用自己運營的集裝箱船裝載自己造的集裝箱，靠泊到自己的碼頭，再用自家的岸橋裝卸，這好似一個段子，但是在中遠海運集團頻繁布局上下游產業鏈的今天，這正在變成現實。

5月6日，勝獅貨柜企業有限公司(00719.HK)(以下簡稱勝獅貨柜)發布公告，勝獅貨柜將以以38億元現金將其旗下的啟東勝獅能源裝備有限公司、寧波太平貨柜有限公司、青島太平貨柜有限公司、勝獅貨柜管理(上海)有限公司以及啟東太平港務有限公司全部股權出售給中遠海運集團旗下全資子公司中遠海運金融控股有限公司。

勝獅貨柜原是全球第二大集裝箱生產商，其出售的五家公司于中國從事的業務包括制造干集裝箱、特種集裝箱及冷凍集裝箱，提供碼頭服務，以及提供集裝箱制造技術及研發服務。中遠海發此前則以航運金融為主要經營范圍，并未過多涉及集裝箱制造業，但當中遠海發完成收購之后其將直接取代勝獅貨柜成為全球集裝箱制造業的龍頭企業，世界集裝箱制造市場也將因此發生巨變。

值得注意的是，中遠海運集團通過旗下公司持有中集集團22.72%的股份，但對于此次收購有可能出現的同業競爭公告中并未提及。此前中集集團相關人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱“不希望看到這種狀況發生，這對中集、對行業、對國有資本保值增值都不是好事。”此次收購進一步促進了造箱行業的集中化，但會否造成更激烈的市場競爭目前尚未明確。

靠泊“自己家”的碼頭，除了中遠海運港口固有的港口布局外，又接連入股兩大“宇宙港口”。2017年6月，中遠海運集團189億元入股上港集團，受讓上港集團15%的股份。而在此前的一月份，旗下子公司中遠海運港口以58億的交易價格，宣布與青島港國際達成戰略入股協議，中遠海運集團將合計持有青島港國際近20%的股份。

那么船到“自家港口”靠泊，連岸橋都可以是“自家”的。2019年2月13日，振華重工發布公告稱，振華重工認購中遠海控非公開發行的A股股票111,111,111股。認購完成后，振華重工成為中遠海控第七大股東。對于此次入股，振華認為將加強并拓展雙方在海工、海服、物流等領域全方面的合作。

在完成對勝獅貨柜的收購之后，中遠海運集團在航運產業鏈上的全面布局將得到進一步完善。作為全球第三大集裝箱班輪公司，中遠海運集團在產業鏈上的如此的安排到底是出于何種考慮?

根據Alphaliner運力數據顯示，全球排名前十的集裝箱班輪公司在中遠收購東方海外之后基本上維持穩定不變，且其運力在全球100大集裝箱班輪公司中基本維持在80%以上。全球航運巨頭們各自勢力相當且占據了絕大部分市場，對于中遠海運集團來說，旗下子公司在橫向維度中通過兼并其他航運企業來尋求發展變得有些困難，而在縱向維度的上下游產業鏈條上進行延伸則成為了水到渠成的一個選擇。

同時，全產業鏈條式的協同發展也是近年來港口航運業發展的一種新趨勢。2月8日，馬士基宣布收購美國知名報關行Vandegrift，成為其轉型為航運與綜合物流公司的重要一步;達飛輪船也在今年也成為瑞士貨運代理公司Ceva Logistics的核心股東。雖然在產業鏈延伸的方向與方式上有所不同，但總體來看，全球各大知名集裝箱班輪公司都在向著更全方位的綜合服務業務發展。港口圈(ID：gangkouquan)認為，在航運市場繼續向行業巨頭集中與供應鏈不斷深入整合的大背景下，打造高效緊密且一環扣一環的全產業鏈條式布局是航運企業繼續保持競爭力的關鍵所在。在收購勝獅貨柜之后，中遠海運集團還會在航運產業鏈上的何處進行擴張，其下一步動作值得大家期待。

(新媒體責編：wb001)