中國各大港口在今年出現了整合趨勢，這將在一定程度上提高與船運公司的議價能力。

“各個省都在積極地推動港口整合，最激進的是遼寧省。”瑞銀證券交通運輸及基礎設施行業分析師徐賓，在8月23日接受包括界面新聞在內的記者采訪時說，港口行業一直以來都較為穩定，市場關注度并不高，但是今年中國各地方港口出現的整合趨勢，引起了市場關注。

大連港(601880.SH)、錦州港(600190.SH)、營口港(600317.SH)三家上市公司在6月發布公告稱，遼寧省政府與招商局集團將合作建立遼寧港口統一經營平臺，爭取在2017年底前完成遼寧港口集團的設立和混合所有制改革，在2018年底前完成對省內其他港口經營主體的整合。

江蘇和浙江省分別成立了江蘇港口集團和浙江省海港投資運營集團有限公司。深圳等其他省市不一定成立類似的港口集團，但或多或少都出臺了港口整合的規劃或想法。徐賓表示，中國港口的整合有利于提高與全球船公司的議價能力。

深圳、上海等沿海港口以歐美大航線為主。集裝箱基本上集中在上海港、寧波-舟山港、深圳港、青島港、廈門港、天津港、廣州港、大連港這八大港口。“90%多的外貿航線都在這八大碼頭進行掛靠。”徐賓說，如果這八大碼頭能夠整合，議價能力將有很大提高。“整合不一定是資產整合，只是從運作、從定價的角度整合在一起。”目前，各港口分別與船運公司議價。

僅從集裝箱角度來看，中國的港口議價能力和國外相比，相差近六成。國內每個標準集裝箱的收入是44美元，國外港口每個標準集裝箱的收入是105美元，二者相差58%。

近年來，港口產能過剩，帶來劇烈競爭，價格戰導致港口的利潤率在不斷下降，整合可以在一定程度上消除價格戰的不利影響。

廈門港口自2012年進行重組之后，2014年集裝箱的單位議價能力比2013年提高了54%，集裝箱利潤率從2013年的20%提高到2014年的36%，2016年達到40%。徐賓認為港口整合能帶來三大好處，提價、節省成本以及在產能利用率上更有效。

(新媒體責編：wb001)