廣州港偏向內(nèi)貿(mào)，深圳港注重外貿(mào)——這可能是大多數(shù)人對廣東省內(nèi)兩大港口最直觀的的印象。但是，最近廣東省政府方面對廣東省內(nèi)12個港口功能做了基本的規(guī)劃，可能和大家想的不太一樣。

廣東12個港口功能規(guī)劃出爐

3月29日，廣東省人民政府官網(wǎng)在公布《廣東省推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實施方案》，明確提出優(yōu)化區(qū)域港口群布局，加快推進《廣東省港口布局規(guī)劃》的編制工作。搜航網(wǎng)了解到，《方案》對備受關注的廣東省內(nèi)主要的12個港口的功能定位進行了梳理，確定了未來的發(fā)展方向。

鞏固和提升廣州港作為內(nèi)外貿(mào)集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉(zhuǎn)港、商品汽車滾裝運輸樞紐港，深圳港作為全國外貿(mào)集裝箱干線港，珠海港作為煤炭中轉(zhuǎn)港和外貿(mào)進口鐵礦石接卸港，汕頭港作為粵東區(qū)域集裝箱和煤炭中轉(zhuǎn)運輸?shù)墓�共物流樞紐港，惠州港、揭陽港作為外貿(mào)進口原油接卸港，佛山港作為粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港，東莞港作為內(nèi)貿(mào)集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉(zhuǎn)港、商品汽車滾裝運輸樞紐港，湛江港作為外貿(mào)進口原油及鐵礦石接卸港，茂名港作為承擔煤炭、原油等大宗散貨運輸?shù)木C合性港口，肇慶港作為珠三角連接大西南地區(qū)的水運集散中心，清遠港作為大宗貨物水路運輸集散港的作用。

到2020年省內(nèi)港口貨物吞吐量達22億噸，集裝箱吞吐量達到6800萬標箱

《方案》主要包括五大方面的任務，包括升級水運系統(tǒng)、提升鐵路運能、發(fā)展多式聯(lián)運、推進綠色配送、加強貨運治理等。

力爭通過三年左右的集中攻堅，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，水路、鐵路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，至2020年，水運優(yōu)勢得到較充分發(fā)揮，全省水路貨物運輸量年均增速達到6%;全省鐵路貨物發(fā)送量達到9960萬噸，較2017年增長15%以上;多式聯(lián)運貨運量增長20%，重點港口集裝箱鐵水聯(lián)運快速發(fā)展，達到45萬TEU，較2017年翻一番;全社會公路貨運分擔率呈明顯下降態(tài)勢。

到2020年，廣東省港口貨物吞吐量達22億噸，其中集裝箱吞吐量達到6800萬標箱。

可以看出，廣東省政府對省內(nèi)港口貨運可以說是報以重望的，而且方案的規(guī)劃專家也對各大港口的發(fā)展情況進行了深入的了解，深知港口之間的協(xié)調(diào)程度不夠，存在明顯的競爭關系，交通配套設施仍待完善等問題，而梳理港口定位，強化交通特別是多式聯(lián)運成為重中之重。

(新媒體責編：wb001)