航運企業從個體或小范圍的數字化創新，轉變為通過開展廣泛而深遠的討論來拓展行業機遇，驅動行業未來的創新，碰撞出新的視角，從而共建數字化標準。

航運業通常給人以數字化進程相對落后、實體事件與數字化信息有所脫節的印象。2008年全球金融危機爆發以來，受數字化潮流的沖擊，以及航運市場總體低迷的倒逼，各大企業都在努力尋求通過數字化技術創新解決孤島式的貨運管理程序和非常規情況發生時的信息不對稱問題。

近幾年來，受比特幣空前火熱影響，區塊鏈技術導引了新一輪航運數字化潮流，各航運企業紛紛跟進，期盼通過新技術而提高運輸效率。在經過幾年的個體或局部性探索后，2018年11月，迪拜環球港務集團等共同設立航運業區塊鏈聯盟——全球航運商業網絡(GSBN)，意在通過協同開發平臺，共同建立數字化基準，促進文檔和數據在航運過程中各階段的無縫連接與分享。

GSBN并未孤獨引路人，在其成立后不久，馬士基航運等共同發起成立“航運數字化集裝箱航運聯盟”(DCSA)，旨在解決產業的數字化標準問題。

無疑，面對迫在眉睫的重重挑戰，航運企業從個體或小范圍的數字化創新，轉變為通過開展廣泛而深遠的討論來拓展行業機遇，驅動行業未來的創新，碰撞出新的視角，從而共建數字化標準。

區塊鏈導引數字化潮流

近幾年火熱的比特幣而引起的財富效應，引起航運界對其背后區塊鏈技術的關注。

區塊鏈技術的主要特點是去中心化和安全性。一方面，區塊鏈技術可以解決互不信任的人如何完成直接交易的問題，也就是說可以改變傳統商業模式中的互不信任的交易各方需要一家中介機構來完成交易的模式;另一方面，區塊鏈技術運用分布式數據庫，區塊中的交易數據存放在每家客戶端節點中，互相驗證(通過共識機制進行集體驗證)，其中任何一個節點都無法私自修改，且任何一個節點的數據被破壞，不會影響整個數據庫的正常運作。

利用區塊鏈技術的兩大特性，航運業意圖達到兩方面的目的：一是減少單據流轉和簡化資金收付，如航運企業、港口、海關之間各種貨物動態、貨物信息、單據的流轉，各方進同一個區塊鏈平臺，及時又安全;二是流程監控，對一些危險品、冷鏈物品，進行數據的實時監控，各方都能看到貨物狀態，而且可以留下不可篡改的證據。

新技術導引新一輪航運數字化潮流，各企業或聯合第三方數字化企業、或局部合作紛紛發起區塊鏈項目。根據統計，2016年全球出現7個航運區塊鏈項目;2017年則又迅猛增加16個項目;2018年國際市場上超過20家企業及機構宣布涉獵航運區塊鏈。各大企業紛紛祭出自己的區塊鏈項目，儼然，區塊鏈與航運業的結合將是未來發展的方向。

根據區塊鏈專家的說法，區塊鏈技術在很多領域都可以應用，但還相對比較早期，各家企業都還處于探索中。對大多數航貿企業而言，可以先借鑒區塊鏈技術的理念，優化企業的操作流程。另外，也只有在企業的信息化水平得以提升后，才有機會更順暢地與外部系統對接。

個體和局部的航運企業前期探索對區塊鏈技術的行業應用具有意義，各方在不斷地試錯與糾錯中推動產業的數字化。不過，正在小范圍探索出現瓶頸時，全球首個航運區塊鏈聯盟——GSBN由此誕生。

GSBN推動信息共享

2018年11月，迪拜環球港務集團攜手多家全球知名港航企業，就共同打造GSBN達成合作意向。GSNB旨在通過建立一個基于分布式賬本技術的開放的數字化平臺，推動行業數字化標準的制定和信息共享，提升行業運營效率和客戶服務質量。GSBN核心技術應用——航運區塊鏈聯盟的軟件解決方案，由東方海外所屬貨訊通研發提供。

目前，GSBN成員包括，達飛集團、中遠海運集運、長榮海運、東方海外、陽明海運、迪拜環球港務集團、和記港口集團、PSA國際港務集團、上港集團、青島港以及貨訊通等。

GSBN意圖攜手包括海運承運人、碼頭運營商、海關及其代理、發貨人及物流服務供應商在內的所有利益相關方建立行業數字化基準，從而驅動供應鏈行業內的協同創新和數字化轉型。

基于區塊鏈技術，GSBN的平臺將會帶來三方面優勢，包括開放性和擴展性、透明度和及時驗證性、數字化標準。

開放性和可擴展性：作為協作網絡，GSBN能夠幫助成員開發相關應用，并有能力與其它聯盟網絡對接，以提高數據整合的速度，提升業務效率。

透明度和及時驗證：點對點(P2P)的鏈接方式讓數據所有者能夠向其它相關方分享不可篡改的記錄，讓各方可以快速應對關鍵事件，保證貨運在整個供應鏈中的順暢運輸。

數字化標準：全行業通用、可信賴、可擴張的數字化模型將為高度協作的創新項目和市場情報奠定基礎。

眾所期待下，GSBN將基于區塊鏈技術，搭建能夠提升效率、削減交易成本的開放性數字化平臺，實現對現存架構和固有流程的顛覆——體現在產業鏈企業間、航運企業與貨運相關方，以及企業與政府機構間的協同變化。

DCSA志在建立標準

2019年4月，由馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和海洋網聯船務共同發起成立DCSA，總部設于荷蘭阿姆斯特丹。5月14日，DCSA又迎新成員，包括達飛輪船、長榮海運、陽明海運、現代商船和以星航運，其中達飛輪船作為DSCA創始成員，其他4家企業作為普通成員加入，并有待監管機構的批準。目前，DCSA只接受班輪公司成員。

DCSA為非營利性中立組織，將重點推進行業的數字化、標準化，協調航運企業、客戶和第三方之間的信息交流。DSCA總部設在阿姆斯特丹是出于中立性的考慮。與GSBN推動行業數字標準化模式不同，DCSA不打算開發或者運營數字化平臺，商業化事宜不在其討論范圍。

DCSA已經制定2019年的發展路線圖，其中包括兩項與行業藍圖、數據和接口標準有關的具體舉措，預計將在下半年公布。另外還有三項倡議，正等待啟動。DCSA將持續進行數字化標準方面的研究，并計劃每年發布5~7次行業標準。DCSA希望與整個航運業的利益相關方合作，包括港口、貨運代理、技術供應商等。與此同時，DCSA的所有研究成果及行業標準，也都面向整個行業公開，免費共享。

對于DCSA的成立，有業內人士評論稱，航運業的數字化進程一直十分緩慢，創建一套通用的標準，可以為全行業的數字化發展鋪平道路，幫助托運人跟蹤貨運，并為所有利益相關方提供更好的可視性。

盡管推進數字化的方式不同，無論是GSBN，還是DCSA，都旨在協同引領行業進步。在這個協同共生的時代，憑借英雄個體的力量或許可以引發潮流，但是崎嶇的進步史上將充滿血淚之爭。個體只有藏起鋒芒，聯合產業共同創新、共謀發展、共建未來，才能成為歷史的順應者。世界的不斷進步，在于不斷地消除分歧，從一個共生階段走向更高層次的共生。

(新媒體責編：wb001)