近期，繼規�？涨暗目爝\價格戰后，安能、順豐接連發布全新大票零擔產品，快運價格戰的大火不免燃燒到大票零擔領域。

眾所周知，一直以來，大票零擔主要的市場份額屬于專線，正是因為數十萬專線企業存在，生產端企業能夠把訂單以較低的物流成本發往各地。隨著疫情危機的影響，以及安能、順豐等對大票零擔市場的滲透，本已日益艱難的中小專線企業，仿佛又一次走到了生死存亡的關頭。

疫情之下 專線承壓

今年以來，受全球疫情蔓延影響，中小企業和制造商先是復工艱難，復工后訂單又銳減，物流作為供應鏈中最重要的一環受到較大沖擊。而專線市場利潤極低，抗壓能力本來就弱，遇到這種情況無異于雪上加霜。除了在疫情期間專線因復工和貨源減少受到的壓力外，近幾年很多城市的專線受物流園區拆遷的影響也很大，一些物流園區甚至剛剛建好就因為城市規劃原因而不得不搬搬遷，這對于專線來說往往會是致命的打擊。

近年來，運營成本、人力成本和場地成本越來越高，客戶不斷流失，終端沒有穩定資源，也令很多找不到組織的專線企業難上加難。

專線求生，路在何方?

專線發展的時代特征

1.0時代的專線是原始“夫妻檔”狀態，這就是專線的“原始時代”。

2.0時代的專線的狀態是專線公司，管理具有一定模式，這就是專線公司時代，也是專線的“輝煌時代”。

近年來，在生存焦慮和發展壓力下，專線的探索自救腳步從未停止過，從早期的卡行、好友匯(德坤前身)，到近年來比較風生水起的德坤、聚盟、運派、三志等，專線物流已經通過不同模式陸續開啟平臺組網求生之路，專線由此進入3.0的“平臺時代”。

然而，理想很豐滿，現實很骨感。

專線組網企業在不斷廝殺的過程中，一部分已被淘汰出局，一部分還處于痛苦的模式驗證階段。最早做專線組網的某K公司，在經歷投資方撤資之后，已經人去樓空，在行業內銷聲匿跡了。

總結下來，其最終走向失敗的原因正是由于自身商業模式很難打通且不斷動搖，自其成立以來打磨了從物流園區、自由交易平臺、干線車隊、大車落貨、無車承運、物流金融、車后市場等多種商業模式，但卻沒有一個模式真正成功過。

專線或迎來4.0時代

專線平臺組網過程艱難自不必多說，那專線組網的未來在哪里?前面我們說過，安能和順豐等零擔快運巨頭對大票零擔市場的切入，對于專線來說也許是一個轉機——那就是能夠與大象共舞，這將促進專線進入發展的4.0時代。

首先，安能、順豐等本身就是一個網絡型企業，如果專線在保證自身操作標準和定價權限等前提下，能加入其中一家進行業務合作，又能相對保持自身獨立性，那么就能直接免去組網過程的艱辛歷程，免去組網過后商業模式的驗證痛苦，同時又不會有同線整合時的激烈爭奪。

其次，專線最稀缺的就是前端攬貨能力，客戶結構單一且對客戶的議價能力不高，而對于網絡型企業來說，這正是他們的強項。

以安能為例，全國網點用戶數已達22000家，如果能夠開放給專線作為銷售端，那么對于專線業務規模的提升就是一個很大的量級。

此外，參照加盟制網絡與網點之間的結算模式，網絡能夠與專線有一個合適的運費結算周期，相比與其他客戶超長的結算賬期，將會極大的減少專線資金成本壓力。

除了貨物攬收之外，專線還缺少場地、資金、信息技術等方面的資源，而這也是網絡型企業的優勢所在。還是以安能為例，安能信息系統方面已經非常成熟。如果將資金、車量、場地、保險等都開放賦能給專線，那么對于專線的運營能力會有極大的提升空間。

或許有人會問：網絡有自己的車線，為什么還要開放給專線進入?專線進入網絡，會不會喪失了本身的獨立性?況且現在也沒有一家全國型的企業開放專線合作的機會。

實則不然，網絡與專線的合作，對于網絡也是一種提升。

專線與網絡共生發展

目前來看，大票零擔的貨源大部分還是掌握在專線的手中，零擔快運企業近期雖然紛紛切入大票零擔市場，但是尚未取得明顯優勢，而網絡企業現在又急需貨源擴充規模，所以與專線合作也是快運企業不得已而為之的事情。

況且，專線企業雖然呈現出小散亂的狀態，但是在單條線路上，又有絕對的優勢，時效快、價格低、破損率低，這些是專線存活的必殺技。并且專線本身所具備的靈活的配載能力和價格設計能力，是網絡企業自身沒有的但又是操作大票貨物所必須的一項能力。

如果網絡企業能夠聯合專線企業開拓大票零擔市場，共同打造專線產品，不僅能夠讓專線做大做強，同時也讓客戶多了一個高性價比的產品選擇，進而增加網絡的整體貨量。

具體來說，網絡和專線需要合作的原因有二：一是在專線的優勢線路范圍內，承接網絡型企業的貨物，不僅充實了網絡型企業的貨源，而且幫助網絡拉直線路，降低了破損，進而也大幅度降低了線路中轉的成本。二是可以打造專線產品，事實上，大部分的大票貨物還是在專線手里，專線的配載能力決定了能夠以最低價格去市場上攬貨，此外其點點直達的模式相對網絡來說更具優勢。

由此可見，未來專線與網絡型企業的整合將會成為行業趨勢。

據了解，在推出大票零擔產品后，安能已于近期在內部推出“共生計劃”，正在探尋與專線物流的新的合作路徑。

網絡和專線，在經歷彼此激烈的廝殺與爭奪之后，或許最終的走向是融合發展，彼此共生永存。

(新媒體責編：zfy2019)