輪市場的快速發(fā)展被業(yè)內(nèi)人士直指為“被成長”。自2015年以來，中國郵輪市場層出不窮的意外因素，以及多年快速發(fā)展中被掩蓋的供過于求、包船模式弊端、同質(zhì)化等問題逐漸暴露，進而引發(fā)了近年來整體市場的低迷。今年3月，本土郵輪品牌天海郵輪宣布將于今秋關(guān)閉，也為國內(nèi)郵輪市場發(fā)展敲響警鐘。

近兩年，國內(nèi)包括公主郵輪、歌詩達郵輪等主要郵輪公司紛紛調(diào)整運力，并且這一策略未來仍將持續(xù)。新京報記者在皇家加勒比官網(wǎng)上看到，2019年夏季海洋贊禮號將以美國西雅圖為母港;2019-2020年的6個月間，海洋量子號將以新加坡為郵輪母港。

首次推出俄羅斯航線，突出差異性

分析指出，2017年中國郵輪市場已從2016年的高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變。面對國內(nèi)依然亟待培育的郵輪市場，僅僅減少供給顯然是不夠的。在調(diào)整運力同時，各郵輪公司也在市場、產(chǎn)品等方面不斷尋求突破口。

在今年初夏推出“寶瓶星號”青島航線后，麗星郵輪于近日再度宣布，“處女星號”將于9月進駐中國北方，在大連、天津、青島開展為期三個月的母港航線。云頂郵輪集團總裁朱福明先生表示，麗星郵輪船隊現(xiàn)已完成中國三大郵輪市場的布局，并與北方的旅行社建立緊密合作，為集團未來在中國進一步擴大版圖做好準備。

郵輪公司也在尋求擺脫過去單一的日韓航線產(chǎn)品。繼2018年推出14條長航線后，皇家加勒比2019年將繼續(xù)推出17條6晚及以上的長航線。對于推出原因，皇家加勒比方面稱，目前郵輪市場上的母港航線產(chǎn)品，多以短途鄰國航線為主，目的地單一，岸上觀光側(cè)重跟團購物游，已不能滿足消費者需求。

值得注意的是，在航線的目的地名單中，出現(xiàn)了俄羅斯的海參崴以及菲律賓北部的伊洛格斯。資料顯示，該航線從上海出發(fā)，途徑海參崴、京都等回到上海，行程共計9天8晚，為海洋光譜號目前航行時間最長的產(chǎn)品。“皇家加勒比推出此類產(chǎn)品，主要目的是突出差異性。”郵輪專家壽曉淵表示，此次是郵輪公司在國內(nèi)市場首次推出俄羅斯航線。

對此，北京繽紛郵輪旅游公司副總劉松表示，“一方面是分散航線，減少供大于求的情況;另一方面，是增加新航線，通過創(chuàng)新增加游客的復購率。”

■ 趨勢

郵輪產(chǎn)品漲價，整體市場下半年或回暖

2018年已經(jīng)過半，在近段時間以來郵輪公司以及市場的不斷調(diào)節(jié)下，已有部分旅行社和代理商感受到郵輪市場回暖的蛛絲馬跡，產(chǎn)品銷量、價格均同比去年有所上漲。但業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)郵輪市場只是相對去年來說有所回暖，整體復蘇依然需要時間。

新京報記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，同比去年，今年不少郵輪產(chǎn)品迎來漲價。據(jù)郵輪分銷平臺數(shù)據(jù)，盛世公主號5天4晚“上海-長崎-上海”的航線，同樣是8月初出發(fā)，2017年該條航線的價格為3380元起/人，2018年則上漲至3999元起/人。海洋量子號“上海-福岡-熊本-上海”的航線，在去年5月價格為4200元起/人，今年則達到了4749元起/人。

據(jù)劉松介紹，對比去年同期，公司今年的國內(nèi)母港日本線，暑期價格漲幅在20%-35%左右，銷量對比也同樣穩(wěn)中有升。此外，隨著市場知悉程度的提高，南海郵輪相關(guān)負責人也告訴新京報記者，今年西沙產(chǎn)品的銷售人數(shù)也比去年多了不少。而對于2019年即將到來的新船海洋光譜號，代理商也充滿期待，部分已經(jīng)拿到了艙位。

在業(yè)內(nèi)人士看來，郵輪漲價等現(xiàn)象的背后原因，與供給量的減少息息相關(guān)。壽曉淵表示：“今年的郵輪業(yè)相對去年來說有所回暖，供給量出現(xiàn)明顯下降。”此前壽曉淵曾預測，中國郵輪業(yè)最快將在2018年年中或者下半年重拾升勢。但他也補充表示，雖然現(xiàn)階段郵輪業(yè)有所回暖，但整體情況不見得非常好。根據(jù)預測，如果順利，經(jīng)過2017-2018兩年的調(diào)整，中國郵輪業(yè)將迎來第二個穩(wěn)定的發(fā)展期。

業(yè)界對郵輪分銷持謹慎態(tài)度

2019年6月，海洋光譜號將于國內(nèi)開啟母港首航，噸位為16.8萬噸。值得注意的是，海洋光譜號并非全部為上海出發(fā)。在12月內(nèi)地郵輪出游淡季，海洋光譜號選擇香港母港，航線途經(jīng)越南順化、日本沖繩以及菲律賓，向東南亞延展，契合冬季旅游態(tài)勢。2020年，MSC地中海郵輪旗下地中海榮耀號將進入中國市場。據(jù)了解，該船噸位達到17.1萬噸，而有“亞洲巨無霸”之稱的海洋水手號僅13.8萬噸。

“未來供給量依然會增加。之前多是中型船，像大西洋號都是10萬噸以內(nèi)�，F(xiàn)在來的船都是16.8萬噸、17萬噸這樣的，雖然船只整體數(shù)量未必會上升，但總體上供給量還是會上升，因為艙房數(shù)量增加了。”壽曉淵表示，郵輪供給量需要至少一兩年保持不變，等需求和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的收益再發(fā)展一段時間，才是更健康的發(fā)展。

而在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)來看，經(jīng)歷包船模式等一系列泥淖后，業(yè)內(nèi)對郵輪未來的分銷情況也保持著謹慎態(tài)度。劉松告訴新京報記者，目前他們獲取艙位都是通過少量切艙的方式，一艘船一次只拿幾十個。諾唯真方面則表示，將把包船比例下降至10%以下。另據(jù)報道，廣之旅則通過“大切艙+盈利”，采取多種模式切分營業(yè)收入，實現(xiàn)雙贏。

(新媒體責編：wb001)