在近日召開的第27屆中日韓歐美造船峰會(JECKU)上，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的100多名船舶企業(yè)高層代表及專家，圍繞全球經(jīng)濟發(fā)展形勢、主要造船國家情況、船舶市場供需關(guān)系、環(huán)境問題對船舶工業(yè)發(fā)展的影響等議題進(jìn)行了深入討論。與會代表指出，全球船舶市場仍處在行業(yè)周期底部，全面復(fù)蘇仍需要時間;產(chǎn)能過剩和成本上漲使得主要造船國家頗感壓力。此外，新技術(shù)應(yīng)用及環(huán)保規(guī)則將促進(jìn)造船企業(yè)技術(shù)革新。

船舶工業(yè)復(fù)蘇仍需時日

會上，與會專家、學(xué)者對全球宏觀經(jīng)濟形勢以及船舶工業(yè)復(fù)蘇走勢進(jìn)行了分析。他們認(rèn)為，全球經(jīng)濟周期性上行已接近2年，總體呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇態(tài)勢，但増速正在放緩，特別是貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治風(fēng)險等增加了經(jīng)濟下行的風(fēng)險;就造船市場總體形勢而言，盡管全球航運市場供需關(guān)系正在改善、油氣勘探開發(fā)投資開始恢復(fù)增長，但造船市場未真正走出市場低谷;新船訂單有一定積累，但新船價格仍低于盈虧平衡點，可能阻止市場回升。

“2018年全球經(jīng)濟復(fù)蘇超出市場預(yù)期，前不久聯(lián)合國發(fā)表的報告將今年世界經(jīng)濟的增長率調(diào)整到3.2%，上調(diào)了0.2個百分點。同時，世界貿(mào)易增長提速，反映了全球需求普遍增加，全球大宗商品價格在一定程度上也有所上升。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長陳民俊代表中國代表團(tuán)作主旨發(fā)言時說，“必須看到，世界經(jīng)濟面臨的不穩(wěn)定性、不確定性仍然突出，影響著全球船舶工業(yè)的復(fù)蘇——船舶市場目前還處在行業(yè)周期的底部，全面復(fù)蘇仍需時日。”

陳民俊指出，全球船舶市場已經(jīng)歷了10年的低迷，不過當(dāng)前，行業(yè)形勢也在發(fā)生著積極變化。一方面，全球海運貿(mào)易增速已連續(xù)2年高于全球運力增速，運力過剩情況得到一定緩解;另一方面，造船市場在2016年再次“探底”后，開始“量價”同步回升。據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2018年1~10月，全球新船成交量達(dá)2305萬修正總噸(CGT);手持訂單達(dá)7781萬CGT。但是，受前幾年新船訂單持續(xù)下降的影響，新船完工量還在繼續(xù)下滑，預(yù)計2018年全年的完工量只有8000萬載重噸，將創(chuàng)下自2007年以來的最低水平。

中韓船企的“心頭病”

針對區(qū)域造船業(yè)發(fā)展所面臨的形勢和挑戰(zhàn)，中國、日本、韓國代表均表示，造船產(chǎn)能過剩的矛盾沒有得到根本化解，鋼材等原材料價格和用工成本等仍呈上漲趨勢。

當(dāng)前，供給不平衡、產(chǎn)能過剩是全球造船業(yè)尤其是中國造船業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一�？死�克松統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球有效造船產(chǎn)能在4000萬CGT左右，而今后幾年新船需求均將難以突破3800萬CGT。對此，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心有關(guān)專家指出，產(chǎn)能過剩將加劇行業(yè)競爭，特別是在中低端船型領(lǐng)域，市場競爭尤為激烈。

對于激烈的行業(yè)競爭，一向走“高端路線”的歐洲造船企業(yè)則顯得信心更足。歐洲代表在會上指出，豪華郵輪、探險郵輪、渡船及船用配套市場的發(fā)展勢頭良好，將助力歐洲造船業(yè)綜合實力提升。據(jù)統(tǒng)計，2016年至今年10月底，歐盟28國新船成交量共計460艘、903.3萬CGT，其中，郵輪、客滾船、游艇、渡船合計達(dá)212艘、791.3萬CGT。

除了產(chǎn)能過剩，原材料和人工成本上漲問題也讓中國、韓國、日本三大造船國尤其是中國和韓國造船業(yè)“頭疼”。2018年以來，雖然中國造船企業(yè)新接訂單和手持訂單量均出現(xiàn)了不同程度的增長，但造船完工量出現(xiàn)較大幅度下降，而勞動力成本持續(xù)上升、鋼板等原材料價格大幅上漲，使得造船企業(yè)面臨的“盈利難”問題突出。韓國造船業(yè)方面，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企因遭遇鋼價上漲和勞動力過剩也頗感壓力。盡管三大船企積極與鋼鐵企業(yè)協(xié)商，業(yè)界專家也呼吁鋼企不要“落井下石”，但是這似乎不能阻止鋼企繼續(xù)抬高價格。在此情況下，船企接單和改善經(jīng)營業(yè)績也面臨著更大的壓力。

新技術(shù)重塑造船業(yè)

“當(dāng)前，全球造船業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)升級和市場加速復(fù)蘇相交匯的新時期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，智能制造、綠色制造、智能航運等新技術(shù)將重塑傳統(tǒng)造船業(yè)。”陳民俊認(rèn)為，中國造船業(yè)應(yīng)該在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強新技術(shù)和新產(chǎn)品研發(fā)方面加大力度，為全球船舶市場復(fù)蘇貢獻(xiàn)力量。

事實上，在造船產(chǎn)能過剩、市場競爭激烈的嚴(yán)峻形勢下，抓住新一輪技術(shù)革命機遇，推動造船業(yè)邁向高端、轉(zhuǎn)型升級，已成為行業(yè)共識，主要造船國家紛紛加大了技術(shù)研發(fā)投入。例如，韓國政府在今年5月發(fā)布了《韓國造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，提出將投資370億韓元(約合2.2億元人民幣)啟動《造船海洋產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)開發(fā)項目》，實施中小型液化天然氣(LNG)動力船、LNG加注船、船舶能效提升等方面的設(shè)計開發(fā)課題以及圍繞焊接、涂裝等工藝的自動化和效率提升技術(shù)研發(fā)課題，并大力推動智能自航船舶開發(fā)、推進(jìn)智能船廠建設(shè)等，以全面提升造船企業(yè)的技術(shù)競爭力。業(yè)內(nèi)人士指出，船企充分利用智能化等新技術(shù)，可以極大提升船舶建造過程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、信息化水平，改造傳統(tǒng)造船工藝流程，有利于提高生產(chǎn)效率，縮短造船的周期，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

船企技術(shù)革新的動力還源于日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。國際海事組織(IMO)出臺的限硫令等法規(guī)，促使造船業(yè)向綠色環(huán)�；�方向發(fā)展，環(huán)保型船舶成為船企追逐的熱點。在中日韓歐美造船峰會上，業(yè)界專家也指出，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，LNG消費需求加快增長，全球LNG供給能力不斷擴大，LNG運輸船、LNG動力船等存在較大發(fā)展空間。有關(guān)能源機構(gòu)分析預(yù)計，今年全球LNG交易量將比去年增長8.2%，2019年還將增長13.7%。不過也有與會代表認(rèn)為，LNG動力船發(fā)展勢頭良好，但要真正實現(xiàn)大規(guī)模商用，還需要市場和時間檢驗。

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