四月的西南天氣，一直籠罩在陰郁的天氣中，從樂(lè)山一路沿著大渡河出發(fā)，幾個(gè)小時(shí)后的金口大峽谷，更顯一種黑云壓城城欲摧的壓迫感。汽車行駛在谷底沿江的馬路上，抬頭望向滾滾而來(lái)的烏云，似有一種因渺小而被吞噬的無(wú)力感。

離夏季雨季還有三個(gè)多月的時(shí)間，但春季的降水量已讓大渡河有一種要溢出來(lái)的錯(cuò)覺(jué)。依山而建的公路，從視線上看仿佛與水面相平，自駕在路上仿佛駕駛在水面上，不由得令心曠神怡。

金口大峽谷，被譽(yù)為是中國(guó)最美的十大峽谷之一，其峽谷落差兩千多米，河谷十分狹窄，兩岸山壁懸崖猶如被硬撐裂開(kāi)的大山，從上方看好像一把利劍劈開(kāi)了這些山脈，顯得十分壯觀氣魄。

因其險(xiǎn)峻，且交通便利，是樂(lè)山乃至四川最著名的一條自駕路線，但比起川藏地區(qū)的那些網(wǎng)紅路線，金口大峽谷的名氣還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如前者。但有了解過(guò)這個(gè)大峽谷歷史背景的驢友，都會(huì)驚嘆這座峽谷背后的故事，以及那個(gè)特殊年代的精神。

在沿江路上的勝利村，有一座建于1966年的關(guān)村壩火車站，這是中國(guó)第一個(gè)隧道中的火車站。關(guān)于這個(gè)峽谷里火車站 ，現(xiàn)存遺留下來(lái)的信息并不多，但老一輩做過(guò)鐵道兵的老人，一直把它留在記憶深處。

1965年，工人用三百多噸炸藥炸平了一座山頭，并于山頭兩側(cè)中間的隧道修建了這座小火車站，這個(gè)過(guò)程用了耗時(shí)1年多的時(shí)間，而這只是成昆鐵路線上小小的一幕。

50年代初期，為發(fā)展西部經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)資源，成昆鐵路開(kāi)始動(dòng)工。但由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)貧困，成昆鐵路的修建一直斷斷續(xù)續(xù)。后因國(guó)際局勢(shì)變化，國(guó)家號(hào)召三線建設(shè)，60年代成昆鐵路集全國(guó)資源動(dòng)工建設(shè)，最高峰時(shí)有35萬(wàn)鐵道兵、工人、農(nóng)民參與建設(shè)。

在那個(gè)技術(shù)不發(fā)達(dá)，國(guó)家貧困的年代，成昆鐵路硬是縱穿峽谷群山，經(jīng)過(guò)的隧道無(wú)處，而這背后大約是2100人無(wú)名英雄的犧牲。

在成昆鐵路線沿線上，僅紀(jì)念碑就超過(guò)了1千座，烈士陵園就有20幾處，可謂是中國(guó)歷史上最慘烈的一條鐵路，堪稱真正的英雄鐵路。

遺憾的是，因?yàn)榻煌ň嚯x問(wèn)題，很少有人關(guān)注，包括金口大峽谷的鐵道兵博物館，紀(jì)念碑平日里都罕見(jiàn)游客到來(lái)。

今年四月份金口大峽谷升級(jí)成4A景區(qū)，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有機(jī)會(huì)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)。以我們對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的觀察來(lái)看，峽谷地貌，大渡河水文，河谷人文，以及近代歷史，都有著非常高的旅游價(jià)值空間。

另外公路修建相對(duì)完善，無(wú)論是從成都還是樂(lè)山自駕或乘坐綠皮火車，路程也不會(huì)太遙遠(yuǎn)。相信未來(lái)會(huì)成為一條著名的自駕和徒步路線，也希望越來(lái)越多的人關(guān)注成昆鐵路背后的故事。不忘歷史，緬懷先輩，是我們?cè)谶@個(gè)時(shí)代唯一還能做的事。

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