“本來有的發貨單是明天上半年的，還不急于發貨，但因為現在受到貿易戰政策性的影響，就趕在今年這個時間節點出貨。”浙江中外運有限公司寧波明州分公司 報關部樓劍慧近日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，收貨人或外貿進出口企業為了應對明年1月從10%提高至25%的關稅沖擊，在現有政策下，將明年貨物 出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規避加征關稅給企業帶來的壓力和損失。

美國調查機構Descartes Datamyne11月12日也發布數據顯示，10月中國向美國運輸貨物的海上集裝箱運輸量達到101.4308萬個(換算為20英尺集裝箱)，比2017年同月增長13.9%，創出單月歷史最多。

運輸量增加連帶運費上漲

《華夏時報》記者了解到，美國9月啟動的第3輪對2000億美元中國輸美商品加征關稅的稅率將在2019年1月從10%提高至25%，美方甚至還威脅要對中國剩余全部輸美商品都加征關稅。

外媒稱，為了防止2019年1月的關稅沖擊，考慮到海運的行程時間，美國進口商要求中國出口商提前發貨。美國進口商正在加快增加庫存，年內或維持滿船狀態。往年中國10月受到國慶節長假的影響，貨物流動放緩，但今年環比增長10.2%。

樓劍慧告訴記者，往年10月份也不是出貨的淡季，而是小旺季，特別是在“雙十一”之前，電商提早一兩個月就開始做準備了，上海自貿區可能還會略早一些。

“今年大家都趕在一個時間節點出貨，運輸需求的大幅增加促使船運費上漲。”樓劍慧對記者說，平常淡季時從寧波港發往美國西海岸一個倉位的一個標準集裝箱的運費大約是800美元，而旺季的價格甚至會上漲到1400、1600美元等價格。

外媒報道也稱，由于運輸需求的增加，中國至美國西海岸的現貨(即時合約)運費處于6年來的高點附近。

樓劍慧補充說，船運公司是全球性企業，根據市場需求量的變化，運費隨行就市地波動。除此之外，貨代企業的代理費也會隨著市場行情的動向做出階段性的相應調整。淡季時甚至會做減免的代理費，而現在可能是在漲價，即便不是漲價，至少需求量是在遞增，供需矛盾已經凸現出來。

對美出口量仍占“大頭”

外媒稱，在美國第3輪加征關稅的2000億美元中國輸美商品的對象品類中，占貨物整體近2成的家具類比2017年增加25.9%，出現激增。

“目前寧波港出口到美國的商品量依然還是占全部地區出口量比例最大的，美國是超級大國，需求量大。”樓劍慧告訴記者，貿易戰以來，一些貨主可能會根據不 同階段的政策性因素，采取一些階段性保持觀望態度的變化調整，與美國進出口的貨物量會相應有所減少，但總體來看并不明顯。

據海關數據顯示，今年1到10月中國進出口總額25.05萬億元人民幣，同比增長11.3%;其中出口13.35萬億元，增長7.9%。

商務部新聞發言人高峰10月18日表示，今年前三季度，中美雙邊貿易占全國外貿總額的比重是13.8%，中美貿易的情況可能會是影響全年整體外貿形勢的一個因素，但不是決定性因素。

“目前，離2019年1月1日就1個多月的時間了，大部分對美出貨的搶運應該在12月前基本完成。”樓劍慧說，受到關稅稅率上調的影響，明年或許對美出口量會有變化，但對于中美雙方外貿企業來說，不會輕易失去長期經營維護的市場客戶，所以外貿企業的形勢有些嚴峻。

(新媒體責編：wb001)