1981年我正式加入航道大家庭，擔任過水手、航道員、副站長、站長等職，說起最令人難忘的經歷，還是駐守荊江最淺險的礙航水道太平口那段時光，疏浚改槽保暢通，十年辛苦不尋常。

太平口從來不太平

我自2000年2月到荊橋航道維護基地工作，那時還叫荊橋航道站。太平口水道江面寬闊，三八灘、太平口心灘等洲灘虎踞其間，造成多口分流，相互爭水，淺灘演變頻繁。一到枯水期，太平口水道就容易形成礙航淺灘，航道水深減小，成為船舶航行的“卡脖子”水道，船舶通行困難，多次成為社會和媒體關注的焦點。

可以說太平口水道航道維護保暢工作，艱巨而光榮。記得2006年5月，我們在太平口水道歷時半年之久的戰枯水工作剛結束，就進入提高渝蕪段航道維護尺度試運行期。同年8月，長江主汛期發生百年罕見枯水位，9月下旬，三峽庫區實施首次156米蓄水，太平口水道基本上全年處于枯水位和低水位狀態。面對異常艱巨的航道條件，我們荊橋航道基地的職工幾乎是全天候地進行航道維護工作，經常一天工作十幾個小時。

在我的記憶里，這樣的辛苦忙碌已是常事。2008年1月，太平口水道戰枯水工作酣戰正濃。“航浚6號”、“航浚14號”、“吸盤1號”3艘大型挖泥船一字排開，同時在淺區施工疏浚，一干就是3個月，又趕上一場大雪連下了幾天，天氣非常寒冷。但大家知道，越是這種惡劣天氣，航道越容易變化，越要加強航道維護。那段時間，每天7點鐘，我就帶領大家出航，查標、量水、調標，為挖泥船確定施工區域及時提供準確航道資料。施工后，及時量水以測定施工效果，調整標志。每天都要高強度地工作，遇到超吃水船舶在航道內擱淺，一天的休息時間甚至不到3個小時。那一年的春節，我們都是伴隨著機器的轟鳴聲度過的。

三個服務溫暖人心

通過太平口水道的貨物不計其數，通過荊州大橋的船舶也數不勝數。一到枯水期，我的電話總響個不停，有的詢問航道情況，有的詢問航道尺度，有的請教怎樣操作通過太平口淺區。跑船不易，我們主動加強對“三個服務”內涵的認識，不斷豐富服務方式、服務內容，為船舶提供優質的服務。

注重細節，主動作為，想行輪所想，幫行輪所需。在轄區航道淺窄區段，浮標在風浪中擺動幅度偏大，我們就收短系標鋼絲繩，使每座標志能夠準確標示淺區航道界線。在行輪容易碰失浮標的重要地點設置雙標，以求萬無一失。鑒于一些業務不夠熟悉的小型船舶駕引人員往往走偏航道，在航寬足夠300米按規定不需設標的航道地段，我們仍然設置標志，以明確標示航道界線。在燈光復雜的港區航道，我們特意選用亮度最好的航標燈，以增大航標燈可視距離。

常年忙于航道，我也就有了多次與水上救助“結緣”的機會。2007年6月的一個傍晚，我駕駛船艇巡航至馬家咀水道西湖廟水域，發現前面有個人在水中掙扎，大家迅速行動，很快將這名落水者救上了站艇。經詢問得知，他是“川北401”船隊的一個船員，因不慎而落入江中。我們及時設法與船方聯系，并買好車票，送他上了去四川的客車。事后不久，該船員所在航運公司特意派人來到基地，送上錦旗一面，衷心感謝救命之恩。2008年，我被中國海上搜救中心授予“全國海(水)上搜救先進個人”。

凝心聚力才有力量

一個十來人的站，要擰成一股繩，勁往一處使，必須做好團結、引導工作。我作為荊橋航道基地負責人自然擔負起相應的責任。我經常和船員們一起聊天談心，與船員溝通思想，并且做好站務公開工作，召開班組生活會，抓好班組伙食，合理安排公休等。船員們在民主生活會上總是踴躍發言，提建議談暢想。為了保持職工的積極性，基地不定期開展乒乓球、羽毛球賽，把基地所獲獎金的一部分用來激勵優秀參賽選手。每年春節前夕，我們都把船員家屬召集在一起吃團年飯，用上級發的慰問金給每位家屬發一個紅包。

每年的航標、船艇維修保養工作，都是一項費時費力的辛苦活。基地的標志是全處最多的，有近50條，其中大型標志就有26條。為了充分發揮職工積極性，我們開展了勞動競賽，將標志保養工作分配到個人，實行承包責任制，組織自檢和互評。基地每年都圓滿完成航標整頓保養工作，轄區標志始終處于良好狀態。

荊橋航道維護基地這個亮麗的窗口，是同長江全線枯水航道維護工作的“重中之重”聯系在一起的。這么多年來，交通運輸部、長航局、航道局、武漢航道局領導，多次到太平口水道和基地進行調研和檢查指導，對基地的工作給予了充分肯定。

現在我已退休多年，離開航道一線多年，但我魂牽夢繞的還是荊橋航道維護基地，還是太平口水道那段如火如荼的奮戰歲月。(作者杜建國系荊橋航道維護基地負責人)

(新媒體責編：zfy2019)