近日，記者在武漢新港花山港區看到，工作人員在智能控制室發出一系列指令后，無人駕駛轉運車在堆場吊裝點準確裝載集裝箱后駛向碼頭前沿，準確停在岸橋下規定位置，隨后集裝箱被吊起裝入船上。“整個轉運過程，無需人員駕駛車輛，全靠車輛調度系統操作。”花山港建設部技術人員告訴記者，他們推出的《基于5G通訊解決傳統港口集裝箱水平運輸智能化方案》，給港口集裝箱場內水平運輸裝上了“智慧大腦”。

事實上，這只是港口智能化一個縮影。近年來，我國港口智能化發展勢頭迅猛。交通運輸部水運局二級調研員張俊勇說，智能化碼頭運用人工智能技術、5G技術，不斷推動智慧化生產，具有全智能、高效率、更安全、零排放等特點。

智慧大腦——運輸實現無人化

“去年與湖北三環智能有限公司、聯通智網科技有限公司簽訂合作協議后，我們將花山港一條作業路線改造成智能水平運輸方式。”花山港建設部經理楊銳說，應用這個系統后，除了節約人力成本，因為無人車全采用新能源動力，所以也減少了排放。此外，無人車還會規劃最優路徑，使工作效率大大提高。

事實上，青島港、上海港、廈門港的自動化碼頭都在裝卸、水平運輸等方面實現了無人駕駛。

在青島港全自動化碼頭，全自動化雙小車橋吊的主小車將集裝箱抓取后，攜帶著它到達中轉平臺，隨后副小車在中轉平臺將集裝箱“轉交給”自動化導引小車，整個過程無人參與。

而前不久，記者在廈門遠海碼頭橋吊遠程操控系統前，看到機械司機陳樹林用手輕輕推動操控桿，沒多久，電腦顯示屏就顯示集裝箱裝卸任務完成。陳樹林告訴記者，碼頭設備遠程操控改造完成后，司機們都坐進了辦公室，產業工人實現了“白領化”。

而上海洋山港四期全自動化碼頭除了裝卸和水平運輸是無人駕駛，11月9日還實現了全球首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營。據介紹，該項目是上汽集團、上港集團和中國移動合力打造的，融合了AI(人工智能)、5G、V2X(車聯通訊)等先進技術。項目涉及的智能重卡獲得了上海市智能網聯汽車開放道路測試牌照，成功實現了在港區特定場景下的L4級自動駕駛、厘米級定位、精確停車、與自動化港機設備交互以及東海大橋隊列行駛，可為港口運輸客戶提供更智能、安全、高效、環保的集裝箱轉運方案。

智能理貨—— 鼠標一點輕松完成

“港口從岸邊裝卸到水平運輸實現智能化了，理貨也得跟上智能的腳步。”一位港口從業人士告訴記者。

令人欣喜的是，外理的智能理貨系統正在各地陸續上馬。

日前，天津港智能理貨系統正式上線，讓外輪理貨這項港口業務在天津港實現了一次智慧升級。

該系統通過OCR(光學字符識別)箱號識別等先進信息技術手段的運用，實現了箱體圖片的自動觸發拍照與箱號識別、拖車號的拍照與識別以及裝船箱位的智能化計算，實現了理貨數據的自動化分發與處理，實現了碼頭岸邊理貨操作的智能化、無人化，相較于傳統理貨方式顯著提升了工作效率。

同時，該系統將傳統的“一人一條作業線”變為“一人多條作業線”，有效降低了碼頭公司運行成本，據測算，一年可節省人工成本近千萬元。

天津外輪理貨有限公司東疆理貨辦事處理貨員張永杰今年2月以來一直在作業一線參與天津港智能理貨系統的測試運行工作。他告訴記者，“這套系統上線后，我們‘鳥槍換炮’了。以前，我們的工作地點主要是在碼頭前沿，不管酷暑嚴寒，我們每位外輪理貨員都要堅守一線，早已習慣了汗透衣背、冽風刺骨的工作日常。現在，寬敞明亮的智能理貨機房是我們新的工作陣地，工作環境更加安全舒適了，操作模式更加智能便捷了。”

在連云港，連云港中聯理貨智能理貨項目近日在連云港新東方國際貨柜有限公司啟動試運行。這是繼連云港港外輪理貨有限公司智能理貨系統投用后，連云港港智能理貨領域的又一突破，這也標志著連云港港集裝箱碼頭智能理貨實現全覆蓋。

港口生產業務部總經理、連云港中聯理貨公司副董事長徐衛表示，智能理貨系統上線后有多個利好，不僅可以實現安全生產，緩解人員緊張，降低用工成本，還可以深度融合港航物流鏈條、轉變傳統理貨方式，提高裝卸船理貨作業效率，從而增強港口競爭力。

在寧波大榭招商國際碼頭，智能“理貨員”上崗一年多來，其識別準確率接近100%。而且識別速度很快，一秒內就能完成一輛集卡相關數據和狀態的識別，不會影響集裝箱裝卸進度。由于它的出色發揮，大榭招商碼頭的理貨員已從48名減少到24名，今后還會進一步減少。

業內人士指出，通過運用港口智能理貨系統，一方面實現理貨工作環境改善，有效避免現場理貨安全隱患和提高理貨質量;另一方面，智能理貨系統取代了原有現場理貨員“站位盯箱”的操作模式，實現一個理貨員同時操作兩條理貨作業線的突破，有效降低操作人員勞動強度和用工成本。同時，智能理貨系統為協助海關加強外貿集裝箱的監管、實現24小時全天候通關，提供了有效的技術支撐。

智慧閘口——使集卡通行“秒過”

港口集裝箱水平運輸、理貨實現了智能化，作為進出口貨物放行的最后一道關口的碼頭閘口不能成為“腸根阻”。于是，運用智能技術研發的電子閘口系統應運而生。

近日，由大連口岸物流網有限公司(DPN)聯合大連集裝箱碼頭有限公司(DCT)自主研發的碼頭閘口“電子操作條及重進重出業務”正式在大連集裝箱碼頭上線運行，這是遼寧港口集團集團打造智慧型港口，推進落實“互聯網+港口”戰略的重要應用。

大連港閘口工作人員介紹，進入碼頭前，集裝箱卡車司機在遼寧港口集團專屬電子商務平臺中預先注冊登錄并綁定車號，在車輛經過閘口時，系統就會自動推送包含業務類型、車牌號、箱號、場位等信息的電子操作條。通閘后，后續業務查詢及業務辦理皆可通過該平臺實現智能一體化操作。該系統減少了傳統模式下的人力、物力耗費，加快了集卡通閘速度，使碼頭集疏運效率得到有效提升。

事實上，電子操作已經越來越多的在港口實施，在天津港，集裝箱卡車司機現只需關注“天津港電子商務網服務號”，綁定車輛信息，便可通過該服務號及時獲取所需的作業信息，真正實現無紙化、便利化操作。在青島港，，集裝箱卡車從進卡口拍照到抬桿放行，整個過程不過兩三秒鐘。

而在深圳港，大鏟灣碼頭的智能閘口采用了最新AI識別技術，當預約車輛緩緩駛入內貿閘道，智能閘口系統會自動將識別到的車牌、箱號、箱型、箱體照片等數據，上傳到室內驗箱平臺，驗箱員在室內完成確認后，司機即刻收到推送的位置信息。

據悉，閘口智能化操作發揮了移動互聯網優勢，方便了碼頭與司機之間的互通，停牌信息、停復工作業信息皆可直接推送至司機微信，幫助司機提前了解相關情況，做好作業安排，避免不必要的空跑。

(新媒體責編：zfy2019)