搭載中國(guó)第35次南極科考隊(duì)的“雪龍”號(hào)極地考察船日前到達(dá)距離中山站44公里處的陸緣冰區(qū)，準(zhǔn)備迎來(lái)本次南極科考首場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)——物資卸運(yùn)。一支探冰小組隨即展開海冰探路，以期盡快打通從“雪龍”號(hào)到中山站的冰上運(yùn)輸線，盡早啟動(dòng)冰上運(yùn)貨。

44公里的卸貨距離為歷年最遠(yuǎn)，眾多物資在冰天雪地中卸運(yùn)困難重重。僅靠直升機(jī)吊運(yùn)，是一項(xiàng)幾乎不可能完成的任務(wù)，因此需要雪地車冰面運(yùn)輸“協(xié)同作戰(zhàn)”。然而冰面起伏和冰裂隙是否適合雪地車行走?冰的厚度能否承載重物通過(guò)?

記者搭乘已是第22次來(lái)南極科考的吳林駕駛的雪地摩托，隨探冰小組行進(jìn)在茫茫冰雪之上。風(fēng)雕塑而成的冰雪地面凹凸不平，不落的太陽(yáng)強(qiáng)烈地照射著，但快速奔馳的雪地摩托還是帶來(lái)了冷風(fēng)。記者在顛簸中感受到刺骨的寒冷，胸前的相機(jī)沒(méi)過(guò)多久就得換塊充滿電的電池。

在此之前，第34次南極科考隊(duì)越冬的中山站站長(zhǎng)崔鵬惠和提前到達(dá)中山站的第35次南極科考隊(duì)泰山站站長(zhǎng)姚旭等人已經(jīng)3次探路，初步打通了中山站向“雪龍”號(hào)方向行進(jìn)的43公里冰上之路。

但本次科考隊(duì)的探冰小組發(fā)現(xiàn)，“雪龍”號(hào)前方一公里左右的亂冰區(qū)成為最大的難題：雪地車過(guò)不到“雪龍”號(hào)邊上來(lái)，“雪龍”號(hào)也無(wú)法破冰走過(guò)亂冰區(qū)。

這一公里左右的亂冰區(qū)，使得“雪龍”號(hào)與此前冰上探路確定的安全點(diǎn)匯合不了。一方面“雪龍”號(hào)必須選擇新的航道，朝此前探路的安全點(diǎn)破冰而行;另一方面冰面探路也要繼續(xù)進(jìn)行，繞開亂冰區(qū)，盡快打通冰上運(yùn)輸線的最后一公里。

12月1日，“雪龍”號(hào)調(diào)整破冰航道后找到了一條可行路線，比之前的亂冰區(qū)情況要好得多，但距離此前探路所確定的平整冰面匯合點(diǎn)仍有約一公里。

探冰小組再次行動(dòng)。在開展地毯式探查后，探冰小組終于找到了一條從“雪龍”號(hào)至此前探明匯合點(diǎn)的冰上之路。他們隨即開始密集探冰，用冰鉆鉆取上百個(gè)冰孔取樣，確保路線可行。

然而，新探出的這條路線路面凹凸不平，依然不適合載重物的雪地車和雪橇通過(guò)。12月1日傍晚，一場(chǎng)“修路大戰(zhàn)”就此展開。與此同時(shí)，3輛雪地車從中山站出發(fā)，趕往“雪龍”號(hào)這邊。

由本次考察隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)魏福海率領(lǐng)的修路小組，在距離“雪龍”號(hào)500米左右的一片亂冰區(qū)揮釬鑿冰、鏟雪填路，硬是在半小時(shí)左右把一個(gè)個(gè)凸起達(dá)半米的亂冰鑿平，從中鑿出了一段路。

南極惡劣的自然環(huán)境和有限的機(jī)械設(shè)備，讓冰上修路的難度和強(qiáng)度都大為增加。鑿冰、挖雪、平整，大部分工作靠科考隊(duì)員用雙手完成。穿著笨重的“企鵝連體服”，在刺骨的寒風(fēng)和強(qiáng)烈的極地太陽(yáng)照射下，他們爭(zhēng)分奪秒冰上“筑路”，目標(biāo)只有一個(gè)：盡快開展冰上卸貨。

12月1日22時(shí)，冰上之路的最后一公里終于修通。當(dāng)記者回到船上時(shí)，一個(gè)集裝箱正從“雪龍”號(hào)上被緩緩吊放至冰面，等待運(yùn)往中山站。一場(chǎng)冰面全天候卸運(yùn)貨物的戰(zhàn)役即將打響。

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