中國大陸境內(nèi)第一個自由貿(mào)易區(qū)是如何誕生的，汽車業(yè)對外開放從哪里起航，上海浦東開發(fā)區(qū)有哪些“全國第一”……改革開放40年來，一批又一批具有原創(chuàng)性的改革開放措施閃耀著首創(chuàng)精神的光芒。

2018年，中國改革開放40周年之際，澎湃新聞6月22日起推出專題報道，展現(xiàn)40年來的改革開放標(biāo)志性首創(chuàng)案例。

俯瞰碼頭，只見吊車和自動化引導(dǎo)車忙碌，卻不見碼頭工作人員。這是碼頭作業(yè)從有人到無人的變化。 本文圖均為上海市交通委供圖

洋山港從開工建設(shè)至今，已經(jīng)歷了16年的發(fā)展。

2017年12月，洋山四期開港試運(yùn)營。俯瞰整個洋山四期碼頭，高聳的中控塔，碼頭和堆場上一排排紅白相間的現(xiàn)代化大型港機(jī)設(shè)備十分醒目，它們各司其職地運(yùn)作著，然而在偌大的碼頭上卻鮮有人走動。

這座碼頭不僅全自動化，“中國制造”的出鏡率也非常高。洋山港四期碼頭的“大腦”(智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng))由國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)，三大裝卸機(jī)種，即橋吊、軌道吊、AGV均為中國制造。駕駛?cè)藛T可以在辦公室內(nèi)通過遠(yuǎn)程操作臺控制橋吊和軌道吊，女性也可以成為大型器械的駕馭者。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上海港完成貨物吞吐量7.51億噸，同比增長6.9%;集裝箱吞吐量4023萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.3%，集裝箱吞吐量連續(xù)八年位居世界第一。

晝夜吞吐量首破萬箱大關(guān)

2018年7月18日晚，洋山港四期碼頭燈火通明。

上港集團(tuán)尚東分公司(洋山四期碼頭運(yùn)營主體) 晝夜集裝箱吞吐量首破萬箱、達(dá)到12258標(biāo)準(zhǔn)箱，橋吊晝夜單機(jī)平均產(chǎn)量突破900標(biāo)準(zhǔn)箱，實現(xiàn)“晝夜吞吐量”和“單機(jī)產(chǎn)量”的雙突破。

這次突破，不僅僅是產(chǎn)量創(chuàng)新高，更有效檢驗了碼頭高位生產(chǎn)時的組織能力、設(shè)備和系統(tǒng)的穩(wěn)定性及技術(shù)保障的可靠性。

尚東分公司總經(jīng)理柳長滿介紹，在確保生產(chǎn)作業(yè)有序開展的同時，先期采購的184臺設(shè)備全部上岸，新上岸設(shè)備通過調(diào)試后陸續(xù)投產(chǎn)，目前碼頭已形成13臺橋吊、70臺軌道吊、80臺AGV的生產(chǎn)規(guī)模。至今年第三季度末，自動化碼頭將形成16條作業(yè)路、44個自動化箱區(qū)的生產(chǎn)規(guī)模，晝夜吞吐量超1萬標(biāo)準(zhǔn)箱將成為碼頭生產(chǎn)作業(yè)新常態(tài)。

作為全國首個全自動化的港口，洋山港在一次次的突破中不斷探索。

“自動化碼頭的生產(chǎn)、經(jīng)營都與傳統(tǒng)碼頭大相徑庭。邊調(diào)試邊生產(chǎn)的狀態(tài)、工控網(wǎng)絡(luò)信息安全保護(hù)、自動化碼頭配套人才培養(yǎng)、客戶對新流程認(rèn)知的培養(yǎng)等，都是投產(chǎn)初期面臨的挑戰(zhàn)。”柳長滿表示。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上海港完成貨物吞吐量7.51億噸，同比增長6.9%;集裝箱吞吐量4023萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.3%，集裝箱吞吐量連續(xù)八年位居世界第一。

貨量持續(xù)增長使上海港各集裝箱碼頭的生產(chǎn)在2017年處于飽和狀態(tài)。2018年，上港集團(tuán)陸續(xù)將多條航線調(diào)整到洋山四期碼頭作業(yè)。

目前, 洋山四期碼頭掛靠航線主要以中東波斯灣航線為主，尚東分公司已經(jīng)與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、地中海航運(yùn)、伊朗航運(yùn)、美國總統(tǒng)輪船等20余家知名航運(yùn)企業(yè)建立了合作。

柳長滿表示，未來三年，將逐步優(yōu)化生產(chǎn)模式，釋放產(chǎn)能，實現(xiàn)集裝箱年吞吐量400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，并在遠(yuǎn)期逐步形成630萬標(biāo)準(zhǔn)箱的設(shè)計通過能力。

女性也可以成為大型器械的駕馭者

洋山港位于浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島，至今經(jīng)歷了16年的發(fā)展。

2002年6月，洋山深水港正式開工建設(shè)。2005年年底一期工程竣工運(yùn)營時，上海港實現(xiàn)了“跨江入海”，而到2008年，三期工程完成時，整個洋山深水港擁有16個集裝箱深水泊位。

2017年12月，洋山四期開始投入運(yùn)營，開港時，其全自動化的碼頭生產(chǎn)令人驚嘆。四期地處整個洋山深水港的最西側(cè)，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

全自動化是洋山港四期最大的特點。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠(yuǎn)程操控雙小車集裝箱橋吊(簡稱‘橋吊’)+自動導(dǎo)引車(簡稱‘AGV’)+自動操控軌道式龍門起重機(jī)(簡稱‘軌道吊’)”的生產(chǎn)方案，駕駛?cè)藛T可以在辦公室內(nèi)通過遠(yuǎn)程操作臺控制橋吊和軌道吊，改善了工作人員的勞動環(huán)境，極大降低了人力資源成本，女性也可以成為大型器械的駕馭者。

同時，“中國制造”也成為了四期工程中的亮點。

洋山四期采用上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))，該系統(tǒng)是這個全新碼頭的“大腦”。結(jié)合洋山四期裝卸設(shè)備的實際特點，創(chuàng)新研發(fā)了指令調(diào)度架構(gòu)平臺，通過設(shè)備調(diào)度模塊與協(xié)同過程控制系統(tǒng)，高效率地組織碼頭現(xiàn)場生產(chǎn)。相比其他品牌的同類系統(tǒng)，TOS最大的優(yōu)勢在于可以實現(xiàn)橋吊邊裝邊卸作業(yè)。采用購自上海振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備，整個裝卸過程所涉及的三大機(jī)種均為中國制造。

另外，建設(shè)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的綠色港口并不僅僅是口號。洋山四期使用的三大裝卸機(jī)種——橋吊、軌道吊、AGV均采用電力驅(qū)動，碼頭裝卸、水平運(yùn)輸及堆場裝卸環(huán)節(jié)完全消除了尾氣排放問題，環(huán)境噪音也得到極大改善。與此同時，裝卸行程的優(yōu)化以及能量反饋技術(shù)的大量采用，也將進(jìn)一步降低碼頭的能耗指標(biāo)。

海關(guān)監(jiān)管要求嵌入碼頭作業(yè)流程

洋山港經(jīng)歷了“從無到有”的發(fā)展，上海海關(guān)的工作卻經(jīng)歷了“從有到無”的變革。

俯瞰碼頭，只見吊車和自動化引導(dǎo)車忙碌，卻不見碼頭工作人員。這是碼頭作業(yè)從有人到無人的變化。

洋山四期開港后，為了讓自動化碼頭更快更強(qiáng)，上海海關(guān)在洋山四期自動化碼頭探索建立智慧監(jiān)管系統(tǒng)，將海關(guān)監(jiān)管要求順勢嵌入碼頭生產(chǎn)作業(yè)流程，最大程度壓縮貨物在港停留時間，助力自動化碼頭高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

“海關(guān)紙質(zhì)單證實現(xiàn)從有到無，原來如果要核查某個案件，往往要翻出幾百份的單證和卷宗�，F(xiàn)在都進(jìn)入了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)核查方向設(shè)置參數(shù)，就能很快調(diào)取需要的數(shù)據(jù)。”洋山港海關(guān)監(jiān)審科副主任科員潘祺說。

對于海關(guān)的“無紙化”改革，2011年入關(guān)，作為內(nèi)勤人員的保稅科副主任科員丁靜也深有體會，“我2011年入關(guān)，作為內(nèi)勤人員每天都要在手寫報關(guān)單上敲放行章，近幾年經(jīng)過通關(guān)無紙化改革，不僅方便了企業(yè)，也提高了效率，最重要的是可以減少出錯率，確保通關(guān)安全。”

目前，洋山海關(guān)查驗人員全部使用“單兵查驗系統(tǒng)”作業(yè)，手持便攜式查驗設(shè)備，肩膀上佩戴影像設(shè)備，查驗過程和結(jié)果可以直接傳輸?shù)胶ｊP(guān)總署，電子化也保證了查驗工作更加高效和透明。

“我是在島上工作的，2015年底洋山港四期開建，我一天天看著就地取材的填海石料少了，海水變淺了，碼頭就立起來了。三年時間，一個世界領(lǐng)先的自動化碼頭就建成了。作為中國人，能見證這樣的超級工程從無到有，到現(xiàn)在每天能看到很多外國人來參觀自動化碼頭，內(nèi)心是非常自豪的。”物控四科主任科員黃若楓說。

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