2018年，西安進出口總值首破3000億大關，同比增長29.58%。隨著西安國際港務區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集和中歐班列“爆炸式”增長，西安進入了經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”。

西安是傳統(tǒng)的內(nèi)陸型城市，進出口貿(mào)易一直是這個內(nèi)陸城市弱項。然而，2018年的經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，西安在進出口貿(mào)易上反超整個西部大中城市平均水平，成為其城市GDP的重要增長點。

這背后，離不開西安國際港務區(qū)的快速崛起和中歐班列的“爆炸式”增長，使西安成為“國際港口城市”，由內(nèi)陸城市進入了經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”。

西安進出口貿(mào)易的快速崛起

作為古絲綢之路的起點、“一帶一路”的重要支點，西安自古至今都是對外溝通的重要城市，但更多依托航空物流。

隨著西安“國際陸港”規(guī)劃的實施，中歐班列“長安號”開通運營且日益壯大，為西安“走出去”提供了另外一種可能。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，西安進出口總值只有1828.46億元，2018年達到3303.87億元，短短兩年幾乎翻了一番。

而這一切均得益于“西安港”和“長安號”貨運班列快速發(fā)展。2018年“長安號”共開行1235列，重載率、貨運量、實際開行量三項指標全國第一。

在“長安號”的帶動下，西安國際港務區(qū)的港口口岸平臺、立體物流通道和自貿(mào)區(qū)建設等進入發(fā)展“快車道”。如通道建設上，已開行11條主干線，覆蓋中亞、歐洲44個國家和地區(qū)。

內(nèi)陸城市改革裂變的“沿海化”

西安陸港的定位和發(fā)展，讓西安周邊地區(qū)已經(jīng)成為經(jīng)濟意義上的“沿海地區(qū)”。

作為唯一獲得國際、國內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港口，西安國際港務區(qū)依托西安便捷的鐵路和公路樞紐，承擔著建設“一帶一路”中國區(qū)域陸路樞紐、陜西內(nèi)陸改革開放新高地經(jīng)濟先導區(qū)的重任。

陸路樞紐是基于鐵路來實現(xiàn)，也就是說，全國的貨物通過鐵路集中到西安，重新編組搭載國際鐵路發(fā)往歐洲，反之亦是如此。且從長遠角度來看，物流業(yè)會拉動相關產(chǎn)業(yè)，新加坡的興起靠的就是物流樞紐。

此外，西安港已經(jīng)與上海港等沿海港口，形成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，使西部地區(qū)外貿(mào)運輸緊密連接國際貨運航線，換種理解，就是西安港成為沿海港口的一個支線港，從而使西部經(jīng)濟中心城市轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)陸地區(qū)“國際港口城市”，實現(xiàn)真正意義上的“沿海效益”。

在政策紅利和行政效能改革的帶動下，西安國際港務區(qū)群集效應逐漸顯現(xiàn)：西安華南城、中西部陸港金融小鎮(zhèn)等現(xiàn)代商貿(mào)項目，國內(nèi)排名前十的電商龍頭企業(yè)，塔塔特鋼、安博物流、日本通運等臨港產(chǎn)業(yè)紛紛布局。

國際化大都市“出海港”顯現(xiàn)

政策紅利和多重賦能下，西安全球貿(mào)易新高地正在形成。而有著“永不落幕的進博會”之稱的上海綠地全球貿(mào)易港，在承接進博會溢出效應的同時，也成為全球貿(mào)易交流的新陣地。

繼上海之后，“永不落幕的進博會”以綠地絲路全球貿(mào)易港之名落戶西安國際港務區(qū)，足見該區(qū)域的重要性。

該項目依托綠地集團商貿(mào)產(chǎn)業(yè)資源，為全球企業(yè)提供商品交易、貿(mào)易及供應鏈支持等一站式服務。與國際港務區(qū)物流通道、功能平臺、產(chǎn)業(yè)架構(gòu)等優(yōu)勢深度融合、同生互促，打造輻射絲路沿線國家的大型跨境貿(mào)易交易展示平臺。

從項目選址來看，其位于西安奧體中心項目周邊。交通物流中心必然會成為對外開放的文化中心，綠地絲路全球貿(mào)易港的落地和西安奧體中心也將產(chǎn)生復合效應，再次提升區(qū)域價值。

多種利好加持下的西安國際港務區(qū)，目前其項目銷售，已遙遙領先其他區(qū)域。如綠地·璀璨天城春節(jié)七天成交86套，其中119-122平米的戶型最受歡迎，剛需購房者表現(xiàn)出對該區(qū)域的極大熱情。

(新媒體責編：wb001)