近日，“22萬立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船”聯(lián)合設(shè)計開發(fā)項目啟動會暨合作備忘錄簽字儀式在中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院召開。來自中遠海運能源運輸股份有限公司、江南造船(集團)有限責(zé)任公司、上海船舶運輸科學(xué)研究所、中國船級社等出席簽字儀式。至此，包括已有大型LNG船建造經(jīng)驗的滬東中華，正在進行MARK III型薄膜型模擬倉建造的大連船舶重工，以及將通過與中遠海運合作進入大型LNG船建造領(lǐng)域的江南造船，中國大型LNG船建造領(lǐng)域或?qū)⑿纬扇�足鼎立態(tài)勢。

合作備忘錄明確了22萬立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船在開發(fā)過程中，在船型方案認證、技術(shù)規(guī)格書、型線優(yōu)化、營運經(jīng)濟性評估等方面的任務(wù)分工，旨在最終通過船級社原則性認可(AIP)。本項目開發(fā)的22萬立方MARKⅢ薄膜型LNG運輸船，是為了滿足上海中遠海運液化天然氣投資有限公司特定航線的運輸需求，同時符合LNG運輸?shù)囊�求而設(shè)計的專用運輸船，兼具實用性與領(lǐng)先性的特點。

中國在大型LNG船建造領(lǐng)域涉足較晚，目前有大型LNG船建造經(jīng)驗的只有滬東中華。滬東中華在STX歐洲的支持下，完成了早期5艘LNG船的建造，即“大鵬昊”“大鵬月”“大鵬星”“閩榕”和“閩鷺”號。近幾年，滬東中華陸續(xù)交付11艘LNG船，且尚有8艘船在建。盡管滬東中華經(jīng)過不懈努力，已在LNG船建造市場上獲取部分份額，但是在中國對LNG需求巨大的現(xiàn)實情況下，中國需要繼續(xù)增加在LNG船建造領(lǐng)域的市場份額。

在此背景下，有著厚重積淀的大連船舶重工于5月15日舉行“薄膜型LNG船技術(shù)研究”科研專項模擬艙(MARK III型)建造開工儀式，宣告進軍大型LNG船建造市場。

2015年，大連船舶重工曾成功中標中海運、中石化APLNG運輸項目2艘大型LNG船的建造，報價為每艘1.95億美元。之后，有消息稱，大連船舶重工經(jīng)核算發(fā)現(xiàn)這份LNG船訂單可能會招致虧損，此外該項目還需要投入大量資金打造相關(guān)的建造設(shè)施，因此主動選擇撤單。

江南造船、大連船舶重工的到來看起來有些晚，但長期來看，這兩家船企終將與滬東中華一起直面國際市場和韓國船企的競爭，在爭取更大市場份額的同時，為中國船舶制造業(yè)的持續(xù)興旺當好排頭兵。

(新媒體責(zé)編：wb001)