10月17日，“遠望5”號航天測量船在江南造船 (集團)有限責任公司完成第一次中修改造工程離廠試航。“遠望5”號由中船集團第七〇八所設計，江南造船建造，這是該船服役十年來的首次中修改造。日前媒體記者探訪了中修改造中的“遠望5”號，下面我們就一起來聽聽江南人與“遠望5”號的故事。

2017年12月25日“遠望5”號來到江南長興造船基地開始第一次中修改造 阮瑞旻/攝

“臟活”——這幾乎是業界對船舶維修改造的普遍看法。

但這一看法，正在被江南造船改變。

9月28日，來自中國工程院的22位院士及有關專家登上了停泊在江南造船碼頭的“遠望5”號航天測量船，他們準備在這艘船上召開一次內部會議。不少與會者可能并不知道，這艘船其實正處在第一次中修改造的過程中。

“如果不是我們介紹，院士們甚至以為這是剛建造的新船。”江南造船“遠望5”號第一次中修改造項目總負責人張申寧說，當他們聽說這艘船已經服役10年，航行近40萬海里，正處在修理改造狀態，“簡直不敢相信自己的眼睛”。

是啊，正在修的船怎么會這么干凈?還可以承辦會務?

弄臟你，我就不叫“江南”

“江南造船董事長林鷗給項目團隊提出的要求是‘三零一滿意’，必須把‘遠望5’號中修打造成江南造船船舶修理的樣板工程。”張申寧說。所謂“三零一滿意”即零質量事故、零安全事故、零脫期以及讓船東滿意。為了實現這一目標，江南造船提出并推進實施了“清潔修船、安全修船、規范修船”三大理念。

不比新造船從無到有，修船是對運營船舶“動刀”，影響因素復雜，各類安全隱患極多。“倡導清潔修船，絕不是做給別人看，而是從根源上消除安全隱患。” 江南造船“遠望5”號第一次中修改造項目總建造師王亞林說，待全部改造工程完成，然后將全船清掃、整理一遍，這并非“清潔修船”，江南造船要求的清潔修船從拆除那一刻就開始了，每個環節必須做到當天施工當天清潔。

“以前像中修改造這個層級的修理，基本是全拆，拆到只剩下老鼠屎。”江南造船生產運行二部副部長周圍說，現在完全不一樣，會做得更精細化，能不拆的先保護起來，邊拆邊保護，邊改邊維護，這樣一來，不僅降低了拆除、搬運可能會造成的損壞幾率，還改善了工作環境，提升了工程效率，也能降低成本，更重要的是，通過對不拆部分的保護，降低安全風險。

為此，江南研究院提前對“遠望5”號的設備進行了梳理，列出了需拆卸的設備目錄。對無需拆卸的設備，通過使用厭氧膜、三防布、白鐵皮、有機玻璃等進行保護。特別是對房艙壁板、踏步、過道、扶手，項目團隊更是保護有加，對圍壁板統一采用牛糞紙粘貼，過道地板用臨時地氈防蓋，各種扶手用三防布包好;對門框踏步用白鐵皮罩蓋，并適當用木架和鐵架加強。

“對需要拆除的部分，也不采用粗獷式作業，而是堅持‘沒弄明白的不拆，人員沒到齊的不拆，保護措施不到位的不拆’，力求規范、有序、安全。”王亞林說。

在拆除作業前，項目團隊會明確設備拆除工藝，進行技術交底;施工區域拉設警戒線，需其他部門配合的提前溝通確認，避免出現立體交叉作業，防止落物傷人;部分設備拆除后，形成孔、洞或臨邊護欄缺少等危險區域的，作業人員拉設警戒線或申請搭設腳手架，防止人員墜落;拆卸下船的設備根據需要放入專門倉庫由相關部門統一保存管理，做好防護措施;堆放在碼頭的設備，設定集中堆放地點，周邊預留安全距離，設置警示牌，并做好防雨、防曬等措施。

“比較麻煩的是清油。”周圍說，“防火”是船舶修理最重要的要求，而油污清理不干凈、設備設施防護不到位、明火作業不當心、通風措施不及時等都極易引起火情。因此，除了執行常規的安全管理要求外，在油艙清潔前，項目團隊會專門落實有效通風，經測爆合格后方可進行清油處理，作業人員嚴禁攜帶金屬物、手機、打火機等物品;清油結束后，會持續通風，直至測爆合格，所有明火作業在清油完全結束后，方可進行。

“通過清潔修船、安全修船和規范修船，讓人感到我們已經完全不像‘修船’。”王亞林說，這樣的工作環境下，工人師傅們在船上作業一個星期，工作服都不用換，不僅如此，還自覺養成了清掃、清潔、整頓的好習慣。也正是因為三大理念落到了實處，“遠望5”號中修“不冒煙”從承諾變成了現實。

“說實話，修船怎么可能沒有臟活，用了十年的衛生單元、廚房，清理起來不可能不臟。”周圍說，但江南人提前半年做了方案策劃，貫徹三大理念把各項工作盡可能做到極致，即便弄臟自己的雙手，也不會讓“遠望5”號受到絲毫影響。

呵護你，因為我是“江南”

對“遠望5”號，江南人有著自己特殊的情懷。她是江南造船整體搬遷上島之前，交付的最后一批船舶之一。

十年前，張申寧還在江南造船修船分廠擔任廠長。“像一位風姿綽約的俄羅斯美女，那叫一個白，真是國寶船。”回憶起十年前第一次見到“遠望5”號的感受，張申寧笑道。他還清楚地記得，“遠望5”號艙室內樓梯采用的木質扶手就是自己推薦，后來每次與這位“美女”見面，他都會主動去和她“握握手”。

2007年10月18日“遠望5”號交船離廠 阮瑞旻/攝

“這次中修改造前，我專門去接船，第一感受就是，‘美女’也累了。”張申寧說，船方提出“遠望5”號“一次中修，鑄十年利劍，二次創業，謀二十年發展”，而這也是張申寧的愿望。

此次中修，張申寧拿定的第一個主意就是實施動態勘驗。他組建接船跟航小組，在船舶航行中對此次中修改造的主要設備各工況運行狀態進行摸底記錄。“這就像醫生看病，不能只讓病人自己說哪里不舒服，還要‘望、聞、問、切’，才能把情況搞清楚。”張申寧說。

跟隨張申寧“接診”的還有江南造船總裝一部生產調度員英軍。十年前，他作為甲板鉗工參與了“遠望5”號建造工程，十年后，他將負責“遠望5”號關鍵特裝設備的拆裝和調試。

“我上船第一件事，就是去看看當年自己親手裝的特裝設備基準平臺怎么樣了。”英軍說。但讓他失望的是，沒能看到基準平臺的真容，因為它們并不需要拆卸更換，被保護罩鎖了起來。“沒給江南丟臉，用了十年還很準，說明當年我們幾個兄弟干活還是有水準。”英軍“安慰”自己。

英軍最在意的是特裝設備，最難的也是保證特裝設備盡快開始運轉調試。據了解，該船特裝設備機柜多、熱量大，當時又是在夏天三十七八度的氣溫，因此，船方向江南造船提出提前恢復特裝設備空調系統，便于開始特裝設備調試，為保證交船后執行后續任務打下基礎。

“特裝設備運行狀態好壞決定這艘船的測量精度。”英軍說，為了滿足船方要求，江南造船專門成立了攻堅小組，跟船方、服務商協作，用了一個星期時間完成了原計劃一個月的工作，讓船方順利開始特裝設備的調試。

“這個空調系統和家用空調完全不是一個概念。” 江南造船模塊一部生產調度員董海疆也是攻堅小組的一員，他介紹，當時還有其他許多作業同時進行，為了防止各類粉塵、顆粒物、氣味進入通風系統，造成對人體的傷害，攻堅小組對整個空調系統及其相關設備進行了全方位的清理和更換。

值得一提的是，特裝設備空調系統的提前運行，也在一定程度上改善了整個中修團隊的工作環境，并為“遠望5”號提前完成中修改造工程，盡早交付創造了條件。“自己的孩子，都希望她盡快恢復健康。”董海疆說。

其實，和英軍一樣，董海疆同樣參與了十年前“遠望5”號的建造工作，當時他是木作工，負責房艙內裝。與十年前一樣，此次中修董海疆仍然負責房艙內裝，不一樣的是，數量增加到了全船300多個住艙，其中之一，便有院士們開會的會議室。

“接到任務的時候，確實有點懵，因為精裝修是最后一步，一些工序有特定周期，不是誰想提前就能提前。”董海疆說。

不過，好在整個中修改造全船設施設備防護工作非常到位，多數房艙的建造質量過硬，這給了董海疆一定信心。通過江南造船多部門協調配合，一個45人的攻關小組改策劃、定方案，選物資、定工序，最終通過20天連續奮戰，讓院士們登上了“新船”。

“現在就等試航了。”送走各位院士，張申寧說。

其他工程往往都要搶時間才能趕上試航日期，張申寧的這個“等”字，卻道出了江南造船遠望情懷的“底蘊”。

十年之前，人們不識“遠望5”號，江南只是黃浦江畔的老江南。

十年之后，在江南長興造船基地完成中修改造的“遠望5”號，成了江南人和遠望人攜手并肩、心意互通的“見證人”。

(新媒體責編：wb001)