11月12日，快遞小哥正在進行分類。

“雙11”狂歡熱潮退去，作為電商“下半身”的物流行業年底大考接踵而至。

“去年是我表哥來幫我，送了一天怎么都不愿意去了，說太累。”申通石家莊市的快遞員孫磊告訴記者，年年“雙11”都是最累的時候，有限的人手要面對不停的收貨、卸貨與送貨，所以不得不請求親戚朋友來幫忙。

實際上，今年為應對“雙11”旺季高峰，快遞企業已通過員工親屬、勞務外包、聘用臨時工、鐘點工等方式，臨時補充了近40萬人。

盡管如此，隨著全電商、全民加入這場消費盛宴，快遞企業面臨的市場競爭與創新升級壓力不斷攀升。數據顯示，11月11日24時，天貓“雙11”物流訂單量達到12.92億，11年增長了4970倍。

專家對新京報記者表示，隨著三、四線城市和農村電商市場日趨活躍以及跨境電商市場的發展，快遞行業需要(尋求)換道發展，改變勞動密集型的發展困境。如今，物流行業正處于加速變革期，從過去的粗放型、人員密集型向技術型、數字化轉變。

救急

快遞員“夫妻檔”上陣，旺季工資提高超2倍

“雙11”前一個月，孫磊正愁今年該如何運送大量快遞時，妻子主動提出在“雙11”的時候幫把手。“我妻子跟我提了好多次，前幾天正式把假請好了。”孫磊告訴新京報記者，自己妻子是石家莊某醫院的醫生，為了幫他闖過此次旺季難關，特地請了5天假。

“我會領她去各個片區熟悉一下場地，然后就開始分頭行動了。”孫磊稱，“雙11”期間，會有同事請親戚朋友來幫忙，網點也會急招一部分快遞員。“公司不允許壓貨，所以每個‘雙11’我都在不停卸貨、送貨，多數情況買個煎餅邊走邊吃就當午飯了，不這樣咋能叫‘雙11’”。

據申通方面不完全統計，“雙11”期間增加員工超過4萬人，主要用于分揀中心、末端等一線非專業和技術性崗位。“雙11”期間一線人員除了獎勵津貼外，基本工資多勞多得，基本會提高2倍以上。

對此，百世方面告訴記者，每年9月，進入快遞行業旺季，各快遞企業為應對“雙11”這樣的行業高峰期，會考慮補充勞動力，補充人員來源多樣，有的是外包、有的是員工借調、親屬來幫忙也是常見現象。

11日早上4點，新京報記者走訪時，韻達西城宣武公司(網點)正拉開大門，員工分散在分揀帶前站好，等待從京郊轉運中心開來的第一批送貨車。2分鐘后，貨車駛入庫房停好，兩名快遞員拉開貨車側邊的大門。車廂內塞滿大大小小的黃色紙箱，一名快遞員熟練地爬進車廂，將貨物推進了梯形收納箱導向分揀傳送帶。

“早上8點之前會到兩車，我們必須保證所有的快遞在8點前分揀完畢。”韻達西城宣武公司負責人徐飛告訴新京報記者，平日這樣的大貨車每天會來四趟，分別是凌晨4時，上午6時，下午2時、傍晚5時，“雙11”期間，快遞貨量激增，每天到來的車輛將增多，但公司要求不變，即不準壓貨，來了就得卸，卸完馬上分揀。

提速

預售訂單運至10公里內，包裹“天亮達”

“12.92億。”

11月11日24時，天貓“雙11”物流訂單量定格。十一年來，從26萬起步，天貓“雙11”物流訂單量到今年創下12.92億的新紀錄。

此外，截至“雙11”當天11時01分，中通訂單量破1億，較去年提前3小時40分鐘;同天，圓通“雙11”破1億較去年也提早4小時08分鐘;德邦大件快遞單產品收入也于18時42分破1億。

新京報記者梳理中通“雙11”快遞業務量注意到，從2009年的超35萬件到2011年136萬多件再到2014年超1657萬，十年間其快遞業務量如今已突破一個億，中通等快遞公司業務量正隨著快遞總量的上升逐年跨過一個量級。

國家郵政局數據顯示，11月11日，各郵政、快遞企業共處理5.35億件快件，是二季度以來日常處理量的3倍。高峰期間，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。

國家郵政局預計，今年的“雙11”旺季高峰期將從11月11日持續至18日，高峰期間，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件。

新京報記者從菜鳥方面獲悉，從11日凌晨至當天上午8點，天貓8小時發貨破億，刷新紀錄。從2013年來，同樣數量的訂單發貨時長已經累計縮短40個小時。

“真快，凌晨1點下單，下午就到了。”北京的李朝輝11日下午就收到“雙11”買的東西。此外，多位消費者向記者表示，明顯能感受到這個“雙11”包裹發貨速度提升。而“雙11”發貨速度相關字眼也成為熱搜話題。

菜鳥總裁萬霖對新京報記者表示，菜鳥今年首次推出規模化的預售訂單下沉，提前發貨到消費者10公里范圍內，消費者提前購買預售商品，凌晨付尾款后，馬上就能收到貨物。

變革

13日預計為配送高峰爆倉大考面臨技術轉型

新京報記者從國家郵政局獲悉，為了實現“兩不”(全網不癱瘓、重要節點不爆倉)、“三保”(保暢通、保安全、保平穩)目標，在現有服務能力基礎上，全行業臨時聘用近40萬人和增加12萬輛汽車，新增360多萬平方米處理場地和3000多套自動、半自動分揀設備。在技術上，無人倉、無人機、無人車逐漸實現量產和規模化應用。

“末端網點確實會補充一些快遞員，對我們來說更大一部分人手會增加在轉運中心。”百世方面表示，隨著科技賦能，物流倉儲、轉運中心，都在不斷自動化升級，但人依舊必不可少。在轉運中心增加人手，最關鍵的是“盯”，即快遞從車上卸下被放置上自動分揀線，機器不能保證所有快遞的電子面單是朝上的，這些人員需要幫助快遞“翻面”，以便機器能夠掃到快遞上的電子面單。

新京報記者走訪發現，目前北京多家網點均采用智能加人工分揀，即每個包裹會貼上電子面單，經過傳送帶會被機器自動識別入電子庫，人工在傳送帶一側，幫助將包裹分揀至代表不同的片區的隔間里，提高效率。

徐飛稱，“‘雙11’第一天貨量并不多，主要是從片區收上來的貨與正常的配送貨，包裹預計會在11月13日迎來峰值。”

“從全國范圍來講，補充40萬人的數據不算多。”快遞專家趙小敏告訴新京報記者，今年“雙11”物流整體情況特點為科技化和綠色化，對快遞小哥的關懷程度有很大提升。同時，物流行業正處于加速變革期，從過去的粗放型、人員密集型，正在向技術型、數字化轉變。“經過了十多年的考驗，國家有關部門和行業都已經適應了‘雙11’的高峰情況。”趙小敏稱，相關單位會提前發布消費提示、物流預警等，各方面和全鏈條都已經非常成熟。

國家郵政局市場監管司副司長邊作棟表示，目前大數據、智能化技術已經在行業廣泛應用。除了智能分揀機器人外，無人倉、無人機、無人車也逐漸實現量產和規模化應用。目前，全國已經建成232個大型自動化分揀中心，順豐、京東、菜鳥、蘇寧等企業在全國建立多個無人倉。大批能夠負重的倉儲機器人、配送機器人在不同場合推廣應用。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，今年“雙11”期間快遞業務量28億件的預計數量，幾乎超過2018年(18.8億件)近10億件。各企業為應對短期激增業務量，需要增加人力、運力等產能投入，反之可能出現爆倉等問題。

楊達卿對新京報記者稱，對一線網點來說，“雙11”帶來快遞業務量的增加，也意味著現金流的改變，快遞企業“樂此不疲”。隨著三、四線城市和農村電商市場日趨活躍以及跨境電商市場的發展，快遞行業需要(尋求)換道發展，改變勞動密集型的發展困境，加速在倉、運、配等環節的數字化和智能化，用科技提高服務效率和服務品質。

(新媒體責編：news1166)