中國(guó)網(wǎng)5月24日訊 (記者 唐佳蕾 通訊員 李溢春 張俑 朱納新) K3/4次，北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際列車(chē)，從1960年5月24日開(kāi)始，由中國(guó)鐵路提供車(chē)輛，北京客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)列車(chē)乘務(wù)任務(wù)，由此正式拉開(kāi)了中國(guó)鐵路人穿越歐亞兩大洲、風(fēng)雨60載的鏗鏘之路，今天迎來(lái)了開(kāi)行60周年。60年來(lái)， K3/4次共計(jì)行程達(dá)5000多萬(wàn)公里，相當(dāng)于環(huán)繞地球1200 多圈，安全運(yùn)送來(lái)自100多個(gè)國(guó)家的旅客 200 萬(wàn)多名， 見(jiàn)證了中、蒙、俄三國(guó)人民之間的來(lái)往與友誼， 被譽(yù)為“中華第一車(chē)”。

今天，K3/4次北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際列車(chē)迎來(lái)了60周年，記者帶你一起走進(jìn)“中華第一車(chē)”，講述這趟車(chē)的前世今生，盤(pán)點(diǎn)它的“四宗最”和“六大怪”。

第一最：最牛，小號(hào)車(chē)

新中國(guó)成立之初，在編制全國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，列車(chē)編號(hào)沒(méi)有字母開(kāi)頭，而是直接采用數(shù)字編號(hào)。當(dāng)時(shí) 1/2次最小號(hào)的車(chē)次是北京開(kāi)往長(zhǎng)沙的列車(chē) 。 3/4次就是北京-烏蘭巴托-莫斯科國(guó)際列車(chē)，由此也不難看出此趟列車(chē)在中國(guó)人民心中的地位。 2000年10月21日中國(guó)鐵路實(shí)施第三次大提速后，原列北京至長(zhǎng)沙 K1/2次列車(chē)改為T(mén)1/2次。 從此，K1/2 空缺至今，K3/4 次列車(chē)就成為中國(guó)K字打頭編號(hào)最小的列車(chē)， 并且成為直到現(xiàn)在在列車(chē)牌上也始終沒(méi)有注明列車(chē)車(chē)次的特殊列車(chē)，成為中國(guó)鐵路“走出去”的第一張靚麗名片和一眼就能從外觀辨認(rèn)出來(lái)的“網(wǎng)紅”列車(chē) 。

第二最：最長(zhǎng)，一個(gè)來(lái)回3萬(wàn)里

K3/4次連接中、蒙、俄，橫跨亞歐兩大洲，單程運(yùn)行7818公里，一趟往返行程近3萬(wàn)里，歷史13天，是中國(guó)鐵路開(kāi)行里程最長(zhǎng)的旅客列車(chē)。

第三最：最累，供暖8個(gè)月，上煤按噸算

K3/4次列車(chē)沿途經(jīng)過(guò)蒙古、俄羅斯西伯利亞等特殊氣候地帶，從列車(chē)開(kāi)行以來(lái)雖然列車(chē)車(chē)底幾經(jīng)升級(jí)換代，但由于特殊的運(yùn)行地理環(huán)境，車(chē)輛一直沿用傳統(tǒng)的綠皮車(chē)體，車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有空調(diào)，供暖依舊使用燒煤鍋爐，供暖期長(zhǎng)達(dá)8個(gè)月之久，往返一趟每節(jié)車(chē)廂僅消耗煤炭就達(dá)5-6噸之多，這對(duì)于每一位值乘的列車(chē)員來(lái)說(shuō)不僅僅是體力活，同時(shí)更是意志與職業(yè)操守的考驗(yàn)。尤其是在零下四五十度的低溫環(huán)境下，至今是每一位列車(chē)員記刻骨銘心的最初記憶。

第四最：最久，停站等候3小時(shí)

K3/4次行走線路，在中國(guó)境內(nèi)鐵路為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，俄羅斯、蒙古兩國(guó)為1520毫米寬軌，軌道制式的不同，列車(chē)每次到達(dá)二連站出入境時(shí)，都需要輪庫(kù)更換轉(zhuǎn)向，所以每次車(chē)輛都在二連站�？块L(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)左右。乘客可以選擇留在列車(chē)上觀看換輪過(guò)程，也可以下車(chē)在站房休息，這也成為此趟列車(chē)最為奇特標(biāo)配且獨(dú)一無(wú)二的景觀。

第一怪：不是車(chē)長(zhǎng)叫“車(chē)長(zhǎng)”

K3/4次列車(chē)上，在一個(gè)崗位工作時(shí)間最長(zhǎng)、學(xué)歷最高、兼職最多的往往不是車(chē)長(zhǎng)而是翻譯。隨車(chē)配備的翻譯每人工作至少在10年以上，與普通列車(chē)員不同，全車(chē)只有這個(gè)崗位的人員是直接從大專院校俄語(yǔ)系特招的畢業(yè)大學(xué)生。同時(shí)，這個(gè)崗位還兼職列車(chē)廣播員，由于其工作時(shí)間長(zhǎng)、接觸人員多、兼職工種雜，多年的工作習(xí)慣列車(chē)員們往往將在這個(gè)工作崗位工作的人員也情切地稱為“車(chē)長(zhǎng)”。

第二怪：茶爐是絕品

目前K3/4次列車(chē)使用的車(chē)廂，是1995年購(gòu)自德國(guó)的原裝車(chē)輛，其車(chē)輛配置在當(dāng)年可以說(shuō)是最豪華版，就是歷經(jīng)25年的使用，現(xiàn)在某些設(shè)施也絕不落伍。例如煤電一體的茶爐，也是直到現(xiàn)在中國(guó)鐵路旅客列車(chē)中僅此一例的絕配。茶爐不僅可以電熱、也可已在車(chē)輛沒(méi)有電源時(shí)使用煤炭，既保證了沿途旅客需求，同時(shí)也極大地適應(yīng)和解決了三國(guó)不同地理氣候和機(jī)車(chē)車(chē)輛相不兼容帶來(lái)的難題。

第三怪：餐車(chē)不出國(guó)，中途摘下來(lái)

餐車(chē)作為整列車(chē)的標(biāo)配，可以說(shuō)是與整列車(chē)始終一路相隨。但是，K3/4次餐車(chē)卻是一個(gè)例外必須單獨(dú)加掛，按照三國(guó)列車(chē)開(kāi)行時(shí)的協(xié)議和動(dòng)植物檢驗(yàn)檢疫相關(guān)規(guī)定，餐車(chē)在入國(guó)境時(shí)掛上、出國(guó)境前卸載，由三國(guó)各自負(fù)責(zé)境內(nèi)路段。 所以說(shuō)，作為國(guó)際列車(chē)開(kāi)行60年來(lái)，餐車(chē)自然也就成為了全列列車(chē)中唯一不用更換車(chē)底的車(chē)輛，餐車(chē)工作人員始終是一幫沒(méi)有邁出國(guó)門(mén)的國(guó)際列車(chē)“另類(lèi)” 工種。

第四怪：配件無(wú)處買(mǎi)，摳門(mén)是最?lèi)?ài)

由于 K3/4次使用的車(chē)輛國(guó)內(nèi)僅此三列，且都只在北京-烏蘭巴托-莫斯科間開(kāi)行。列車(chē)上使用的大部分零部件幾乎在國(guó)內(nèi)找不到，所以多年來(lái)負(fù)責(zé)檢維修列車(chē)設(shè)備設(shè)施的工作人員養(yǎng)成了精簡(jiǎn)節(jié)約、眼里全是寶貝不浪費(fèi)“摳門(mén)”的優(yōu)良傳統(tǒng)。個(gè)個(gè)手中絕活，看似近乎報(bào)廢的零部件，經(jīng)過(guò)他們的手總能發(fā)揮意想不到的神奇。近年來(lái)，隨著科技的發(fā)展，針對(duì)一些稀缺零部件，北京車(chē)輛段積極創(chuàng)新使用最新3D打印技術(shù)確保列車(chē)車(chē)輛的良好正常運(yùn)行。

第五怪：廣播雙套配、洗浴兩門(mén)開(kāi)

K3/4次運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、使用更頻繁，所以與國(guó)內(nèi)列車(chē)廣播系統(tǒng)最大的不同就是，功能雙配套。無(wú)論是從最初笨重的模擬機(jī)還是到現(xiàn)如今最為先進(jìn)的數(shù)字機(jī)，60年來(lái)始終是使用一套、備用一套，這在國(guó)內(nèi)可以說(shuō)也是絕無(wú)僅有。

高包車(chē)廂內(nèi)設(shè)置洗浴間，能在奔馳的列車(chē)上洗浴，在國(guó)內(nèi)也許不是唯一，但是相鄰兩個(gè)包廂公用一個(gè)，雙開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)絕對(duì)是唯一。

第六怪：鍋爐炭火旺，兼做“廚房”在

K3/4次餐車(chē)在二連卸掛后，由于飲食習(xí)慣的不同，列車(chē)員們一出國(guó)門(mén)后的一日三餐就成為檢驗(yàn)每個(gè)人廚藝的時(shí)候。由此就誕生了列車(chē)上一道最美的風(fēng)景，特殊的人性化設(shè)計(jì)與考量，開(kāi)飯時(shí)刻每節(jié)車(chē)廂鍋爐間就成為了列車(chē)員們比拼廚藝的臨時(shí)廚房。旺旺的炭火、煎炒烹炸，一路歡歌美食飄香。每個(gè)車(chē)廂與每個(gè)車(chē)廂味道總不一樣，常常引的同車(chē)旅客圍觀、品嘗。

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