3月29日，廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心在佛山市三水區(qū)與14家港口碼頭公司舉行“無軌鐵路港場”簽約儀式，這標(biāo)志著我省以珠江、北江、西江水網(wǎng)和廣茂鐵路為紐帶的鐵水聯(lián)運(yùn)無軌港場實(shí)現(xiàn)成功組網(wǎng)。截至目前，“無軌鐵路貨場”運(yùn)營模式在國內(nèi)尚屬首次，這也是國內(nèi)首個(gè)“無軌鐵路貨場”的成功組網(wǎng)。

同一天，廣東省還正式發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)廣東省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案的通知》(以下簡稱實(shí)施方案)。按照計(jì)劃，廣東省到2020年將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，水路、鐵路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高。“無軌鐵路貨場”成為推進(jìn)廣東省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的一次創(chuàng)新。據(jù)廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心透露，今后還會有20多個(gè)港口碼頭希望盡快加入“無軌鐵路貨場”的伙伴群和朋友圈，我省鐵路貨運(yùn)樞紐物流服務(wù)能力和鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平未來將大有提升。

運(yùn)輸模式

鐵水聯(lián)運(yùn)迎來“風(fēng)口期”

近年來，公路貨運(yùn)由于安全、環(huán)保、交通等方面的原因，發(fā)展空間被壓縮，鐵路+水運(yùn)的新模式成為了新趨勢。和公路貨運(yùn)相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的模式最有利的優(yōu)勢是中長距離運(yùn)輸，無論從運(yùn)輸物流成本，還是運(yùn)輸安全等因素考慮，鐵水聯(lián)運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的物流方式之一。

鐵路部門舉例，以三水西鐵路貨場為例，經(jīng)過綜合考慮各類因素，理論上可以得出三水西鐵路貨場2018年區(qū)域外運(yùn)輸?shù)?1萬輛次汽車運(yùn)輸貨物，完全可以通過鐵水聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)。如果建立新模式的鐵水聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)，保守估計(jì)可實(shí)現(xiàn)50%的鐵水聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)，即大約5.5萬輛次，將有效減少公路運(yùn)輸接駁里程，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量較大幅度下降，減少公路汽車污染。

可見，鐵水聯(lián)運(yùn)已逐漸迎來運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“風(fēng)口期”。但傳統(tǒng)模式下的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，是集裝箱通過水路轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸或者是集裝箱通過鐵路轉(zhuǎn)到水路運(yùn)輸，鐵路和水路兩套運(yùn)輸系統(tǒng)是分開獨(dú)立管理的，僅僅是運(yùn)輸環(huán)節(jié)連接，不能充分發(fā)揮參與各方的資源優(yōu)勢。而且，現(xiàn)階段由于鐵路貨場與港口的功能沒有實(shí)現(xiàn)互通，即鐵路貨場沒有港口功能，港口也沒有鐵路貨場功能，這些都極大限制了集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展。基于此，在迎來風(fēng)口期的同時(shí)，廣東的鐵水聯(lián)運(yùn)已在醞釀一次創(chuàng)新變革。

未來方向

大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)

這次發(fā)布的實(shí)施方案中，水運(yùn)尤為受到重視，區(qū)域港口群布局進(jìn)一步優(yōu)化。實(shí)施方案顯示，廣東省將鞏固和提升廣州港作為內(nèi)外貿(mào)集裝箱干線港、煤炭和散糧中轉(zhuǎn)港、商品汽車滾裝運(yùn)輸樞紐港，佛山港作為粵港澳大灣區(qū)主要集裝箱喂給港。同時(shí)，實(shí)施方案還提出要完善內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、加快集疏港鐵路專用線建設(shè)、鼓勵(lì)大宗貨物集疏港向水路和鐵路轉(zhuǎn)移、大力推進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展和積極推進(jìn)內(nèi)陸無水港建設(shè)等多項(xiàng)舉措。

根據(jù)目標(biāo)，到2020年，我省將實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，水路、鐵路承擔(dān)的大宗貨物運(yùn)輸量顯著提高，水運(yùn)優(yōu)勢得到較充分發(fā)揮，全省水路貨物運(yùn)輸量達(dá)到11.5億噸，較2017年增長約20%;重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)快速發(fā)展，達(dá)到45萬標(biāo)箱，較2017年增長150%以上;全社會公路貨運(yùn)分擔(dān)率呈明顯下降態(tài)勢。

實(shí)施方案特別提出，要加快推進(jìn)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)水平。在大力發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)，同時(shí)也要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。為此，我省將推動形成以廣州港、深圳港等主要集裝箱集散港口為中心的鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐，提升鐵水聯(lián)運(yùn)比例，并支持港口與鐵路相互合作，將具備條件的內(nèi)陸鐵路貨場建設(shè)為無水港，鼓勵(lì)開行集裝箱班列，促進(jìn)我省內(nèi)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建鐵路“門到門”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)。

30天“速度”

打造“門到門”聯(lián)運(yùn)服務(wù)

那么，究竟如何打破傳統(tǒng)模式下的鐵水聯(lián)運(yùn)瓶頸，并適應(yīng)廣東省運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革的要求呢?近年來，廣鐵集團(tuán)一直在探索新的模式。所屬單位佛山貨運(yùn)中心管轄著廣茂鐵路、茂湛鐵路、洛湛鐵路岑茂段的鐵路貨物運(yùn)輸，東起廣州西站，西至湛江西、東海島，跨越廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地，管內(nèi)鐵路緊密銜接珠三角地區(qū)和粵西地區(qū)，是連接海南和大西南的鐵路貨運(yùn)主通道。2018年佛山貨運(yùn)中心到發(fā)貨物2652萬噸。在這些背景下，佛山貨運(yùn)中心成為了鐵水聯(lián)運(yùn)新模式的試水者。

今年2月28日，廣鐵集團(tuán)佛山貨運(yùn)中心在四會市永泰港成立全省首個(gè)無軌鐵路貨場。所謂無軌鐵路貨場，指的是在沒有鋪設(shè)鐵路鋼軌的港口碼頭開辦鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港場。換句話說，就是鐵路貨運(yùn)部門在港口碼頭設(shè)立鐵路集裝箱堆場并派駐鐵路貨運(yùn)人員在港口碼頭為貨主提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)的一種新模式。貨主只要在這種無軌鐵路貨場辦理了業(yè)務(wù)手續(xù)，貨物即能從生產(chǎn)基地直接發(fā)往目的地，而在過去，由于運(yùn)輸方式的不同，以及鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)碼頭的獨(dú)立、不互通，這就需要多跑腿辦理不同的流程手續(xù)，費(fèi)一番周折。

可見，在港口建立鐵路港場，不僅拉近了鐵路和港口的關(guān)系，融合了業(yè)務(wù)，更便于貨主辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)可以把鐵路和水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低的優(yōu)勢通過鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步做大做強(qiáng)做優(yōu)，進(jìn)一步提升鐵水雙方的攬貨能力和市場競爭力。從今年2月28日到3月29日，短短一個(gè)月，佛山貨運(yùn)中心便在四會南江碼頭、廣東雙水碼頭、臺山公益港碼頭、開平三埠港等14家港口碼頭成立了鐵水聯(lián)運(yùn)無軌港場。3月29日當(dāng)天，佛山貨運(yùn)中心在佛山市三水區(qū)與14家港口碼頭公司舉行“無軌鐵路港場”簽約儀式，這標(biāo)志著我省以珠江、北江、西江水網(wǎng)和廣茂鐵路為紐帶的鐵水聯(lián)運(yùn)無軌港場實(shí)現(xiàn)成功組網(wǎng)，這也是國內(nèi)首個(gè)“無軌鐵路貨場”成功組網(wǎng)。據(jù)了解，我省今年創(chuàng)新實(shí)施的“無軌鐵路貨場”運(yùn)營新模式，在國內(nèi)也尚屬首次。

(新媒體責(zé)編：wb001)