(人民交通雜志訊)庚子開春的疫情，時至三月，還未結束，而疫情“最初”的“最初”無疑要從野生動物說起，人與自然的平衡一時成為了探討熱點。在暌違八年再度歸來的《主持人大賽》中，董卿點評的“槍響之后沒有贏家”引起了很多人的共鳴。與此同時，人們也關注到了這個節目。其中一期，在“走出去”過程中，選手們把腳力所到之處、眼力發現之美、腦力思考之深訴諸筆端、鏡頭，發出有溫度、有思想的聲音。央視記者以小見大，挖掘生動鮮活的故事，捕捉沾泥土、帶露珠的感動。“耳聞之不如目見之，目見之不如足踐之。”只有走近最具煙火氣的生活，認真傾聽老百姓的心聲，才能創造出接地氣的作品，把話說到觀眾心里。

“一千個人就有一千個哈姆雷特”，這是新聞專業的盛宴，也是主持人行業的狂歡，與此同時，細細品味，我們在一些講述中也可以看到那些交通人日子、那些交通發展的歲月。

講述者：鄒韻

女，漢族，2009年，鄒韻加入記者行列。2012年10月，美國遭受颶風災害，現場斷水、斷電、信號隨時中斷，鄒韻深入受災最嚴重的地區，冒著高空墜物、核電站警戒狀態的風險，與直播間內的康輝進行了直播連線，現是中國國際電視臺(CGTN)出鏡記者。

走進援非之路

“For the welfare of the people all over the world is one of my lifelong wishes.”

“造福世界人民是我的畢生愿望之一。”

——袁隆平

洗手、開門、喝一杯水……去做這些事情僅僅需要短短幾秒，可就在這短短幾秒中，非洲可能就有一個人因饑餓離開人世。基于此，不得不承認，“援非”之路，道阻且長。袁隆平及其團隊克服種種困難，用穩定的糧食產量帶馬達加斯加走出貧困。

從“初入”到“融入”的跨度：非洲島國馬達加斯加，擁有世界第二長的水稻種植歷史，僅次于亞洲國家。然而由于水稻種植技術落后，管理粗放，極大阻礙了產量，如今他們每年需要進口數十萬噸大米。2006年，袁隆平帶著他的援非雜交水稻團隊來到了馬達加斯加。在中國表現良好的雜交水稻，卻遇上了不少困難。

其一，生活上的困難。基地里沒有自來水，只在很遠的地方有一口井。他們只能用大鐵桶把水收集起來，用明礬沉淀兩天，再燒開才能使用。當地的水質有多差?隨行的小翻譯全身長滿了小疙瘩。

其二，當地人的不理解。生活上的種種困難，團隊可以克服，但是“滿腔熱血”和“不相信”相撞，其中的五味陳雜可想而知。當援非雜交水稻團隊滿懷熱情地告訴當地人，要幫助他們種植產量可觀的雜交水稻時，當地人充斥著“不相信、不理解、不了解”，覺得這是“魔稻”，是不可想象的。

其三，技術問題。當地有一種特殊的青蛙，它并不像我們常見的害蟲克星，反而專愛吃水稻;還有一種變色龍，雖然不吃水稻，但喜歡在成熟的稻田里“沖浪”，壓倒大批水稻導致減產。

團隊將各種困難一點點全部攻克，雜交水稻在馬達加斯加的試種大獲成功，種植面積達到兩萬公頃，平均每公頃產量達到7噸，而當地水稻原本的產量僅有每公頃2.5噸。2017年的一次水災，當地的水稻都倒了，只有中國的雜交水稻屹立在那里。而后，團隊走出了馬達加斯加，在非洲的16個國家都種上了金黃的稻穗。在中國農業技術專家們多年的努力下，已經成功培育出3種適合當地土壤氣候，且高產、耐旱、抗洪、抗倒伏的優質雜交水稻種子，累計推廣雜交水稻4萬公頃，增產稻谷12萬噸以上。這個國家的2500萬人，現在已經能夠在食物方面自給自足了。馬達加斯加當地人再提到雜交水稻，再不稱其為“魔稻”，而是直呼“擦拉貝”，也就是當地語里最好的東西。

鄒韻拿出了一張馬達加斯加面額最大的紙鈔，驕傲地向大家介紹印在上面的雜交水稻，并表明這被列入該國的發展國策。

一個世界的傳說：鄒韻采訪袁老的那一天，他已經工作了一個上午，有些許疲憊。但被問及為什么要在非洲發展雜交水稻之時，袁老立刻來了精神，用英文堅定地告訴全世界：“For the welfare of the people all over the world is one of my lifelong wishes.”(造福世界人民是我的畢生愿望之一。)

是誰讓中國人的飯碗端得更牢?是誰讓中國由世界糧食救援的接收者變為國際糧食安全的保衛者?又是誰讓非洲一些國家的民眾克服饑荒吃上飯、保上命?在所有無私奉獻的人中，在無數默默耕耘的英雄中，袁隆平是一個無法抹去的名字。

致敬袁隆平，致敬天下“糧”心。無論飆英語還是談夢想，無論說數字還是抒豪情，袁老的言談都讓人印象深刻。當已經年近百年大關的他說出這句話時，熒幕前的人是否也會熱淚盈眶;是否也感受到了何為抱負，何為責任，何為胸懷，何為擔當;是否也讀懂了他的希望，可以用雜交水稻造福世界各國人民，解決非洲的糧食安全問題。

誠如鄒韻最后所說，這個全球化的時代，更應該感謝心懷世界的播種者們。和鄒韻一起走出去，視野開闊，去看看日益增加的國際威望，去看看“幫扶”的因，“一帶一路”的果。

講述者：李七月

李七月，出生于1987年7月2日，中央電視臺主持人、記者。畢業于中國傳媒大學播音主持藝術學院。曾獲第六屆中央電視臺(CCTV)電視節目主持人大賽優秀獎。曾擔任中央電視臺中文國際頻道《遠方的家》欄目出鏡記者，2015年9月7日進入《華人世界》欄目組擔任主持人。

走進步班郵差

曹正富，河北蔚縣的一位步班郵遞員，默默堅守的責任，平凡中不平凡的堅守，十年如一日的不放棄，就為了在那個偏僻的地方，大家可以收到“信息”。同時用自己的行動告訴那里的人們，他們沒有被遺忘。

這個誤會用“八年”解開：李七月第二次參加主持人大賽。八年前，李七月將曹正富請到了現場采訪，在采訪的300秒時間里，她沒能采訪到一些有價值的信息。8年后的今天，她從跌倒的地方重新站了起來，帶著她當初的失敗印記重新站在主持人大賽的舞臺上。彼時的李七月是有些灰心的，她以為自己運氣不好，碰到了一位不善言談的嘉賓。第六屆主持人大賽惜敗之后，李七月去做了外景記者，而這段長達5年的外景記者生涯讓她明白了一些事情。那就是當初她的認知是膚淺且主觀的，她“誤會”曹正富了。

她跑到實地采訪了八年后的曹正富。跟著他的腳步一起去村子里面送信，體驗步班郵差平時的工作內容，在這里她找到了曹正富不善言談的原因。曹正富送信的地方地處深山，需要翻山越嶺，山路崎嶇陡峭，無法使用交通工具，只能靠著雙腳丈量。那曲曲折折的長長山路是曹國富一個人走，一路上沒有人說話，經年累月就養成了他不善言談的性格。正如曹正富自己所言“挺憋的!”但這就是曹正富的職業。

是彌補遺憾，也是感受震撼：“這場比賽我希望對曹師傅進行一次回訪，真正了解他的工作，也彌補那一場遺憾。”

八年過去了，五十七歲的曹正富依然是一名步班郵遞員，每天他還是會從山下將報刊和郵件分批送往各個村子，二十四年，他靠著雙腳徒步行走了將近三十萬公里的山路，當然，八年來很多村子都已經通車了，2018年，曹師傅的孩子給他留下了一輛汽車，現在他終于可以開著這輛車前往一些大村子，目前在飛狐峪的二十七個村落當中，有八個行政村已經修通了公路，但是因為交通成本太高，至今仍然沒有任何快遞公司來承攬這里的業務，二十多年來，曹師傅是這里唯一的一名郵差，曾經的電報、信件、匯款單、錄取通知書都經由他手，很多家庭的重要時刻都和曹師傅有關。

“他是個好人，他是個最大最大的好人，不管冬天，不管夏天，他就是一有了(郵件)他就挎著(郵包)送來了，送來了就。”這是最樸實的評價，也是最高的評價。

李七月認為，對于那些還沒有通車的村子來說，曹師傅其實更是村民和外界聯系的一個重要紐帶。或許七月通過這次腳力的考察，才知道曹正富平凡堅守的意義和偉大所在。

講述者：姚軼濱

1985年出生，吉林長春人，2013年，中央人民廣播電臺第四屆十佳播音員主持人比賽最佳新人獎。中央人民廣播電臺中國之聲《央廣新聞晚高峰》節目主持人，以活潑而不失深度的主持風格見長，頗受好評。

走進“車”的故事

在我們一直追求高速度的現在，我國的“天河一號”運算一小時相當于13億人同時計算340年以上，5G半秒就能下載一部電影，“復興號”時速350千米……在我們以“中國速度”驚訝世界的時候，我們很難想象，在偏僻的四川大涼山，有一輛特殊的列車，也是唯一一輛“小慢車”。

在四川的大涼山深處，有一趟非常特殊的列車，今年44歲的彝族大姐阿西阿呷，她是這趟列車的車長，她管這趟車叫“小慢車”，小是因為這趟車全長只有三百五十三公里，而“慢”是因為中國高鐵一小時就能跑完全程，這輛車卻要朝發夕至地跑上九個小時，但可以保證“小慢車”是中國最熱鬧的一趟列車。

隨著他的講述，熒幕上出現了一輛寫著“扶貧先鋒號”幾個字的綠皮車。帶著大大小小行李的人在火車站走來走去，樸實無華的鄉親們排著長隊走上車，隨著鏡頭的推進，可以看到列車中談笑的小姐妹、樸實的大姐、寫作業的孩子、框中的雞和鴨……

大家都管“小慢車”叫做“移動的集市”，很多人都是坐著“小慢車”把自家的農副產品賣到附近鎮子的集市上，然后買上鹽、水果、蔬菜、日用品，再坐著車回家。阿西阿呷從這趟車上的一個普通列車員到車長，這條線她已經跑了二十三年，“要上車的往前走，往前走”“看他一下，(他)上完就開車了”她從車廂走過，幫乘客整理行李，提醒乘客上下車。

……

在5分鐘內，以從小坐“小慢車”長大、現在成為列車長的阿西阿呷為串聯講述的中心人物，卻充分地體現了“小慢車”上最真實的生活和“小慢車”附近村莊的真實情況，用生動的語言和畫面呈現了“小慢車”上的日常。他們通過這個“小慢車”走出去，把自家的農產品帶去賣;他們把“小慢車”變成娘家與婆家的橋梁，變成了通往學校的車。“小慢車”是“生命線”，也是“希望線”。

我們似乎慢慢了解了，這輛每天會對開一列，橫穿四川涼山州最貧困地區“小慢車”的故事，領略了貧困村的現狀和人們積極樂觀的生活態度，明白彝族列車長阿西阿呷在大涼山23年的堅守，真切感受到國家“精準扶貧”政策的具體落實。

“小慢車的票價標準是1995年的，最便宜的只要兩塊錢，全程三百五十三公里也只要22塊5，貨物不算錢。”這輛火車每年都要虧損，但這輛“小慢車”還將繼續開下去。

寫在最后:

交通行業是一個自強不息的行業，是一個自主創新追求卓越的行業，是一個愛國愛民甘于奉獻的行業，這是一個有責任、有擔當、有速度、有溫度的行業。社會交通的高速發展，離不開千千萬萬交通人的拼搏與堅守。走出去，走到一個個有血有肉的交通人身邊，他們的奮斗經歷也是人世間最美好的筆，描繪出時代發展的壯美畫卷。

(來源于2019《主持人大賽》 白曉娜整理)

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