克拉克森發(fā)布的一份半年報告顯示，盡管運(yùn)力增長受到抑制而且貿(mào)易增長積極，但全球航運(yùn)市場在實現(xiàn)有充分基礎(chǔ)的復(fù)蘇之前仍然有“一段路要走”。

總體而言，上半年克拉克森海運(yùn)指數(shù)(ClarkSea Index)整體上漲了8%，略高于金融危機(jī)(2009-2018)以來的平均水平。不過克拉克森指出，雖然取得了一定進(jìn)展，但航運(yùn)業(yè)距離全面復(fù)蘇仍有一段路要走。

克拉克森研究公司指出，上半年船隊運(yùn)力增長1.9%，低于年平均水平;造船產(chǎn)量同比提高了9%達(dá)到5100萬載重噸，拆船量也有所下降。

報告稱，目前全球手持訂單量僅占現(xiàn)有船隊的10%，克拉克森對2020年全年船隊載重噸增長預(yù)測為1.9%，這將是20多年來最低的增長率。新船訂單同比下降54%至2500萬載重噸，低于年均水平49%。交付量也略低于趨勢，同比下降22%至3400萬載重噸。

這主要是考慮到一系列不確定因素，包括中美貿(mào)易戰(zhàn)、巴西淡水河谷潰壩事故、澳大利亞龍卷風(fēng)、歐佩克減產(chǎn)以及中國經(jīng)濟(jì)下行壓力。

具體來看，油船市場狀況比一年前好得多，但季節(jié)性因素、相對較短的冬季油價飆升、大量新造船交付和煉油廠維修，意味著今年上半年的利潤略低于10年的平均水平。

報告指出，雖然近期有所改善，但是散貨船市場在上半年經(jīng)歷了一系列需求沖擊后表現(xiàn)艱難。

集裝箱船市場運(yùn)費(fèi)率剛好超過趨勢，大型船舶運(yùn)費(fèi)率水平令人鼓舞，9000TEU集裝箱船為36000美元/天，而滾裝船運(yùn)費(fèi)仍高于年均水平。

LPG船運(yùn)費(fèi)率也有所上漲，上半年約為70000美元/天，但低于去年的年均水平，較去年同期下降65%。美國和澳大利亞出口目前出現(xiàn)了一些積極趨勢。

克拉克森的分析表明，大約1%的船舶將在2019年進(jìn)行廢氣洗滌器改裝，由于石油貿(mào)易變化，2020年油船需求可能提振3%。

(新媒體責(zé)編：wb001)