從手工作業(yè)的草莽時代到機器搬運的智能時代，中國快遞業(yè)僅用了幾年時間。在剛剛過去的“雙11”購物狂歡節(jié)，中國快遞業(yè)迎來了一天10億件的驚人訂單量。面對爆發(fā)式增長的包裹數(shù)量，快遞企業(yè)必須做出改變才能從容應(yīng)對。一系列新技術(shù)開始密集涌現(xiàn)并投入應(yīng)用：順豐獲得國內(nèi)首張無人機航空運營許可證，智能快遞塔、菜鳥小盒、移動投遞車、太陽能智慧配送車等探索應(yīng)用。同時，終端智能技術(shù)的普及也讓上門服務(wù)出現(xiàn)縮水。

智能分揀取代傳統(tǒng)搬運

隨著電商行業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式已無法滿足消費需求，為了提升效率，快遞企業(yè)紛紛推出新技術(shù)予以應(yīng)對。北京商報記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前主流快遞企業(yè)基本都擁有了智能化分揀中心，部分企業(yè)甚至上線了全無人化分揀中心，通過智能算法和大

今年“雙11”來臨前夕，中通快遞就在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等24個轉(zhuǎn)運中心上線了雙層自動分揀系統(tǒng)。相較單層自動分揀系統(tǒng)每小時2萬件左右的處理能力，雙層自動分揀系統(tǒng)的快件處理能力能達(dá)到每小時4萬-6萬件。百世快遞也上線了智能倉儲機器人、料箱搬運機器人、多層穿梭車系統(tǒng)等。其中，百世云倉使用的智能化倉儲機器人，改變了傳統(tǒng)倉庫“人找貨”的模式，實現(xiàn)“貨找人”、“貨架找人”。北京商報記者注意到，機器人在接收到訂單后，通過智能系統(tǒng)選取的最優(yōu)路線駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉儲區(qū)搬運至員工配貨區(qū)。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動。此舉有效降低了人工勞動強度，也大幅縮短了配貨時間。

此外，北京商報記者注意到，在圓通杭州機器人分撥中心內(nèi)，機器人在操作平臺上十分忙碌，自動根據(jù)包裹流向的不同，將包裹運到對應(yīng)區(qū)域格口。據(jù)了解，高峰期內(nèi)，2000平方米的場地內(nèi)，350臺機器人晝夜作業(yè)，每天可分揀超50萬包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)高級技術(shù)專家李建軍介紹說，菜鳥和圓通聯(lián)手打造的這一分撥中心，機器人相較于行業(yè)同類分撥設(shè)備平均速度超出行業(yè)25%，分揀效率超行業(yè)20%。

不過面對大型包裹，“智能系統(tǒng)”還是顯得力不從心。現(xiàn)階段，大型分揀機和小型分揀機器人還主要針對小型快件和包裹進(jìn)行分揀。部分快遞企業(yè)為了提升運輸時效，甚至拒絕接受超重物品。針對這部分運輸品，快遞企業(yè)還需進(jìn)一步升級，引入大型分揀機器，才能真正做到智能化。

實際上，智能化分揀目前僅限于部分發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市。我國地域遼闊，地形地勢復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距大，個別地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施布局仍很落后，特別是城鄉(xiāng)物流服務(wù)差異明顯。雖然國內(nèi)物流企業(yè)眾多，但現(xiàn)階段有實力對智能化物流進(jìn)行普及的企業(yè)屈指可數(shù)，大多數(shù)中小型企業(yè)仍處于傳統(tǒng)手工作業(yè)方式。因此，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，合理分配資源，是接下來企業(yè)和行業(yè)需關(guān)注的重點。

縮水的上門服務(wù)

快遞行業(yè)的智能化不僅為普通消費者帶來了改變，也為快遞從業(yè)人員提供了便利。在智能化越來越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門就可將貨品變相傳遞至消費者手中，這也讓“習(xí)慣成自然”成為了2018年出現(xiàn)最多的關(guān)鍵詞。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年北京各地區(qū)出現(xiàn)了越來越多的“投訴”案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進(jìn)了離消費者最近的智能快遞柜當(dāng)中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產(chǎn)品，變成了讓消費者“深惡痛絕”的包裹藏匿處。“離職高潮”、“上級規(guī)定”、“臨時調(diào)整”成為快遞小哥最喜愛使用的“拒絕上門”借口。

北京商報記者經(jīng)過數(shù)月調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞不上門是快遞從業(yè)人員最方便使用的“便利”條件之一。即使消費者從快遞小哥口中得到“下個月就會進(jìn)行上門配送”的答案，也無法阻止包裹被簽收的事實，這也導(dǎo)致快遞服務(wù)品質(zhì)的下降。而快遞柜的大規(guī)模普及是導(dǎo)致此行為出現(xiàn)的主要原因，快遞柜是末端配送的重要組成部分，現(xiàn)階段北京主要社區(qū)都已安裝快遞柜，若企業(yè)端可以改變上述不良行為，那快遞末端服務(wù)會再上一個臺階。

國家郵政局發(fā)展研究中心研究員、物流學(xué)博士方璽認(rèn)為，末端網(wǎng)點的建設(shè)在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應(yīng)更多元化的配送形式。未來消費者可以在寄件過程中明確配送方式，在訂單中標(biāo)注是否可接受代收服務(wù)。而快遞員應(yīng)遵守行業(yè)規(guī)范，電話確認(rèn)收件人是否方便親自接收。他還表示，由于現(xiàn)階段快遞柜出現(xiàn)時間較短，快遞員和消費者均需逐漸適應(yīng)，隨著末端建設(shè)的完善，快遞電話通知率會逐步提高，收費模式和標(biāo)準(zhǔn)也會逐漸完善。

隨著消費升級的進(jìn)一步完善，快遞服務(wù)水平會不斷呈上升走向，所以企業(yè)要掌握人才資源，提升競爭“軟實力”。現(xiàn)階段，我國物流高級人才培養(yǎng)速度與行業(yè)發(fā)展脫節(jié)。若管理和模式不能得以更新，企業(yè)未來可能難以實現(xiàn)服務(wù)品質(zhì)提升和全球化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。

綠色革命剛剛起步

快遞行業(yè)的高速發(fā)展帶來了便利，也帶來了垃圾。EMS公開數(shù)據(jù)顯示，消費者每一次“手起刀落”分解完一件快遞，就多出了約0.2kg的垃圾。這些快遞垃圾有著“有毒有害”、“水體污染”、“無法回收”、“無法降解”的特性，會對環(huán)境造成永久性損害。看似取材自然的包裝，當(dāng)它們再次回歸自然時，卻對環(huán)境造成了致命的傷害。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙11”高峰期，共處理快遞18.82億件，這意味著把這些快遞排成行，足以繞地球一圈半。

為響應(yīng)快遞包裝新國標(biāo)，促進(jìn)快遞行業(yè)綠色發(fā)展，不少企業(yè)都啟動了“綠色”行動。針對包裝、運輸、末端、電商等環(huán)節(jié)進(jìn)行改造。以中國郵政推出的新標(biāo)準(zhǔn)快遞箱為例，在減少20%包裝重量的同時，還可以降低郵費。此外，中國郵政還提出“綠色行動”計劃，推進(jìn)省際干線郵路使用甩掛車輛，推廣使用電動三輪車投遞，大批量使用可重復(fù)利用的綠色郵袋，并積極向電商客戶推介新研發(fā)的環(huán)保包裝。

新能源汽車在快遞行業(yè)的滲透率也有所提高。上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)擁有新能源汽車超過1萬輛，占全部快遞汽車數(shù)量的5%，其中深圳市占比超過15%。不少企業(yè)開始自行研發(fā)無人駕駛技術(shù)，順豐也在今年獲得國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證。此外，不少企業(yè)還放棄了傳統(tǒng)多聯(lián)式面單而采用電子面單，既杜絕手寫錯誤、面單損壞等問題，也減少紙張使用。

不過北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，快遞企業(yè)對綠色化的探索還處于起步階段，真正做到普及還需要時間。即使在試運營階段對綠色化推進(jìn)相對成熟的企業(yè)，面對物流高峰期也不得不取消綠色包裝。記者注意到，今年“雙11”期間，就有部分在平日使用綠色包裝的快遞企業(yè)放棄了綠色包裝的使用，原因是物流高峰期快遞數(shù)量劇增，企業(yè)無法提供如此巨大的快遞包裝材料，且綠色包裝成本較高，企業(yè)需與消費者配合才能真正達(dá)到循環(huán)利用。

· 專家建議 ·

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿：消費升級的核心是服務(wù)體驗的提升

實際上，消費升級的核心是服務(wù)體驗的提升。以往，快遞行業(yè)時效和安全性都不算高，但近兩年有了很大的改變，這就是消費升級帶來的魅力。在新零售業(yè)態(tài)下，通過線上線下融合滿足更多消費場景，帶來更精準(zhǔn)的服務(wù)，才是未來發(fā)展的重點，而大數(shù)據(jù)在物流中扮演的角色也將越來越重要。以消費升級下的速度改變?yōu)槔�，阿里、京東等企業(yè)在今年推出更多準(zhǔn)時達(dá)服務(wù)，影響這項服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)可能不是車輛行駛速度或人工的增加，而是大數(shù)據(jù)的提前預(yù)知，精準(zhǔn)匹配了從倉儲到貨源再到運輸，從而提升服務(wù)體驗。

此外，傳統(tǒng)物流效率已經(jīng)到了極致，未來一定要靠物流網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。無論是與各國海關(guān)系統(tǒng)的對接打通，還是調(diào)度全球資源解決物流高峰期的天量包裹，都不是單一物流公司能做到的，這是物流網(wǎng)絡(luò)的獨特效應(yīng)。未來需要靠更智能的物流網(wǎng)絡(luò)才能解決這一問題，與傳統(tǒng)的快遞、倉配等單一物流模式不同，智能物流網(wǎng)絡(luò)將利用IoT、邊緣計算、人工智能等技術(shù)，優(yōu)化整個網(wǎng)絡(luò)的效率，做到全局優(yōu)化。

對于一個快遞企業(yè)而言，消費升級是雙向?qū)α鞯模�不是一個單項的行為，相對應(yīng)的供給側(cè)也需要做出升級，所以在商家方甚至制造方都要做出改變。以往，是商家生產(chǎn)什么消費者購買什么，但在新零售大背景下，這種消費觀念出現(xiàn)了改變，購物需求和生產(chǎn)制造產(chǎn)生緊密聯(lián)系，從而影響到接下來的物流配送，所以新時代的快遞企業(yè)，更像是消費升級下的產(chǎn)物。

· 對話企業(yè) ·

中通快遞集團(tuán)華北片區(qū)總經(jīng)理姜開勇：未來將產(chǎn)生消費分級

消費不存在升級也不存在降級，消費升級目前只是一種概念，不是現(xiàn)實情況。中通做事一般都不會去靠近概念趨勢，但未來會產(chǎn)生消費分級。今年9月10日，中通快遞發(fā)布了《“新”零售：供應(yīng)鏈變革下的新產(chǎn)物》，新零售的發(fā)展，會給消費者更多的消費選擇，而快遞物流是新零售的基礎(chǔ)設(shè)施，包括中通在內(nèi)的快遞企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型是必然的發(fā)展趨勢。未來沒有消費升級，也沒有消費降級，而是本身消費分級，不同的層級需求自會有不同的供給需求。

近幾年來，隨著中通商業(yè)、中通快運、中通云倉等中通生態(tài)圈內(nèi)不同業(yè)務(wù)的發(fā)展，中通正在助推“快遞+新零售”的融合發(fā)展。我們將通過網(wǎng)點、門店和基層員工，大力開發(fā)線上、線下零售的市場需求，助力“快遞+零售”整合發(fā)展。比如在城市門店和快遞超市提供一些農(nóng)特產(chǎn)、生活用品和其他服務(wù)，形成“門店+零售”，把線上線下零售與終端消費者之間的快遞需求激活，做到通達(dá)全國、有求必應(yīng)、及時和深度服務(wù)，形成“新產(chǎn)品+零售”，這樣也可以做強自身能力的建設(shè)，通過收派和轉(zhuǎn)運能力建設(shè)，激發(fā)員工主動服務(wù)客戶的積極性，形成“能力建設(shè)+零售”。

· 記者手記 ·

請給小哥一點空間

從“人背肩扛”到“智能分揀”，從粗獷的生產(chǎn)組織到科學(xué)的管理方式，中國快遞行業(yè)在時代發(fā)展的大潮中幾經(jīng)變遷，見證過艱苦奮斗的歲月，也經(jīng)歷了智慧升級的浪潮。從草莽到智能，除了體驗的提升，給我們消費者還帶來了更多心態(tài)上的改變。

其實，不論是手工分揀，還是科技、智慧和大數(shù)據(jù)的運用，消費者最終關(guān)心的就是物品到達(dá)的速度與服務(wù)的水平。面對龐大的快遞量，新技術(shù)、新模式應(yīng)運而生。作為物流與消費升級深度融合的產(chǎn)物，智慧物流廣泛采用大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備，逐漸成為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和降本增效的主要手段。

物流就像是巨大的羅盤，從未停息，并時刻保持著運轉(zhuǎn)的準(zhǔn)確性。物流企業(yè)在商業(yè)中承擔(dān)著重要角色，在過去一年，這些物流企業(yè)配送了數(shù)十億件快遞，而在今年“雙11”期間，物流訂單首次突破了10億件。

有人說，現(xiàn)在物流的速度的確快了，但服務(wù)質(zhì)量卻下降了，其實從我們自身來看，是對品質(zhì)要求的越來越多了。這并不是壞事，但我們也要給予快遞從業(yè)者更多包容和理解。快遞行業(yè)的未來有無限種可能，或許有一天快遞小哥的微笑都將變成奢求，取而代之的是冰冷的機器，到那時，投訴可能少了，但熱情也會消失。

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