伶仃洋岸，清風徐來。

2018年9月6日上午10時，準備施工的深中通道中山大橋西主墩平臺上，超大功率回旋鉆機發(fā)出轟鳴，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標志著深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。

車行天下，物暢其流。以深中通道建成通車為節(jié)點，中山市掀起了一次大規(guī)模、深層次的交通基礎設施建設熱潮——在粵港澳大灣區(qū)建設背景下的中山，不會錯過新一輪的大交通建設機遇。

這是奮力建設珠江東西兩岸融合發(fā)展支撐點、沿海經濟帶樞紐城市、粵港澳大灣區(qū)重要一極目標的必然要求。中山要謀劃實現(xiàn)這“三個定位”目標，必須緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)建設、高質量發(fā)展、新舊動能轉換等重大機遇，以更加積極的姿態(tài)構建開放發(fā)展的格局，打造內連外通的交通網絡。

激活處于大灣區(qū)城市群幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢，以深中通道建設為契機，中山市正加快推進包括高速公路、軌道交通、客運港口等在內的立體交通項目，打造大灣區(qū)交通網絡的“珠西脊梁”，為開放中山新格局的形成，提供便捷快速的交通支撐。

▶▷高效暢達

構建珠江西岸陸路交通樞紐

加快推進深中通道、深茂鐵路建設，形成灣區(qū)機場群服務核心區(qū)。

今年9月25日，中山市城鄉(xiāng)規(guī)劃局對《中山市域組團發(fā)展規(guī)劃(2017—2035年)》草案(以下簡稱“草案”)進行公示。從草案可以看到，加快推進深中通道、深茂鐵路建設，形成灣區(qū)機場群服務核心區(qū)，是其交通基礎設施規(guī)劃中的重點。

根據(jù)規(guī)劃，在高速公路方面，中山市將新增東部外環(huán)、西環(huán)高速、中開高速、香海高速、南中高速(中江高速東延)，實現(xiàn)各組團、鎮(zhèn)區(qū)功能中心15分鐘內可聯(lián)通高速公路;同時規(guī)劃東、西外環(huán)高速對接珠海，聯(lián)絡港珠澳大橋;東部組團與珠海交界處預留與深圳前海聯(lián)系的高速公路跨灣通道(伶仃洋通道)。

在市域道路快線方面，則強化與佛山、南沙、珠海路網銜接;保證鄰近組團3條及以上干線公路可達。備受關注的鐵路建設也提出了具體的思路，比如把中山站打造為珠西綜合主樞紐，中山北站、翠亨新站、小欖站、民眾站為次樞紐。

另一方面，公共交通系統(tǒng)是粵港澳大灣區(qū)交通體系中的重要組成部分，是推動大灣區(qū)城市群實現(xiàn)同城化的重要支撐。近年來，中山市積極與周邊城市溝通協(xié)商，目前已經開通20條與佛山、珠海、江門等周邊城市的跨市公交線路。根據(jù)《中山市公交線網規(guī)劃》，該市近期擬新增5條跨市公交線路;同時豐富跨市公交線網體系，如計劃新增“民眾—南沙”如約巴士線路定制巴士線路，構建“常規(guī)公交+大站快線+定制巴士”的多元化跨市公交服務體系，不斷滿足市民的出行需求。

在中山“十三五”規(guī)劃中，大交通建設占了濃墨重彩的一筆。根據(jù)規(guī)劃，中山將形成“四縱五橫”高速公路網和“三環(huán)十二射”干線公路網絡。屆時，地處粵港澳大灣區(qū)中心腹地的中山，將與灣區(qū)各市全面實現(xiàn)“一小時生活圈”。

▶▷物流支撐

打造“一帶一路”貨運物流節(jié)點

推進南沙疏港鐵路建設，在黃圃港形成水鐵聯(lián)運服務，以黃圃港物流基地為核心，構建珠西地區(qū)在“一帶一路”上的重要物流節(jié)點。

2017年1月5日早上8時7分，D2808次列車駛入中山站，3分鐘后載客出發(fā)開往貴陽北方向，標志著中山市正式進入高鐵新時代。

在中山市的最北端黃圃港附近，一條如火如荼建設中的國家貨運鐵路南沙港鐵路于此開設黃圃站。依托軌道連接線工程，黃圃鐵路國際物流園的集裝箱將可通過中歐班列發(fā)往歐洲、中亞等“一帶一路”沿線國家。

推進南沙疏港鐵路建設，在黃圃港形成水鐵聯(lián)運服務，以黃圃港物流基地為核心，構建珠西地區(qū)在“一帶一路”上的重要物流節(jié)點。

目前，途經中山市的深茂鐵路(深圳—中山—江門段)項目經爭取已提升為高鐵標準，正處于可研修編完善階段，省市明確借深茂鐵路建設契機，要重點打造與珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐定位相匹配的中山站大型高鐵綜合客運樞紐。利用深茂鐵路這個國家一級貨運鐵路，中山開始謀劃建設集鐵路、水運、公路等于一體的“中山黃圃站國際物流園”，打造連接歐洲快線的現(xiàn)代綜合物流園及其鐵路專用線。

此外，廣州、中山正攜手推進廣州地鐵18號線延伸至中山項目，中山市“2218”軌道交通網也將市內公共交通服務水平全面提升。

▶▷港口建設

構筑大灣區(qū)水上客運樞紐

以中山客運港為重點，拓展水上航線，形成灣區(qū)西岸水上交通組織中樞。

時間回到2017年8月18日，位于伶仃洋兩岸的中山港碼頭和深圳機場福永碼頭，迎來水上巴士首航：跨越21海里，航線結束了中山到深圳水上沒有直航路線的歷史。

航行時間45分鐘，深中兩地的交通時間比原有的公路出行時間至少減少了一半。中山市交通運輸局相關負責人透露，根據(jù)客源情況，預計在年底與深圳鵬星公司合作，投入一艘船舶運營深中航線，航班將從四進四出增加至八進八出，航班時間從早上8時覆蓋至晚上8時，航班公交式運營，實現(xiàn)深中同城化。

“深中速度”邁入了新階段。以中山客運港為重點，中山市不斷拓展水上航線，形成灣區(qū)西岸水上交通組織中樞，完善市域水上客運樞紐體系。根據(jù)中山市交通部門預測，到2030年，中山港的旅客吞吐量將達到255萬人次，新中山港客運碼頭至深圳福永、蛇口、澳門新航線開通后，將進一步拓展中山到珠三角各地市的水路客運市場。按照計劃，新客運碼頭還計劃開通至澳門(機場)、深圳蛇口碼頭、深圳福永碼頭的航線，未來將成為珠江口西岸前往三大國際機場的重要水路客運樞紐。

民營經濟基礎扎實的中山，擁有強大的實體經濟，這是創(chuàng)新產業(yè)化和硬件化的基礎，也是中山對接深圳創(chuàng)新資源的基礎。當前，位于深中通道西岸登陸點的中山市，與深圳進行產業(yè)對接的消息頻傳：與深圳科技工業(yè)園進行深度合作，計劃共建一個高標準、高水平的科技企業(yè)孵化器項目翠亨深中科技創(chuàng)新產業(yè)園;華訊方舟、深圳醫(yī)療器械產業(yè)園等高技術項目落戶翠亨新區(qū)，協(xié)同創(chuàng)新走出新路徑……

新“中山交通”正在構建，新“中山速度”正在形成。未來幾年，中山市將投入1400億元，以深中通道和深茂鐵路等項目建成通車之年2023年為目標年，以前所未有的力度推動交通建設，重塑珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐的區(qū)位價值。

(新媒體責編：wb001)