5月31日16時41分，從重慶開來的5629次列車，到達(dá)遵義市桐梓縣境內(nèi)的蒙渡火車站。早已等候在此的余庭華和妻子羅成群，背著自家種的桃子和李子，和10多位村民一起走出候車室，搭乘這趟列車前往遵義城區(qū)。

這趟綠皮慢火車全程票價23.5元，最低票價僅2元，“從經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，一直處于虧本狀態(tài)。”遵義車務(wù)段桐梓車間黨支部書記張建平說。

目前，全國共有81對這樣的綠皮慢火車，在追求速度和效益的今天，它們?yōu)槭裁慈栽诜��?

村民的重要依靠

余庭華身材清瘦，背著100余斤桃子，腰有些微曲。登車時，他先轉(zhuǎn)身將背簍穩(wěn)放在列車過道上，又轉(zhuǎn)身用力將其往里推，隨后又接過了妻子身上的背簍。

50歲的余庭華家住桐梓縣新站鎮(zhèn)九龍村，年輕時在廣州務(wù)工為生。2016年回到家鄉(xiāng)，和妻子做起蔬菜水果生意。

“種了3畝桃子，2畝多李子，還有一些蔬菜。”余庭華說，“什么成熟了就賣什么，都是自家種的。”

余庭華和妻子搭乘的5630(5629)次列車，開行于20世紀(jì)60年代，已有50多年歷史。

“剛開通時，沿線村民坐這趟車外出賣菜，旅客也特別多。”曾擔(dān)任5630次列車列車長、現(xiàn)退休在家的曲斌說，最初還有重慶的菜販乘坐火車到遵義賣菜，遵義到重慶的高速公路通車后，這部分菜販就改走高速。

5630次列車列車長楊麗介紹，這趟列車沒有空調(diào)、餐車和臥鋪，途經(jīng)站點(diǎn)大都在深山區(qū)，是沿線村民出行、求學(xué)和做生意的重要依靠。

“她身體不好，我也不能出遠(yuǎn)門，只能靠賣菜維持生計。”余庭華說，妻子羅成群三年前查出患有尿毒癥，每周至少需要到醫(yī)院透析兩次。

為了方便妻子看病，余庭華在遵義城區(qū)租了一個單間，房租每月200元，這間屋子如今也是夫婦倆到遵義賣菜時的歇腳點(diǎn)。頭天傍晚，坐5629次列車到遵義，在出租屋住一晚，第二天一早賣完菜后再坐5630次列車回家。

票價便宜是余庭華夫婦選擇這趟列車的主要原因。“坐這個車很省錢，也很方便，就當(dāng)是公交車了。”羅成群告訴記者，如果從新站鎮(zhèn)坐汽車到遵義，需要到桐梓縣城轉(zhuǎn)車，連人帶行李，加起來要近百元，遠(yuǎn)不如坐火車劃算。

余庭華說，平時也有商販到村里收購蔬菜和水果，但價格較低。為了賣出好價錢，他更愿意坐火車到遵義賣菜。“以桃子為例，賣給商販，每斤桃子賣兩三元。在菜市場零售，就可以賣到5元錢，甚至更高。”

今年受疫情影響，余庭華夫婦直到3月份才外出賣菜，而在往年，春節(jié)期間也不停歇。“正常情況下，每年賣菜能掙1萬多元，加上打零工的收入，一家人的生活費(fèi)沒有問題。”

“是為老百姓開的”

5月31日傍晚18時18分，列車駛達(dá)桐梓火車站。遵義市永坪中學(xué)初二年級學(xué)生令狐榮琴，在姑姑的陪同下登上列車。當(dāng)天是周日，她準(zhǔn)備坐火車回學(xué)校上課。

令狐榮琴家住桐梓縣茅石鎮(zhèn)團(tuán)結(jié)村，小學(xué)畢業(yè)后考入永坪中學(xué)。“我平時住在姑姑家，大概每個月回家一次。”和余庭華夫婦一樣，令狐榮琴坐這趟車也是因為票價便宜。

“這趟車比較實惠，是為老百姓開的。”坐在一旁的姑姑令狐世芬說。

曲斌介紹，周五和周日，列車上就能見到百余名初高中學(xué)生。周五坐車回家，周日再坐車回校。

回憶起乘坐5630(5629)次列車上學(xué)的經(jīng)歷，目前就讀于貴州財經(jīng)大學(xué)的周敏感觸頗多。“我家住新站鎮(zhèn)四新村，初中畢業(yè)考到桐梓縣第一中學(xué)。高中三年，這趟列車成了我的校車。”

在列車上，周敏和同學(xué)會聊些學(xué)校里的趣事兒，或者討論過去一周所學(xué)的新知識。“以前周五放學(xué)后，我們會結(jié)伴去車站坐車，一路上有說有笑，感覺很開心。”周敏說，新站鎮(zhèn)到桐梓縣城也有客車，單邊票價為16元，和慢火車相比還是要貴很多。

今年3月16日，貴州省99萬初、高三年級學(xué)生率先開學(xué)。5月6日，遵義市初高中非畢業(yè)年級也開學(xué)了，5630(5629)次列車上又活躍起了“青春”的身影。

“這趟車不能停”

10多年前，關(guān)停5630(5629)次列車的議題曾被提上案桌。因為上級部門不同意，這趟車得以繼續(xù)穿行在革命老區(qū)，造福沿線村民。

因為票價低，沿線站點(diǎn)多，配備的工作人員也較多，這趟車目前仍在虧本運(yùn)營。“社會效益是這趟車?yán)^續(xù)開行的主要原因。”張建平告訴記者。

他說，以前農(nóng)村的村村通不像現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，交通條件不好，一些沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的工作人員也會乘坐這趟車上班。“現(xiàn)在的客流量大概是以前的50%多一點(diǎn)。”

2018年，易地扶貧搬遷群眾張承鳳和家人從新站鎮(zhèn)搬遷到了位于桐梓縣城的易地扶貧搬遷安置點(diǎn)，并在遵義城區(qū)找到了工作。張承鳳每個月會回家一次，由于不趕時間，加之票價低，5630(5629)次列車便成了她的首選。“這趟車真的方便了沿線的農(nóng)民，也方便了我們這些打工者。”張承鳳說。

對很多人而言，“慢火車”已經(jīng)成為一種記憶。但帶有公益性質(zhì)的深山“慢火車”，仍在改善山區(qū)村民的出行環(huán)境，降低他們的出行成本。它們不僅是一趟列車，也是山里人的“趕集車”和求醫(yī)上學(xué)的“公交車”。

目前，全國81對綠皮慢火車主要運(yùn)行于集中連片貧困地區(qū)和交通不便山區(qū)。單論經(jīng)濟(jì)效益，它們在做賠本買賣。在高鐵網(wǎng)絡(luò)貫穿全國的今天，它們的“簡陋”與“慢速”也顯得有些不合時宜。但它們滿足了偏遠(yuǎn)山區(qū)的民生需求，承載著濃厚的民生情懷，是全面小康路上“不落一人”的時代表達(dá)。

“這趟車很多乘客都是‘老面孔’，沿線的菜農(nóng)得到了實惠，感到開心，我們就跟著開心。”楊麗說，“雖然一直虧本運(yùn)營，但這趟車不能停”。

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