在粵港澳大灣區內，有一個全國獨一無二的“郵輪圈”——廣州南沙郵輪母港、深圳太子灣郵輪母港和香港啟德郵輪碼頭都集中在這片區域。三大港口之間，從任意一個到達另一個只需要三小時，也被稱為三小時郵輪經濟圈。從這里出發，可以通達日本、越南、菲律賓等眾多目的地，而世界級郵輪母港的落成和世界級郵輪的停靠，給游客帶來的是前所未有的旅行體驗。

未來，這里還將有更多創新，證照門檻有望得到最大限度的簡化，便利性將再升級，一條郵輪產業鏈也有望在大灣區形成。

氣候地理優勢突出，眾多郵輪公司搶灘

公開數據顯示，2018年在全國郵輪旅客出入境接待量整體下降1.2%的情況下，粵港澳大灣區郵輪旅客出入境接待量達到257萬人次，同比上升13.6%，保持了良好發展勢頭。云頂郵輪集團總裁朱福明告訴羊城晚報記者，作為最早進入中國內地開展郵輪業務的郵輪公司，早在粵港澳大灣區概念尚未完全成形之時，該集團就非常看好這一區域的郵輪發展潛力。從2016年年初開始，該集團已陸續布局廣州、深圳和香港，截至目前在大灣區內共開通了18條航線，覆蓋14個目的地。

除云頂郵輪集團外，皇家加勒比郵輪、歌詩達郵輪、地中海郵輪等世界知名郵輪公司也搶灘布局粵港澳大灣區。

郵輪被譽為漂浮的海上娛樂大廈，攀巖、沖浪、SPA、明星演唱會甚至百老匯演出等應有盡有。而“一價全包”的模式，也讓郵輪體驗更加省心。廣州市民張女士告訴記者，郵輪產品從無到有，給她和家人帶來了全新的旅游體驗，這讓她有動力不斷嘗試“新船”。郵輪公司越多、航線越多，帶給游客的體驗也越豐富。而大灣區內的三座郵輪母港，為郵輪的多樣性帶來了巨大空間。

朱福明告訴記者，大灣區郵輪旅游具有國內其他郵輪母港不具備的獨特優勢。一是氣候優勢。這里四季皆宜，冬天十分溫暖，郵輪航行兩小時就可以進入熱帶氣候區域，這是目前天津、上海港無法比擬的。其次是地理優勢，這里除了可以北上開通日本航線，更可以南下訪問菲律賓、越南等眾多東南亞目的地，航線選擇更豐富。“圍繞這些獨特性打造，可以吸引全國各地游客，由于區位優勢，大灣區郵輪是前往東南亞國家觀光旅游的最佳選擇。”

郵輪串起廣深港澳，打造成旅游新名片

廣深港高鐵的開通、港珠澳大橋的開通，為大灣區旅游帶來了新活力，也為“郵輪+”帶來了新機遇。目前不少郵輪公司已在探索郵輪+高鐵、郵輪+飛機、郵輪+特色岸上游、郵輪+海島游等休閑旅游產品。

近日，以大灣區特色為主題的“大灣區一日游”郵輪項目正式面向公眾。游客可以選擇周五從南沙登船前往香港，也可以選擇周日從香港登船前往南沙。在一天內不僅享受豪華郵輪的優質服務還能在航行中飽覽港珠澳大橋等獨特景觀。據了解，這樣的嘗試只是開始。未來，郵輪航線還將把香港、廣州、深圳、澳門四個城市串聯起來，游客可以在任一城市上船、下船觀光，這不僅帶動旅游業的發展，對餐飲、購物等行業也有極大的帶動作用。朱福明說，這樣一條打包大灣區各大城市精華的航線有望成為灣區新名片，吸引全國乃至全球的游客。

從游到“造”不斷進步，打通郵輪產業鏈條

中國交通運輸協會郵輪游艇分會秘書長鄭煒航則對郵輪制造業很關心。目前中國已經超越日本和韓國成為世界第一造船大國。盡管如此，豪華郵輪制造仍然被西方國家高度壟斷。相對其他船只來說，郵輪本身是一個全新的船型。在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別，設計和建造難度極大。

可喜的是，“目前我國郵輪制造業已經起步，上海的外高橋郵輪碼頭已開始定制第一艘中外合資的郵輪，招商重工江蘇船廠也開始制造來自美國的探險型郵輪訂單。”鄭煒航告訴記者，“大灣區內制造業集群優勢非常明顯，比如，中山、東莞的制造業基礎都很好。”他建議，可以探索將珠海、佛山、中山、惠州、東莞等地的產業鏈條，與香港、廣州、深圳的科技研發力量相融合，以廣船國際為核心，將大灣區打造成為具有國際競爭力的郵輪修造基地，先從修理起步逐步擴展到郵輪建造，打造完整的郵輪產業鏈。

(新媒體責編：wb001)