11月6日，首艘國產大型郵輪設計建造合同在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂。激動雀躍的除了項目參與方，還有一些船舶配套企業。中國船企進入大型郵輪設計建造領域，將為國內船配企業帶來什么樣的發展空間和新機遇，令人充滿想象。記者了解到，一些國內船配企業近年來已就郵輪配套進行布局，并針對國內的郵輪項目進行調研、溝通，為可能的相關招投標做好準備。

新領域里有新機遇

大型郵輪因內裝設計的考究、娛樂設施的多樣化、布局的陸上化被稱為“海上的移動城市”。其配套工程量大、價值高、要求嚴。不夸張地說，大型郵輪的高附加值部分主要體現在配套尤其是內裝部分，其內裝成本占總船價的40%~60%。全國郵輪游艇設計聯盟秘書長于建中表示，近年來，我國船企開始涉足豪華郵輪設計建造這一新的領域，其中不僅包括此次簽約的首艘國產大型郵輪項目，還包括招商局集團的極地豪華郵輪、中國船舶工業集團有限公司所屬廣船國際有限公司的豪華客滾船建造項目等，這均為國內船配企業的發展打開了新窗口，提供了新方向。

記者了解到，也是在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團所屬中船九江工業有限公司旗下的戎美郵輪科技發展(上海)有限公司與德國R&M集團簽訂了郵輪模塊化艙室研發等一系列合作協議。中船九江公司董事長肖坤表示，德國R&M集團是豪華郵輪內裝設計、工程管理方面的頂級供應商，中船九江公司希望通過與該集團的合作，形成模塊化艙室單元系統配套能力，同時研發與生產新型艙室產品，向郵輪內裝國產化邁進。

面對郵輪配套這一新領域，感興趣的不僅有全面深度介入大型郵輪設計建造運營項目的中船集團的下屬企業，還有一些在船舶內裝、材料等領域耕耘多年的民營船配企業。主營船舶與建筑室內外裝飾工程設計、施工的武漢天永現代裝飾工程有限公司總經理楊劍華向記者表示，針對首艘國產大型郵輪項目，該公司正在進行相關調研，看有沒有可能在部分配套環節中提供產品和服務。他還透露，該公司正積極準備參加廣船國際2艘豪華客滾船配套項目的招投標。“豪華客滾船、大型郵輪配套對于國內船配企業來說，是進入新業務領域甚至轉型升級的一個重要而難得的機會。”楊劍華說。

聽到首艘國產大型郵輪設計建造合同簽訂的消息時，專業從事船用玻璃設計、研發、生產的江蘇京澄船用玻璃有限公司董事長陳俊律正在首屆中國國際進口博覽會現場。他表示，這是一個令國內船配業振奮的消息，相信將給國內船配業帶來新的發展機遇。他介紹說，該公司研制的郵輪玻璃在國外和國內郵輪上均有裝船業績，正在研發的電致調光玻璃和平面發電玻璃不久后也將首先應用在大型郵輪和特裝船艇上。

據了解，我國目前新建、改建郵輪項目有五六個，在配套方面的需求不小。于建中表示，這些項目的配套如果能有部分由國內企業承擔，將為其升級發展創造條件，并為其未來配套大型郵輪打下基礎;反過來，國內郵輪配套發展起來后，也將對我國各型郵輪的設計建造起到巨大的推動作用。

國內企業可有作為

雖然郵輪配套市場看起來前景可觀，但國內船配企業能不能干得了，誰的心里也沒底，特別是對大型郵輪配套來說。長期以來，憑借對大型郵輪在藝術、功能、技術、管理、安全等方面的獨特理解和掌握，歐美國家專業廠商一直在大型郵輪配套市場處于壟斷地位。即使是日本、韓國等在其他船舶配套領域國產化率極高的造船強國，也在大型郵輪配套方面難以望其項背。

楊劍華在談到我國首艘大型郵輪配套時就表示，由于我國是首次建造大型郵輪，且船東為中外合資企業，在選用配套商時可能更傾向于從成熟的供應鏈中選擇供應商。而有消息稱，招商局集團建造的首艘極地郵輪也將主要由國外企業配套。

那么，我國國內的船舶配套企業在未來的大型郵輪配套領域能有何作為呢?

于建中表示，要想在我國首艘大型郵輪配套中有所收獲，我國企業可以考慮“貼牌”生產，這在我國船配企業中已經比較常見，這些“貼牌”產品不僅配套國內郵輪，而且配套國外郵輪。他認為，從“貼牌”做起，逐步積累經驗，也是一條“交學費換成長”的可行之路。他表示，其實，我國陸上裝修企業的能力較強，如果在上船認證、裝船經驗上實現突破，未來為大型郵輪配套并非不可能。

實際上，國內一些船配企業已經在郵輪配套上有所布局。中船集團所屬中船第九設計研究院工程有限公司近年來在豪華客滾船艙室內裝設計、豪華郵輪翻新改裝等方面頗有斬獲，并于今年8月與中船集團所屬上海外高橋造船有限公司簽訂了郵輪總裝建造總體規劃項目管理總承包合同。

中船九江公司自2014年開始瞄準郵輪配套領域，先后與歐洲多家知名郵輪配套設計、制造、項目管理公司進行了交流溝通，最終與德國R&M集團進行合資合作。肖坤表示，中船九江公司將通過引進、吸收、創新的模式，形成一套國內郵輪內裝材料配套的供應鏈管理系統，逐步積累郵輪內裝安裝、總包的管理經驗，形成設計、項目管理、生產、總裝的能力。他透露，中船九江公司與上海集艾郵輪發展有限公司合資建立的中船集艾郵輪科技發展(上海)有限公司，曾承接“天海新世紀”號內裝翻新升級總包項目，并成為國內首家為郵輪提供翻新升級服務的郵輪內裝總包公司。

江蘇京澄船用玻璃有限公司“深耕”船用玻璃市場多年，近年來瞄準大型郵輪領域，和國內從事郵輪設計建造研究的高校、科研院所和專業平臺開展廣泛合作，搶先進入各類郵輪、游艇玻璃的研發生產和配套服務領域，其生產的各類具有防火、隔音、遮光、防結露等功能的玻璃被列入各大郵輪公司的供應名錄并開始供貨。“我們為‘天海新世紀’號、‘海洋量子’號、‘大西洋’號、‘賽琳娜’號等郵輪提供的隨船修理和更換玻璃服務受到了各郵輪公司的一致好評。”陳俊律表示。

據于建中介紹，全國郵輪游艇設計聯盟近年來也多次組織舉辦郵輪配套國產化研討會，積極開展工作幫助船配企業加速材料認證，從陸用業務轉向船用業務，參加國外相關展會推介自己等。

肖坤認為，國內郵輪配套特別是郵輪內裝已具備一定基礎，國內各類郵輪設計、建造、翻新項目的實施，必將帶動國內郵輪配套的大發展。雖然國外企業在設計、工藝、施工管理等方面經驗豐富，但國內企業在生產成本、本土化服務、中國特色設計上更有優勢。不論是走合資合作道路，還是走自主發展道路，國內船配企業必將在未來郵輪配套方面有所作為。

合力實現產業聯動

在首艘國產大型郵輪設計建造合同簽訂的前幾天，一則消息引起業界關注。10月24日，中國船級社(CCS)、上海工程技術大學和中船集艾正式簽署《郵輪配套產品試驗及認可與研發中心項目合作意向書》，擬在上海市寶山區設立產品試驗及認可服務窗口，逐步建立郵輪配套產品相關的工藝標準體系，開展新產品研發和試制工作，推動郵輪配套產業本土化發展。郵輪配套產品認證中心落戶上海市寶山區，標志著我國郵輪配套產業鏈中的標準與認證環節開始建立與完善。肖坤表示，“市場準入”是郵輪配套產業鏈中的重要一環，產品的設計、生產、安裝服務等均涉及相關標準、規范、要求，我國應在這方面加強力量進行建設。只有產業鏈各個環節實現聯動，郵輪配套國產化才能順利推進。

目前，依托郵輪建造項目，我國已有兩個地方建立園區發展郵輪配套產業體系。一是中船集團和芬坎蒂尼集團促進建立的位于上海市寶山區的上海中船國際郵輪產業園，在該產業園落地并注冊的郵輪配套企業將被優先納入中船集團與芬坎蒂尼集團的郵輪配套體系。同時，與郵輪產業發展相關的商業分支機構、研發中心等也將相繼建立。二是招商局工業集團有限公司攜手招商局蛇口工業區控股股份有限公司在江蘇省海門市規劃建設了郵輪配套產業園。該產業園包括模塊化艙室單元、鋁制品、復合材料、玻璃制品、家具家居等配套企業，以及郵輪制造相關的研發中心、測試認證中心、展示中心、保稅倉庫等。

于建中表示，產業聯動確實是推動郵輪配套國產化的利器，與此同時，還需調動跨行業的力量，如船舶設計院所與酒店行業、藝術院校合作，船舶行業與材料研發機構合作等。只有形成合力，郵輪配套國產化進程才能加快。此外，郵輪配套產業帶動效應強，其發展對增加就業、科技研發、藝術設計國際化等均具有較大推動作用，國家有關部門應對此充分重視，依托項目對郵輪配套龍頭企業加大科研資金投入，促進我國郵輪配套產業加快發展。

(新媒體責編：wb001)