奔流不息的長江水，碧綠得讓人心醉;綿延起伏的青山，蒼翠得令人心動。“把防控措施抓得再堅實一點，把施工計劃做得更務實一點，把作業環節盯得更扎實一點!”在中交一公局集團重慶萬州環線高速公路項目，從管理團隊的干部職工，到堅守工點的產業工人，每個人都在在為奪回因疫情耽誤的工期而奮斗，努力把疫情影響降到最低。分工負責，各司其責。以新田長江大橋、鹿山互通為重點的控制性工程，歷經緊鑼密鼓的線上對接、實地準備，迅速展開全面復工、整體推進的良好勢頭，從未放緩追逐品牌工程的步伐。

黨旗在工地高高飄揚

全長22.15公里的萬州環線高速公路新田至高峰段，是國家高速公路網湖北恩施至四川廣元中的一段。新田長江大橋主跨1020米，一跨過江，是重慶市在建跨度最大的橋梁。

2月29日黎明前的一場春雨過后，位于山谷間的一分部鋼筋加工廠院壩內，空氣格外清新。40余名精神抖擻的干部職工與產業工人代表，整齊列隊。

“向黨員先鋒隊授旗、帶領全體人員莊嚴宣誓、給大家發放《疫情防控返崗復工指導手冊》”，萬州公司黨總支書記、總經理胡風明在隔離期結束的第一時間，就直奔施工一線。“以黨建統領連隊化管理為引領，重點抓好疫情防控和復工復產兩項‘頭等大事’，創新落實黨支部政治站位、后勤保障等‘十到位’，活動有載體，逐項抓常態，壓實基層黨組織黨建責任，處處發揮黨員模范帶頭作用!”成為全線黨員干部的思想共識和統一行動。

黨旗飄揚在工地上，黨員戰斗在最前線。項目支部書記張文霄每天都要來到鋼筋加工廠、橋梁樁基作業工點看一看，既抓現場防疫，也抓安全質量。眼前這些以數控鋼筋籠滾焊機、數控彎曲機為代表的信息化、智能化配套裝備組合，分布在3000多平米的作業區域，只需要10名左右的熟練工人就能完成一體化的流水線作業。在未來不到一年的建設期內，將為項目5座橋梁的施工，提供剪切彎曲、加工裝配全體系服務。

“我們工人只要干活有了保障，渾身都是勁，日子就有奔頭!”在家比以往多休假了差不多20天的班組長王先清，一來到工地就格外開心。

節點施工加速度

“從3月2號開始，左右幅主塔分別展開第25個節段的混凝土澆筑，錨碇右幅第二層錨體計劃在3月10日澆筑!”新田長江大橋南岸建設工地，項目經理楊樹坡腦海里始終盤算著的施工節點，漸漸有了眉目。

絲毫不能放松疫情防控，片刻不能耽誤復工生產。沉寂了一個月的大橋建設工地，到處都是忙碌的身影，展現著勞動的滿足與驕傲。自從元月16號作為項目第一批人員返回現場后，楊樹坡不斷分析總結當時施工組織有利和不利因素，從施工人員何時到位、生產任務具體布置、復工時間最終確定等方面進行謀劃、推敲，一項項施工作戰圖、時間表、任務書也浮出水面。

岸邊堆積著近5000噸的河卵石原材料，像一座座小山包。二分部超前謀劃，以每天200噸的速度，自行加工碎石，可以滿足未來一段時期施工需求。加上年前籌備的800噸鋼材，大宗物資材料保障充足，這是楊樹坡對接下來搶主要節點、奪回工期的最大信心和底氣。

“光‘匠心產業園’就有68個房間，調集的集裝箱有55個，所有到場的工人都實行了自我隔離，在生產生活全過程中進行封閉管理!”為了讓產業工人及時到位，楊樹坡和項目書記陳敏對產業工人“求賢若渴”，采取特事特辦，開辟綠色通道，點對點專車迎接，派車到300公里外的重慶巴南、四川樂山等地接回了一線急需的數十名技術工人。

14天出行軌跡調查摸排、每天兩次以上體溫檢測、核酸試驗檢測，疫情防控措施一樣都不能少，不漏一人。“只有施工隊伍思想穩定、健康保證，才能甩開胳膊抓復工、促進產，把握節奏規律，贏得關鍵節點!”無論施工多忙，楊樹坡從不敢對防疫掉以輕心。

講黨性、重表率，統籌抓好“兩戰贏”。楊樹坡和其他黨員干部職工始終與產業工人并肩戰斗，在做好疫情防控的前提下，逐層抓部署，逐項抓落實，以高效組織、精準措施、過硬作風有序有力推進復工生產。

搭建高空魔幻旋梯

站立在車流不息的渝萬高速拱家院子橋下，眺望拉開實質性施工序幕不久的萬州環線高速鹿山互通樁基開挖現場，四分部項目經理屈加林內心的壓力與動力并存。

“在橋下搭建300多根群樁，共同托舉起互通的面。在原高速兩側各拼裝9米寬的鋼箱梁橋面，形成點，連成面，才能組合構成新舊高速的連接、轉換、閉合。這既像在百米高空挑戰搭建一個大型魔幻旋梯，也像在做一個對精度、力度要求都極端嚴格的心臟搭橋手術!”從屈加林看似輕松的口氣中，可以感受到無處不在的施工風險。

這是獨特的施工環境和復雜的工程特征，給予年輕工程技術人員的巨大考驗與錘煉。從2019年11月開始，項目副經理張朝輝就帶領人員、機械進行植被清表，硬是通過拋石擠淤、拌合白灰土、導改河道等傳統施工手段，花了一個半月時間，才把一片水稻田、沼澤地平整硬化成合格的施工面。

以旋挖鉆、挖掘機和吊車組成的施工組合，協同作業，分成三個班組，集中分布在2000平米的施工區域內，目前已完成34根樁基的灌注施工。場面蔚為壯觀，激情無處不在。

在春節留守的那段時間內，副經理隋鑫一直忙于對鹿山互通施工圖紙和方案的再審核、再落細。200多根墩柱中超過40米的占70%，最高墩有74.5米，上下出入口多達12個，且與原有高速拼寬，這在我國山區高速公路施工中極為罕見。

高起點謀劃、高標準推進、高效率落實，山區全生命周期BIM+技術應用體系的效應在持續釋放。項目采取“一工區一對策”，對樁長優化采取“一樁一議”，加強對地質巖層實際勘探強度、硬度系數研究分析，結合施工圖紙地勘報告，與實際地質條件進行復核、對比，不斷優化樁長，努力制定出結構最優、功能最佳的施工方案。

“年度總體施工任務不減、安全力度不松、質量標準不降，打造品牌工程的信心不變。”胡風明在項目“春三早”(早謀劃、早進場、早開工)動員會上的一番話，使每一個人都有了“定心丸”，鉚足了勁加油干。每一分一秒的搶抓與實干，每一點一滴的進步與突破，每一日一夜的堅守與擔當，都在努力描繪品牌工程的美好藍圖。(文/ 常魁星 通訊員 陳洪勝胡華)

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