中歐班列因其運量大、價格低、時效性強、綠色環(huán)保、檢疫環(huán)節(jié)接觸感染風險低等多項優(yōu)勢，近年來在各種運輸方式中脫穎而出。

自2020年新冠肺炎疫情暴發(fā)后，在全球物流供應鏈面臨“卡脖子”的情形下，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，為全球物流運輸做出重大貢獻，危難時的擔當表現(xiàn)在全世界打響了品牌，叫響了名號。

中歐班列的優(yōu)點已然顯現(xiàn)，這張“一帶一路”建設的亮麗名片，必將產(chǎn)生“滾雪球”的效應，越來越多的國家將通過中歐班列與我國展開更加廣闊的物流貿(mào)易合作。

中國國家發(fā)改委政策研究室主任、新聞發(fā)言人金賢東5月18日透露，截至目前，中歐班列累計開行已達3.8萬列，運送貨物340萬標箱，通達歐洲22個國家的151個城市，物流配送網(wǎng)絡覆蓋歐洲全境。金賢東是在國家發(fā)改委當天舉行的新聞發(fā)布會上說這番話的。

2016年6月，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。近年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家設施互聯(lián)互通、貿(mào)易深化合作和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，國際知名度和品牌美譽度空前提升，沿線國家和地區(qū)參與的積極性越來越高。2021年4月份，中歐班列開行1218列，運送貨物11.7萬標箱，同比分別增長24%、33%，綜合重箱率98%，保持了穩(wěn)中有進的發(fā)展勢頭。

一季度開出逆勢上揚曲線

當?shù)貢r間4月14日，德國北萊茵—威斯特法倫州杜伊斯堡港貨運場站迎來十多天前從武漢始發(fā)的中歐班列。這是自疫情發(fā)生以來，從武漢開出的首趟中歐班列，標志著中歐班列(武漢)在中斷2個月之后，恢復常態(tài)化運營。

此次中歐班列裝載的貨物包括歐洲急需的醫(yī)用無紡布、醫(yī)用桌布等防疫物資，汽車配件、電子產(chǎn)品和通信光纖等復工所需物資。班列抵達杜伊斯堡后，隨車貨物分撥至德國、法國、匈牙利、捷克、波蘭等國。

中歐班列(武漢)按下“重啟鍵”，也意味著中歐班列在全國主要城市均恢復運行。

5月17日12時25分，隨著一聲轟鳴的汽笛聲，滿載50個集裝箱貨物的75077次中歐班列，從甘肅武威南車站緩緩發(fā)出，一路向西奔赴德國杜伊斯堡。這是中歐班列“武威南—德國杜伊斯堡”集裝箱貨運班列正式首發(fā)。

5月18日11時，搭載57臺裝載機、4臺平地機的75082次中歐班列正式發(fā)車，將經(jīng)滿洲里出境，預計20天抵達俄羅斯莫斯科沃爾西諾站。這是廣西首次開行跨境直通中歐班列，開辟了“柳州—莫斯科”新路線，標志著“廣西制造”通過鐵路運輸出口無需在途中二次編組即可實現(xiàn)“一路直通”駛出國門。

疫情當下，國際物流受阻，海運、空運均受到不同程度影響，中歐班列卻憑借獨特優(yōu)勢，開出一條逆勢上揚的曲線，承載起春天的希望。與此同時，中歐班列各站點還想方設法提升運力、創(chuàng)新服務，架起中歐之間的順暢通道。

今年是中國商人元朝輝從事跨境貿(mào)易的第6年，作為一名哈薩克斯坦女婿，在頻繁往來中哈之間，元朝輝成了“一帶一路”沿線經(jīng)貿(mào)活力不斷增強的見證者，“去年受疫情影響，哈薩克斯坦不少實體店關門，我們便與哈薩克斯坦當?shù)?000余名‘網(wǎng)紅’合作，通過社交媒體推廣數(shù)碼、家電、家居等產(chǎn)品，取得了可觀收入。”2020年，元朝輝的企業(yè)營收額超2億元人民幣，是2019年的3倍。

正如元朝輝所說，“交通更加便捷，跨境貨物4小時可順利通關，貿(mào)易往來用人民幣可直接結算……”。面臨新冠肺炎疫情帶來的挑戰(zhàn)，中國與“一帶一路”沿線國家憑借“跨境電商+中歐班列”構筑的“網(wǎng)上絲路”與“鋼鐵駝隊”，展現(xiàn)強韌經(jīng)濟活力。

商務部新聞發(fā)言人高峰指出，中歐班列“裝滿即走”的組貨拼箱模式更加靈活，為穩(wěn)定中歐間國際供應鏈、保障抗疫物資運輸、促進企業(yè)復工復產(chǎn)、支持“一帶一路”項目建設發(fā)揮了積極的重要作用。

據(jù)了解，目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運輸通道。

西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進出口貨源，經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口(霍爾果斯)鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

中通道，主要吸引華中、華北等地區(qū)進出口貨源，經(jīng)京廣、京包、集二線在內蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

東通道，主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進出口貨源，經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達歐洲其他各國。

10年運貨品類持續(xù)增多

今年是中歐班列開行10周年。

2011年3月19日，首趟中歐班列從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，標志著中國在亞歐大陸之間建起了新的“鋼鐵駝隊”。相比于其他貨運，中歐班列具有安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流陸路運輸?shù)墓歉煞绞街�一�?0年來，中歐班列不斷增開班次、拓展線路，年開行量從開始時的不足20列發(fā)展到年均增速達108%。

2016年6月8日上午9點，中歐班列統(tǒng)一品牌正式發(fā)布啟用。采用統(tǒng)一標識的中歐班列分別從重慶、蘇州、東莞等八個城市同時出發(fā)，開往歐洲。統(tǒng)一品牌發(fā)布啟用標志著中歐班列步入一個嶄新的發(fā)展階段。

近年來，隨著“一帶一路”建設的不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來發(fā)展迅速，物流需求旺盛，中歐班列開行數(shù)量和范圍大幅增加。

中國國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列全年開行12406列，同比增長50%，首次突破“萬列”大關，成為一條高效的國際運輸“黃金通道”，在國際抗疫合作、穩(wěn)定全球供應鏈上發(fā)揮著關鍵作用。

“以前靠汽車運輸，一個貨柜的運費要4萬多元;現(xiàn)在搭乘中歐班列，一個貨柜只要2萬多元。運輸成本降低后，可以運輸?shù)漠a(chǎn)品種類更豐富、價格更便宜。”元朝輝說。

“中歐班列早期所運貨物品類相對單一，10年來它運貨品類持續(xù)增多。”復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌5月17日在蘭州大學一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風險及管控系列報告”發(fā)布暨學術研討會上說，“如果從貨物附加值進行分類會發(fā)現(xiàn)，中歐班列不僅運輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”

馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運品類多等主要特點。在這期間，中歐班列所運貨物品類擴大到電子產(chǎn)品、機械設備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設備等眾多品類。

目前，中歐班列已開通近70條線路，聯(lián)通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯(lián)互通。以廣鐵集團為例，目前已“牽手”100多家國內國際物流公司，將1200多種粵港澳大灣區(qū)、長株潭城市群的工業(yè)產(chǎn)品以及歐洲各國農(nóng)產(chǎn)品交由中歐班列運輸。

“后補貼時代”面臨挑戰(zhàn)

2020年6月1日至2021年4月15日，廣東鐵路國際物流中心累計開行284列中歐班列，同比增長11%，每月平均開行25列。中歐班列的持續(xù)穩(wěn)定增長再次說明，開放帶來機遇，合作帶來共贏。

中歐班列增長仍然可持續(xù)嗎?對于這個問題，DHL Global Forwarding歐洲多式聯(lián)運和中國鐵路業(yè)務總監(jiān)Thomas Kowitzki表示：“過去未考慮過鐵路的人，現(xiàn)在正在嘗試中歐班列，他們已經(jīng)意識到其可靠性。疫情讓他們消除了懷疑，知道了中歐班列方案的有效性，他們的供應鏈比以往有了全新的起點。”

讓Kowitzki和德國郵政旗下的DHL Global Forwarding具備信心的，還有中歐班列和鐵路的綠色生態(tài)基因。他們認為，中國和歐洲國家對綠色運輸?shù)闹С趾驼�策傾斜是長期的，歐盟委員會也對綠色減排有長期的規(guī)劃，大力推動鐵路發(fā)展成為必然。

但是，在發(fā)展的同時，中歐班列也面臨諸多挑戰(zhàn)和“成長的煩惱”。

中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運輸基礎設施落后的情況。馬斌說，由于境外鐵路老化、失修，以及配套設施不足等使得班列運行效率大打折扣，境外段基礎設施配套不足在近兩年對中歐班列發(fā)展的制約日漸明顯。

馬斌說，中歐班列發(fā)展即將進入“后補貼時代”，其面臨的中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提升開行效率、加強運營規(guī)范、打造線路口碑等方面實現(xiàn)重大突破，從而推動發(fā)展模式由政府主導型向市場主導型轉變。從目前的國際產(chǎn)業(yè)調整態(tài)勢看，中歐班列發(fā)展正面臨兩類產(chǎn)業(yè)轉移機遇：一類是中國東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)往西部內陸地區(qū)轉移的機遇，這可為內陸鐵路運輸和出口提供一定產(chǎn)業(yè)基礎，有利于補充中歐班列貨物;另一類是中國產(chǎn)業(yè)往東南亞國家轉移的機遇，這將拓寬中歐班列運輸?shù)男路较颉?/p>

馬斌建議，構建以中歐班列為支撐的國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡，推動中歐班列在目前已經(jīng)形成的“1+N”線路網(wǎng)絡的基礎上，向“N+1+N”模式發(fā)展，使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐班列國內節(jié)點城市從國內集散中心向國際物流樞紐的方向發(fā)展，最終借助國內外合力實現(xiàn)中歐班列發(fā)展。

(新媒體責編：xmtqyd)