“武漢最后兩艘‘水上人家’拆除了。”

這個消息很快就傳開。

3月18日清晨6點半，73歲的吳又平來到崇仁路閘口的江灘碼頭，站在江邊凝視遠方，望著流淌的江水，一站就是一兩個小時。直到8點多，老伴傅純秀喊他回家吃飯。

傅純秀說：“‘水上人家’雖然已經拆除了，但老吳每天早上依然會來看看，在那里發呆。”

吳又平是最后的“水上人家”的船主，擁有一艘躉船和一艘小船。

3月14日，“水上人家”被拆除，拖帶至漢川市水域售賣。

“水上人家”最后的船主

說起“水上人家”，遠近聞名。

武漢是一座包容的城市，存在著各型各樣的城市生活生態，有這樣一群“水上人家”，他們曾經居于漢江之上，見證著武漢的發展與變遷。

曾經武漢的漢江水面，自晴川橋至長豐橋一帶，常年停泊著近百艘用于居住的躉船、水泥船和木船，形成了一個特殊的水上群落。這些無動力的躉船，用纜繩系在岸邊，在船頭放置一塊跳板供住家上下船。

硚口區城管執法局(交通運輸局)相關負責人介紹，漢江“水上人家”的出現，最早要追溯到上世紀50年代，受地方經濟影響，漢江客、貨運的運輸量逐步萎縮，由于沒有足夠的資金進行改制，省內各地的航運公司就將船分給職工。大批職工圍著漢正街，在漢水上安了家。最早的一批“水上人家”白天在漢正街打工，晚上以船為家。找不到工作的，就劃著筏子打魚蝦自給自足。

碼頭經濟繁榮時，“水上人家”的船只多達幾百艘，養活了大批以漢江為生的人。截至2015年年底，從漢江晴川橋至長豐橋15.4公里范圍內共有“水上人家”96戶人家的98艘船。

2016年，武漢市啟動沿江港口岸線資源環境整治行動，“水上人家”96艘私人類船只被拖離、集中處理。拆除后，這一區域進行了景觀提升工程，建成供市民休閑鍛煉觀景的公園。

由于種種原因，吳又平成為最后一家“水上人家”，擁有2艘船。

吳又平當兵轉業后，分配到漢川市三星垸農場。那些年，他們農場生產的彩瓦通過水路銷售到全國各地。1991年，農場委派他在武漢建設碼頭，作為全國銷售的重點站點。

2010年1月，他購買鄂躉江漢明珠船一艘，并取得船籍證書，該船長期停泊在武漢漢江江灘。2011年9月9日，丹江口開閘泄洪，江漢明珠躉船沉入江底。

事故發生后，吳又平再次購買2艘“水上人家”，停靠在崇仁路水域。

解開心中的郁結

去年12月15日，武漢市委市政府召開會議，發布《武漢長江和漢江核心區港口碼頭岸線資源優化調整總體方案》，部署核心區港口碼頭岸線資源優化調整。其中，漢江核心區(古田橋至漢江口)共27個碼頭，躉船36艘，“水上人家”2艘船舶上榜。

硚口區成立分指揮部，優化調整碼頭共18個，拆除月湖橋旅游碼頭、江漢朝宗碼頭、水上人家碼頭(2個)。

硚口區分指揮部工作人員介紹，“水上人家”是這次的工作重點，他們先后多次找到船主吳又平，吳又平最初是抵觸的情緒。

工作人員了解事情的背景后，“以情動人、以理服人”，解開吳又平心中的疙瘩。

今年2月20日，指揮部工作人員遠赴漢川市三星垸農場，拜訪吳又平退休前的工作單位農場負責人，與他們交心談心，幫助解決吳又平的生活困難。

3月2日，漢川市三星垸農場專門邀請吳又平回到原單位，進行懇談。其間，指揮部負責人先后多次與吳又平進行面對面交流。

經過多次溝通交談，吳又平決定以大局為重，拆除“水上人家”。

3月13日，“水上人家”全部開始拆除。

還硚口區一個美麗江灘

談到碼頭的拆除，吳又平感慨萬千。

吳又平打開手機上原來的躉船照片給長江日報記者看。

長江日報記者看到，原來的躉船長約20米，寬約3米，船上有幾間房屋結構，靠岸邊是幾塊竹木棧橋，旁邊還有一條小船，整個船看上去十分破舊。

3月18日上午，吳又平帶著長江日報記者來到岸邊，指著原來的錨地和纜繩的位置說，“28年了，真的舍不得”，隨后又堅定地說：“為長江大保護這個大家，必須要舍得我這個小家。”

吳又平介紹，他原本是三星垸農場的一名職工，45歲的時候就來到武漢建碼頭，一干就是28年，兒子和女兒都在武漢工作生活了，他常年生活在躉船上，與躉船朝夕相處，“碼頭、躉船成為我生命中不可缺少的一部分”。

“原來的躉船沉沒后，我又花費幾萬元購買了2艘小船。”吳又平介紹，在2016年的整治期間，由于歷史遺留問題沒有處理好，屬于他的“水上人家”就被保留了下來。

吳又平說，硚口區政府領導和指揮部同志多次上門做工作，講長江大保護，他意識到，“水上人家”在船上居住，生活污水都排到江里，污染了環境，很慚愧。

想通這些道理后，他跟妻子和兒子商量，3月13日，主動將碼頭拆除，還硚口區一個美麗的江灘。

(新媒體責編：wb001)