近日，武漢長江航運產業研究中心研發的“船舶靠泊智能安全輔助系統”在廣州港集團南沙集裝箱碼頭分公司一號泊位投入使用，解決了該港口多年來船舶碰撞碼頭的困擾。

自去年以來，該中心進行研發港-船-機協同一體化安全監測系統。今年5月，靠泊監測系統在廣州港集團南沙集裝箱碼頭分公司一號泊位進行硬件安裝。

7月3日上午，長江日報記者在現場了解到，船舶在中遠距離時，由船舶熱像引導激光測距儀跟蹤定位，當船舶近距離靠泊時，由激光雷達精準定位。

武漢理工大學副教授徐承軍介紹，隨著港口的高速發展，碼頭建筑的大規模建設，船舶靠港時間的壓縮，起重機裝卸效率的提高，船舶靠岸停泊會由于操作不當、環境影響等因素造成船舶與碼頭或者所靠碼頭周邊已�？看�舶發生碰撞。

徐承軍介紹說，該系統根據數據處理算法，控制熱像跟蹤單元的實時跟蹤、圖像識別單元的快速識別提取、激光測距單元的快速三維重構，推導出安全靠泊建議和預警信息，而后軟件終端接收安全靠泊建議和預警信息并將其顯示。該系統采取岸對船主動監測的方式，實現港-船監測、預警、通訊一體化，引導船舶安全進港。

廣州港集團南沙碼頭分公司總經理肖柄林介紹說，南沙港從2014年開港以來，共發生20多起船舶撞上碼頭事件，2016年和2018年發生兩次重大碰撞事件，將碼頭撞了2個大窟窿。“原來都是靠人工指揮，如今船舶靠泊智能安全輔助系統投入使用后，全靠智能操作，將解決多年來的困擾”。

武漢新港管理委員會負責人介紹說，由于船體高大，觀測視野不佳，靠泊角度不佳，船舶失控、失速等原因，導致船頭撞上碼頭的事件在各地時有發生，長江航運產業研究中心瞄準這一難題進行研發。“船舶靠泊智能安全輔助系統”問世，也填補了港-船-機協同一體化安全監測空白。

點擊查看高清原圖

該負責人說，“船舶靠泊智能安全輔助系統”投入使用，標志著武漢航運中心在人工智能港口方面，又邁出了一大步。這也是政府推動，整合資源，實現產、學、研結合一個具體實踐。武漢長江航運產業研究中心搶占先機，發揮武漢的優勢，發揮引領帶頭作用，借助遙感、遙測等科技手段推動港口智能化，從而推動武漢航運中心航運產業的智能化高質量發展。

武漢長江航運產業研究中心2016年9月掛牌成立。該中心由武漢新港管委會和武漢理工大學共同組建，以促進武漢長江中游航運中心建設為目標，建設面向長江全流域航運產業發展的產學研用一體化協同創新平臺、航運產業發展戰略決策智庫、航運產業綠色化智能化關鍵技術協同研發中心、航運產業集成創新與推廣基地。

(新媒體責編：wb001)